therealpinto skrev:

Problemet med MC-lyften är också att hydraulkolven sticker upp. Funkar dåligt under en bil på QuickJacks. Jag ska bevaka UK så klickar jag nog hem en Draper. Angående luftningen - jag har provat med fett och tyckte inte det fungerade så bra. Teflontejp nästa gång kanske. Gustaf

Jag skruver ut nipplen o smetar på kopparfett, efter jag började med det har jag aldrig haft problem med tjyvluft

therealpinto skrev:

Problemet med MC-lyften är också att hydraulkolven sticker upp. Funkar dåligt under en bil på QuickJacks. Jag ska bevaka UK så klickar jag nog hem en Draper. Angående luftningen - jag har provat med fett och tyckte inte det fungerade så bra. Teflontejp nästa gång kanske. Gustaf

Eezibleed - allt annat är skräp i jämförelse. Fungerar otroligt bra och är väldigt billig.

En Ram Air-huv! En kompis, kompis, hästskötares, brors barndomskamrats universitetslärare visade sig ha en Ram Air-huv liggandes. Den coolaste huven som någonsin gjorts till Firebirden, och som dessutom inte växer på träd längre.
Han var lite osäker på skicket, men jag köpte den utan tvekan ändå. På telefon. Från en annan del av sverige. Typ runt 2015. "Jag ska ha den, jag hämtar den när jag har tid". Den hämtades slutet 2020 och har legat i garaget sedan dess...

Egentligen hade det nog varit bättre om den där huven fått fortsätta sin påbörjade förmultningsprocess. Men vad skulle jag då ha och köra med? Formula/Ram Air-huven var ju GMs sportigaste huv - separata intag för kalluft till motorn, och gjord i glasfiber för att "spara vikt". Lättviktshuv?
Haha, nej.

På fel sida om 25kg väger den, och plåthuven väger 28kg. Antagligen var det snarare att de där luftintagen inte gick att pressa i plåt som gjorde att materialvalet föll på glasfiber. Stabil är den i alla fall.


Skicket är; en huv med potential, för att använda mäklarspråk.
Men det är iof hela min kaross just nu, så den är i gott sällskap!


Nu blir det originalgångjärn tills vidare, men öppningsvinkeln är något jag alltid stört mig på. 25° öppning eller nåt. Är man mer än 160cm så är den i vägen. Är man mindre än 180cm så når man inte motorn osv.




Urtag för kylluftskanaler, samt för luftfiltret eftersom det är så otroligt ont om plats på höjden i dessa bilar.




Byggde en liten enkel mätfixtur för luftkanalerna i förhållande till spjällhus, så att man kunde börja rita på en luftrenare.



Därefter ritades luftrenare. Maxmial offset nedåt gör att det blir lite bubblor för olika saker, men det får funka.




Printar lite testbitar för och se att det passar. Tunna, sladdriga grejer. Bitar där man bara ska kolla passform grovt, brukar jag ha typ 1 lager och 2cm mellan fyllningsraderna i. 10sekunder senare har man sett att allt (eller inget) passar och då kan den kasseras.


Printad...


...och provad


och med luftfilter. Jodå, det verkar funka



Håller på med gjutform också, men mer än så blir det inte för stunden. Luftrenaren verkar funka, så fokus är huven tills vidare.
Backade lite på komplett luftrenare tills vidare eftersom den blir tämligen stor (motorn är ju tillbakaflyttad 20cm), och egentligen vill jag ju ha på mitt kinslerinsug med åtta trattar så snart bilen börjar rulla. Men tills vidare blir det en 14" luftrenare i alla fall.

And ersJepp sson skrev:

En Ram Air-huv!

Så jäkla het. Och rätt.

And ersJepp sson skrev:

egentligen vill jag ju ha på mitt kinslerinsug med åtta trattar så snart bilen börjar rulla.

Kraniel skrev:

And ersJepp sson skrev: En Ram Air-huv! Så jäkla het. Och rätt.

Mycket mycket coolt!
Du får la printa trattar som passar upp i ram-kanalerna vad det lider.

Kraniel skrev:

And ersJepp sson skrev: En Ram Air-huv! Så jäkla het. Och rätt.

Tack!
I höstas rullade jag upp den på gatan och berättade stolt för min fru att jag lagt drygt 5000h på den där bilen. Hon svarade i princip motsatsen till dig, så du och jag kanske borde vara gifta istället

Pontus Fyhr skrev:

Mycket mycket coolt! Du får la printa trattar som passar upp i ram-kanalerna vad det lider.

Jag skrev aldrig att jag inte hade trattar till insuget?
Men det stämmer, trattarna saknas (och jag tänkte printa...) samt att det behöver konverteras till elektronisk insprutning så det är lite pill med det. Därav att det dröjer.


EDIT: och sen lite ääääropaket kring hjulen, så är ju originalstuket maxat.

And ersJepp sson skrev:

Kraniel skrev: And ersJepp sson skrev: En Ram Air-huv! Så jäkla het. Och rätt. Tack! du och jag kanske borde vara gifta istället

Får jag vara tärna då?

Lova att aldrig bli klar, för det blir ju bara bättre och bättre.

Alltid lika roligt att läsa uppdateringar här.
Men du har fel om Ram-Air huven. Sorry!
Har för mig att jag brukade älska den men absolut inte nu längre ser jag.
Men men. Du växer säkert upp med tiden och får sofistikerad smak du också. 😎
Riktigt fränt luftburksbygge i alla fall.


Alltså jag får något slags djur på hjärnan när jag ser den liggande där på bilen. Kan bara inte komma på vilket. 😁

Jag diggar verkligen nördigheten med de tidstypiska detaljerna

När jag gick på gymnasiet hade jag en klasskamrat som köpte en formula 350 som första bil vilket var hur fränt som helst. Det satt ett vanligt luftfilter på motorn och jag trodde att luftintagen bara var för syns skull. Detta är ju svinfränt! Extra plus för utförandet och anpassning till modern throttle body. 👍

Mycket elegant lösning

Alltid lika roligt med uppdateringar i tråden!

oneyet skrev:

Alltid lika roligt att läsa uppdateringar här. Men du har fel om Ram-Air huven. Sorry! Har för mig att jag brukade älska den men absolut inte nu längre ser jag. Men men. Du växer säkert upp med tiden och får sofistikerad smak du också. 😎 Riktigt fränt luftburksbygge i alla fall. Alltså jag får något slags djur på hjärnan när jag ser den liggande där på bilen. Kan bara inte komma på vilket. 😁

Myrslok?

Bygger nytt stag i motorrummet eftersom befintligt stag visade sig krocka med huvgångjärnet. Lite snopet där, men huvgångjärnet var aldrig med i CADen



I högra delen av bilden har staget fått vika ner under gångjärnet istället. Flera millimeter till godo.

Notchar med fräsen. Det blir bra, så länge skiten bakom spakarna tänker rätt



En annan fundering. Bilen är provkörd och alla systemen funkar. Det som inte är riktigt utprovat än (och som kräver lite hastighet) är ju bromsarna. De känns helt OK i 50-0 tex, men man behöver ju trampa lite extra eftersom det är manuella bromsar.
Tror inte bromskraften är ett problem, men däremot så behöver jag ha en nödplan i vår om det visar sig att pedalkraften blir obekvämt hög.

Så jag funderar på servo, men det är såklart ont om plats. Ventilkåpor, kopplingscylinder osv gör att det är väldigt tight. Litet servo med andra ord...

Och nu till huvudfrågan - kan man räkna på servoverkan nåt? Ju mindre servo desto klenare servoverkan känns logiskt?

Har hittat ett 150mm/6" servo som jag funderar över. Nästa steg är 175mm/7" men det är högst tveksamt att jag får plats med det.

Frågan är hur mycket mer pedalkraft man får med hjälp av ett 6" servo utan att ändra utväxling på bromspedalen?

Googla "Remote brake booster" så får du massor med förslag på packningseffektiva lösningar.

https://www.mrtuning.se/universal/bromsar/extern-bromsservo-slim-1-vags-21/

Kan inte detta va nått?

wiking72 skrev:

https://www.mrtuning.se/universal/bromsar/extern-bromsservo-slim-1-vags-21/ Kan inte detta va nått?

något liknande sitter på gamla 60 tals triumphar. .. fast endast enkrets.... fast sätter man 2 styck... tex i bagaget... och matar med en 2 krets cylinder vid pedalstället...

And ersJepp sson skrev:

Bilen är provkörd och alla systemen funkar.

Annars har det inte hänt och är bara fakenews

Max Speeding Rods säljer såna där för betydligt bättre pris på ebay.

Jag har precis satt dit två sådana på min bil. Dock inte provkört än.

"Bra" leverantörer av eftermarknadsservo anger förstärkningen (om i länken ovan, 2:1) så då är det rätt enkelt att räkna på saken.

Gustaf