Jag har fått tag i en optimerad tändmap till en motor som i mycket liknar min, fast anpassad för bränslet Aspen 102R. Jag däremot planerar att ställa in min motor för Shell V-Power 99 istället, och är därför nyfiken på information om skillnader mellan dessa bränslen.

Det jag har sett hittills är att min motor inte verkar vara knackbegränsad på V-Power 99, så det jag är intresserad av är mest skillnader i flamfrontens hastighet och tid från gnista tills trycktoppen uppnås.

Jag är inte så insatt i detaljerna, men helt klart är iaf att nuvarande V-Power 98+ eller vad det heter, är ett helt annat bränsle än V-Power 99 som såldes i Sverige tidigare. Det innehåller mer etanol, luktar helt annorlunda (gamla V-Power luktade som "riktig" bensin gjorde för några tiotals år sedan), och även avgaserna luktar annorlunda. Några siffror har jag tyvärr inte, men det har varit mycket rabalder om detta, så det vore märkligt om ingen undersökt saken närmare.

Känns alltså som lite rörligt mål, vilket nog iofs är fallet med handelsbensin rent allmänt. V-Power 99 var undantaget från den regeln, men det existerar som sagt inte längre i den bemärkelsen.

Jag kan inte komma med mycket konkret i detta men har själv varit i dessa träskmarkerna men omvänt men inte blivit färdig....

men skippa v-powern är min rekomendation som ovan nämner.....

Det är inte i närheten av vad den har varit och ska enligt utsagor fungera klart sämre än exempelvis flertalet konkurrenters 98 typ statoil preem okq8 budgetmärkena skippar jag i tron om att få något bättre kvalitet...

men den tål klart högre tändning aspen soppan så du bör troligen backa tädningen ett antal grader 3-5 höjtskott.....

men detta är inget jag vill se som allt för allvarlig rekomendation nu då jag inte vill ha några haverier på mitt samvete....

Dock kan ju detta även påverka blandningen så den behöver justeras....

Mvh

Grejen är att min nuvarande map för VP98+ har betydliga mer förtändning än den 102-map jag har sett. Därför funderar jag på ifall Aspen-soppan helt enkelt brinner snabbare än VP98+, och därför når fullt cylindertryck på kortare tid och därför inte vill ha lika mycket förtändning.

Att VP98+ fungerar är jag rätt övertygad om, då iaf OKQ8 95 och 98-oktan har fått maskinen att skramla högt i mellanregistret medans VP98+ fick skramlet att sluta där.

Diket skrev:

Jag kan inte komma med mycket konkret i detta men har själv varit i dessa träskmarkerna men omvänt men inte blivit färdig.... men skippa v-powern är min rekomendation som ovan nämner..... Det är inte i närheten av vad den har varit och ska enligt utsagor fungera klart sämre än exempelvis flertalet konkurrenters 98 typ statoil preem okq8 budgetmärkena skippar jag i tron om att få något bättre kvalitet... men den tål klart högre tändning aspen soppan så du bör troligen backa tädningen ett antal grader 3-5 höjtskott..... men detta är inget jag vill se som allt för allvarlig rekomendation nu då jag inte vill ha några haverier på mitt samvete.... Dock kan ju detta även påverka blandningen så den behöver justeras.... Mvh

Du skriver att motorn liknar din, vad skiljer egentligen?
Vad har du för motor?
Vad är det som säger att din mapp inte är vassare?

Big Al skrev:

Du skriver att motorn liknar din, vad skiljer egentligen? Vad har du för motor? Vad är det som säger att din mapp inte är vassare?

Vi kör bägge på Samma bottendel, jag har 102mm kolvar, hans är 103mm, vi har bägge vattenkylda stålfoder med alutoppar av samma sort. Statisk kompression lite osäkert, men runt 13.5 skulle jag tippa. Kan eventuellt skilja någon grad ii kammar, men inget jag har koll på. Samma avgassystem i princip, liknande insugslängder (eventuell volymskillnad). Skiljer som sagt lite, men med tanke på hur dåligt de här motorerna andas på toppvarv, så borde fyllnadsgraden iaf där vara liknande.

Tror helt enkelt att jag testar att bygga en mapp som backar av tändningen rejält och drar någon repa med loggern inkopplad och ser om maskinen gör ett bättre jobb att försöka kasta mig långt ut i skogen