Nu börjar min racebil närma sig första riktiga testet.
Chassit är ett seriöst bygge av Larson & Gallon bil och G-Rex i Göteborg med dubbla a-armar i fronten och en 996 multilänkbakvagn osv. Verkar vara byggd för 40 mm ride height mätt till tvärbalken under motorn som i deras utförande troligen var lägsta punkten.

Nu med min 968-turbomotor monterad som än så länge inte kör torrsump så sticker motorn ner ytterligare en bit och mitt avgassystem sticker ner ett par cm till.

Markfrigång:
Upp till tvärbalk: 40 mm
Till oljetråg: ca 35-37 mm
Till avgassystem: ca 17-20 mm

Såhär ser det ut när den står på hjulen.


Jag räknar med att bilen är väl inställd som den är och det ser ut som att bilen har viss rake i dagsläget. Synd att behöva ändra - men innan jag byggt om till torrsump och ovalt avgassystem osv så är min spontanta tanke att den utan tvekan måste höjas en bit för att kunna köras.

Frågeställning 1:
Under 40 mm frigång på lägsta punkten tror jag blir svårt att köra, vad säger den samlade expertisen?

Frågeställning 2:
Om jag höjer bilen säg 20 mm fram, vad blir effekten? Rimligtvis borde greppet fram försämras en hel del. Ska jag höja motsvarande bak, eller kanske 10 mm bak? Eller ska jag helt enkelt bara höja fram och sedan kanske gå på lite mer med kränghämmaren bak för att neutralisera effekten.

Höj motorn
går inte det så ring Larsen o be om tel nr till Roffe som underhöll bilen
mvh Gunnar

Gunnar Z skrev:

Höj motorn går inte det så ring Larsen o be om tel nr till Roffe som underhöll bilen mvh Gunnar

Hur jag ska lösa själva höjdproblemet var inte riktigt det jag behövde hjälp med...
Det är en annan motor än de körde med och den är redan höjd max osv. Den långsiktiga planen finns redan för att komma till bukt med problemet.
Nu var jag primärt intresserad av input gällande hur chassidynamiken och inget specifikt för just den här bilen.

--