Påminn mig om att inte köpa en tidig McLaren!

För en gångs skull en intressant Vlogger. Tack Lennart. Skönt att äga en gammal Opel ibland.

Tydligen så har man även hittat krökta stakar i bilar med originaleffekt.
Och 675LT har ännu klenare stakar än vanliga 650 mfl.

jesus... 2a handsmarknaden för en sådan bil é??....

Det är väl som vanligt, ett optimerat musikinstrument för höga varv som nån "kundoptimerare" tvingat fram mer vridmoment vid lägre varv (för nåt så fånigt som "körbarhet") och då blir det krokigt.

Amerikaner som shortshiftar och ger full pjäxa från rödljusen.

Niklas Falk skrev:

Det är väl som vanligt, ett optimerat musikinstrument för höga varv som nån "kundoptimerare" tvingat fram mer vridmoment vid lägre varv (för nåt så fånigt som "körbarhet") och då blir det krokigt.

Nä, det är ju turbomaskiner med små snurror så det är gjort för låga varv. Det såg lagom roligt ut när de lyfte topparna och kolvarna var på fel höjd.

Den där dämparen mellan motor och låda kan de inte ha tänkt färdigt innan de släppte ifrån sig.

Lennart Mäkinen skrev:

Niklas Falk skrev: Det är väl som vanligt, ett optimerat musikinstrument för höga varv som nån "kundoptimerare" tvingat fram mer vridmoment vid lägre varv (för nåt så fånigt som "körbarhet") och då blir det krokigt. Nä, det är ju turbomaskiner med små snurror så det är gjort för låga varv. Det såg lagom roligt ut när de lyfte topparna och kolvarna var på fel höjd. Den där dämparen mellan motor och låda kan de inte ha tänkt färdigt innan de släppte ifrån sig.

Du kan alltid leka med vart du plockar moment, och jag misstänker att valet av komponenter gjorts med en viss förväntan av moment (inte fysiskt max av hårdvaran överallt), och nån senare i kedjan har justerat. Eller så kan engelsmän inte räkna...

Lennart Mäkinen skrev:

Den där dämparen mellan motor och låda kan de inte ha tänkt färdigt innan de släppte ifrån sig.

Enig, ser jävligt bonnigt ut för en 4Msek konsumentprodukt.
Finns det ingen maskinskadeförsäkring på en Mclaren?

Tänkt på att P1an, som samma person just nu skruvar på så att säga, är byggd på samma motor............

Och att dom alla, utom 540/570, har en intressant hjulupphängning som har en tendens till att inte alltid vara okej. Köper man en beg McLaren, se till att ALLT, verkligen ALLT fungerar - för allt kostar mer än på en Ferrari - om man har tur.

McLaren motorn är en uppdaterad Nissan VRH V8 som bl.a. användes i R390 GT-1 som TWR byggde för Nissan. Ricardo UK Ltd har varit aktiva som konsult och underleverantör till McLaren. Vevstakarna är ofta ett problem i V8 med 180° vevaxel och man ska inte ladda på för mycket på låga varv p.g.a. vibrationer på låga varvtal. Fördelen är en vevaxel som är ca 20% lättare jämfört med en 90° V8. Ferrari F154 motorn (488 osv) har som mest 780 hkr men max vridmoment är 800 Nm vid 6000 rpm.

Fattade jag rätt att motorn bara gått c:a 1500 mil och redan havererat totalt och böjt alla stakar? Snacka om att ha valt dåliga komponenter!

iqbad skrev:

Fattade jag rätt att motorn bara gått c:a 1500 mil och redan havererat totalt och böjt alla stakar? Snacka om att ha valt dåliga komponenter!

Korrekt!

Om man kört en mclaren så är det väldigt tydligt att man arbetat mycket med smooth torgue delivery, väldigt rampat laddtryck för att maskin ska vara pigg på varv, inte vara en vridbomb.

Om jag får gissa har man lagt på mycket laddtryck tidigare, enkelt att börja stakar då...

Men helt klart klena komponenter!