Min förra 924 hade lite risiga synkringar på 2:an, sedan dess har jag lärt mig hältådubbeltrampa båda på bana och gata. Gör man det ofta när man kör runt på gatan så blev det inte ens något jag tänker på att jag gör när jag kör bana. Det bara rinner på, det är faktiskt inte så jäkla svårt som några här vill få det att verka Bilen blir väldigt lugn och fin och det är vädligt snällt mot drivlinan, jämför man mina loggar har jag definitivt inga problem att bromsa på gränsen iaf

Dom gångerna jag inte gör det är när det blir väldigt "bråttom", typ knepiga konbanor osv..

Termen häl-tå är egentligen felaktig. Den härstammar från någon gammal Ferrari där gaspedalen satt i mitten. Dagens bilar har ju gaspedalen till höger och då passar det inte att använda hälen. Istället så använder man fotens trampdyna till båda pedalerna. Om de sitter en bit ifrån varandra så måste man vrida foten inåt. Det kan vara lite svårt att få till. Om pedalerna sitter långt ifrån varandra så går det inte alls.

Det beror på bilen om det behövs eller inte. Jag fick lära mig häl-tå i en Corvette C6R och den protesterade ljudligt om jag missade att matcha varvtalet genom att det pep till om bakdäcken. Pedalerna satt en bit ifrån varandra så det var lite bökigt att få till det.

Testade en gång med en Radical men motorn rusade bara. Motorn i en Radical har så liten roterande massa att häl-tå inte behövs.

Att anpassa varvtalet när man växlar ner är inte så dumt. Oftast växlar man ner under inbromsning och då har man mest tryck på framhjulen och då behövs det inte mycket för att bakhjulen ska tappa greppet.

På min GTV har jag sån mismatch mellan höjderna på pedalerna att jag måste trycka på bromsen med tån och gasa med hälen. Funkar bra på de flesta bilar så länge inte underbenet är så långt att ratten är ivägen för knäet. Det kanske inte är ett sånt stort problem för många andra iof.

Jag lärde mig tekniken framför datorn sedan var det rätt enkelt att överföra till vanlig bil*. Det är förstås olika enkelt i olika bilar på grund av pedalplacering. I 944:an var det busenkelt och det var tur för den var gärna lite känslig med baken om man inte matchade varvtalet vid nedväxling.

*Logitech G25-pedalerna sitter dessutom rätt brett isär så fixar man det där känns de flesta bilar rätt enkla.

Obizzz skrev:

Jag lärde mig tekniken framför datorn sedan var det rätt enkelt att överföra till vanlig bil*. Det är förstås olika enkelt i olika bilar på grund av pedalplacering. I 944:an var det busenkelt och det var tur för den var gärna lite känslig med baken om man inte matchade varvtalet vid nedväxling.

Min 944 får jag inte till det riktigt i.
Däremot min förra Omega B var en dröm att göra det med.

ButterflyRacing skrev:

Har man tid att dubbeltrampa kopplingen på bana...så åker man för sakta eller bromsar för tidigt. Och som sagt....på en modern bil är det inan problem att få i en lägre växel. När jag kör bilar med stora motorer och tröga växellådor, kan det behövas lite stöd-gas för att få i en lägre växel, men balansen för att få ut bakvagnen, sköter jag med kopplingspedalen under inbromsningen. Kör man framhjulsdrivet, måste det väl vara bättre att öva på vänsterbroms.

+1!

Marcus Gustafsson skrev:

Min 944 får jag inte till det riktigt i.

Det var inte originalpedaler i min.

Obizzz skrev:

Marcus Gustafsson skrev: Min 944 får jag inte till det riktigt i. Det var inte originalpedaler i min.

Vad hade du för hemligheter då?

Nyfiken!

Edit: Oki, jag kollade din biltråd så jag tror jag förstår.

http://www.youtube.com/watch?v=RyK-l9tEeUE

http://www.youtube.com/watch?v=73MvmT5C-ik&feature=youtube_gdata_player

Så rapp i fötterna kommer jag aldrig att bli, men å andra sidan växlar jag bara upp och ner en gång per varv på de banor jag brukar köra på.

Kinnekulle åker jag på 3an hela varvet utom från ungefär mitten på depåräcket där jag lägger i 4an till strax innan den lilla "bussfickan" till vänster innan Kvarnkurvan. Där växlar jag ner till 3an under inbromsning utan tå-häl, motorn varvar inte upp så mycket pga landsvägsutväxling i låda bakaxel.

Sviestad är samma sak, 3an hela varvet utom vid talldungen på långrakan efter Torparn där jag lägger i 4an.
Växlar ner till 3an under inbromsning innan högern in i Rondellen/konstiga delen.
Det går dock väldigt segt när man ska ut ur den tvära högern och in i långa högerkurvan innan start/mål, där har jag testat att gå ner på 2an men då blir det svårt att hålla greppet på innerhjulet pga för lågt växlad 2a jämfört med 3an.
Ingen diffbroms gör inte saken bättre heller

Anderstorp långa är lite roligare, där går det att lägga i 5an på långrakan ett par hundra meter innan det är dags att bromsa.
Gör samma sak där, växlar ner under inbromsning, ingen tå-häl och håller bilen rak under hela inbromsningen.
Hinner precis lägga i 4an på gamla start/mål innan jag bromsar in för Startkurvan, hinner även lägga i 4an på rakan mellan Opelkurvan och Hansenkurvan.
Går på 3an genom Depåkurvan, där har jag alltid mest problem eftersom jag tappar massor av fart.
Måste göra en så vid båge som möjligt där för att hålla uppe farten.

Fördelen (om man nu kan kalla det fördel) med min bil är att man kan kliva på med ganska mycket gas överallt och utnyttja det fina bottendraget i motorn.
Nackdelen blir väl att det låter väldigt tråkigt utifrån, en 3 liters radsexa som brölar på 3000 rpm är ju inte så rejsigt

Kanske inte tillför så mycket till ursprungsfrågan, men det är så jag kör min bil.
Andra förare får köra sina bilar hur de vill, bara de har kul under tiden!

Anders Karlsson skrev:

Sviestad är samma sak, 3an hela varvet utom vid talldungen på långrakan efter Torparn där jag lägger i 4an.

Låter avslappnade, kan tänka mig att du har lite bredare register än jag.

Räknade till 18 växlingar på ett Sviestad-varv för mig.

http://www.youtube.com/watch?v=gKQetrmNGZw

xtimmyx skrev:

Anders Karlsson skrev: Sviestad är samma sak, 3an hela varvet utom vid talldungen på långrakan efter Torparn där jag lägger i 4an. Låter avslappnade, kan tänka mig att du har lite bredare register än jag. Räknade till 18 växlingar på ett Sviestad-varv för mig. http://www.youtube.com/watch?v=gKQetrmNGZw

Hysterisk motor i en bil som svänger när du vrider på ratten!

Lite skillnad mot min semijänkare med skumgummi mellan framvagnen och resten av bilen...
Diffus styrrespons milt sagt

Har tyvärr bara en kamera, men man hör ju iaf när jag växlar
http://www.youtube.com/watch?v=Xe59NWMT0vI

En film från Anderstorp också, mindes nog lite fel. Jag växlar aldrig upp till 5an...
http://www.youtube.com/watch?v=KWEV3DyF46w

Tjänar man nått i varvtid på tå/häl ?

GREYHOUND skrev:

Tjänar man nått i varvtid på tå/häl ?

Ja.
Eftersom alla inbromsningar sker med kontroll och utan att bak(?)hjulen låser upp så kan bromssträckan kortas jämfört med om man inte matchar. Körningen blir jämnare och bättre vilket stressar såväl chassie och däck mindre. Dvs mindre lastväxlar och lägre temp i däck.

Det är ingen slump att alla Flappy-paddel-lådor varvtalsmatchar...

De förarcoacher (nuvarande TTA-förare) som försökt lära mig att köra bil använder inte tå-häl. Gör att man tappar fokus på inbromsning och turn-in är deras synpunkt, dessa aspekter är viktigare. De växlar ner med bilen rak innan turn-in, förstås. Men tå-häl sparar på däck och transmission, så jag försöker så gott det går. :-)

Anders Zimdahl skrev:

De förarcoacher (nuvarande TTA-förare) som försökt lära mig att köra bil använder inte tå-häl. Gör att man tappar fokus på inbromsning och turn-in är deras synpunkt, dessa aspekter är viktigare. De växlar ner med bilen rak innan turn-in, förstås. Men tå-häl sparar på däck och transmission, så jag försöker så gott det går. :-)

Det är säkert rätt värdering men måste anpassas till den aktuella bilen. Med original-lika kopplingar som är sliringsvänliga så är det oftast inga problem men med sintrad puckad koppling så biter det ifrån om man inte gör någon varvtalsmatchning och då blir bakvagnen (bakhjulsdriven bil) instabil och särskilt i väta kan det vara rena rama rouletten varje gång man växlar ner. Har lärt mig det den hårda vägen

Säkert en del mindre roterande massa i en TTA bil än snittbilen här också...

BTG skrev:

GREYHOUND skrev: Tjänar man nått i varvtid på tå/häl ? Ja. Eftersom alla inbromsningar sker med kontroll och utan att bak(?)hjulen låser upp så kan bromssträckan kortas jämfört med om man inte matchar. Körningen blir jämnare och bättre vilket stressar såväl chassie och däck mindre. Dvs mindre lastväxlar och lägre temp i däck. Det är ingen slump att alla Flappy-paddel-lådor varvtalsmatchar...

Ok..men förutom att bilen känns lugnare vid inbromsning....hur mycket tjänar man i varvtid på tex. Mantorp,Sviestad ?

MaZ skrev:

Säkert en del mindre roterande massa i en TTA bil än snittbilen här också...

Jag/de menade i den typ av bil jag kör och äldre cup-bilar o liknande. I en TTA-bil behöver man inte bry sig om manuell varvtalsmatchning. .

GREYHOUND skrev:

Ok..men förutom att bilen känns lugnare vid inbromsning....hur mycket tjänar man i varvtid på tex. Mantorp,Sviestad ?

Det går inte riktigt att svara på i räknade tiondelar eller sekunder. Enkelt uttryckt är detta ett (bättre) sätt att köra som ger dig större marginaler för din körning i en mängd avseenden. Dessa marginaler kan man "växla in" och istället ta ut i ännu lite högre fart (läs kortare bromssträckor, andra snävare spår m.m.) och på så sätt åka lite fortare och därmed sänka varvtiden.

Motivet till att lära sig och använda denna teknik bör vara att man genom att bemästra detta kan köra bilen mer effektivt/lugnare och då går det fortare.

Även om detta (imho) är ganska lätt att lära sig kan man avvakta med det till dess man får upp sådan fart att det faktum att man inte varvtalsmatchar blir ett problem. När är det ett problem? Jo, det är ett problem när däcken skriker till vid varje nedväxling och bilen "twicthar till" och som en följd av detta.