Hejsan! Kul projekt!!
Jag får lite flashbacks när jag hör planerna och funderingarna. Har suttit timma ut o timmar in och funderat på allt som har med geometrier och sådant att göra. Ackerman i styrningen är en lite tidskrävande del innan man förstår hur allt hänger ihop. Men det är inte alls komplicerat när allt kommer ikring.
Helt riktigt bör man inte svetsa o gjutjärns spindlar och tänket att använda fjäderbensröret som modifieringspunkt är klart bättre. Enda nackdelen är att man får en herrejösses KPI- vinkel (linjen mellan övre och undre spindelled sett framifrån) Jag landade på 12,5gr med Ford sierra spindlar men det ser ut som 240 spindlarna kan ge lite mindre. Nackdelen med mycket KPI vinkel är att du bör kompensera med mer castervinkel. Inte helt dumt iofs, då den blir väldigt kursstabil och får mer camberkompensering när du styr. Däremot blir den mycket tungstyrd och ett fenomen som heter "rollsteering" vilket tvingar "bilen" att rolla utåt i kurvan då geometrin vill trycka ner innerhjulet och dra upp ytterhjulet- Även stillastående!.
När man pratar om spårvidd och trehjulingar vill man ju såklart ha BRETT!! då risken att tippa är mycket högre än med 4 hjul speciellt om du tänkt köra på bana. Mitt tips är ändå att kolla först vilken bilsläp du har möjlighet att låna/köpa och hur bred den är, och sen bygger du så brett som får plats. Men du bör nog försöka hålla dig över 180cm iaf. Jag byggde 212cm utanpå hjulen och fick huvudvärk varje gång den skulle upp på en släp.. Då den fick stå på kanten med halva hjulen utanför= Bygga stora träkonstruktioner för att den inte skulle trilla av och sen tog det 3timmar att lasta.
Bredden på chassit och längden på bärarmarna kan tyvärr inte du bestämma så mycket över. Utan det är din tänkta styrväxel som bestämmer det. Närmare bestämt avståndet mellan de inre styrlederna. Detta för att du inte ska få bumpsteering (kraftiga TOE förändringar när den fjädrar).
Eftersom det är en trehjuling så blir den bred och relativt långhjulbas på, så för att kunna få vettig svängradie råder jag dig att montera styrväxeln FRAMFÖR främre hjulaxel. Då kan du ha mer styrvinkel utan risk för självlåsning. Detta innebär då när du ska designa styrarmarna på spindlarna att den yttre styrleden
MÅSTE vara utanför KPI linjen. Tänk dig att dra en rak linje från styrleden rakt igenom KPI linjen till mitten av bakdäckets anläggning mot vägen. Då är du i närheten. Sen placerar du styrväxeln kanske 2-5cm bakom centrum av spindels styrleder, så styrstagen pekar några grader framåt/utåt. Gör du detta så kommer du att få korrekt typ av styrning (ackerman) Men dom exakta måtten kan jag tyvärr inte bistå med då det är beroende av hela farkostens storlek och bärarmarnas placering samt styrväxelns höjd jämfört med resten av hjulupphängningen. Det absolut enklaste är ju att helt enkelt kopiera alla mått på en tex volvo 240 så blir det ju inte helt tokigt men för att få en helt korrekt styrning krävs att du tänker ut styrarmarnas vinkel på spindlarna samt placerar styrväxeln rätt.
OCH GLÖM INTE BUMPSTEER!!
Serdu!! lätt som en plätt!
