hej
kan någon hjälpa mig med tips om hur jag tar bort varv spärren i en databox till le-jetronic
som sitter i bmw 323 -85

Nu är jag kanske på tunn is men jag har en LU-jetronic i min 360 och det skall vara i princip samma, skiljer bara på att LU har lambda.

och då sitter inte varvspärren i sprutet utan i tändsystemet, i 360:n används en Renix, vilken är epoxygjuten och kan inte ändras...

Berätta lite om din bil. Vad är det för projekt o så?

volvo360 skrev:

Nu är jag kanske på tunn is men jag har en LU-jetronic i min 360 och det skall vara i princip samma, skiljer bara på att LU har lambda. och då sitter inte varvspärren i sprutet utan i tändsystemet, i 360:n används en Renix, vilken är epoxygjuten och kan inte ändras...

Så är det på BMW med L-Jetronic, centrifugal historia i fördelaren. På 323i är det årsmodell 83 och 84 som har detta.

På de med LE-Jetronic finns inte ens chip att byta/programmera.


Har inget schema över LE-Jetronic, och jag vet inte utantill tyvärr.
Är det olika signaler till L-Jetronic och LE-Jetronic boxarna?

Både LE och LU jetronic klassa väl som analoga sprut, dvs ingen processor.

volvo360 skrev:

Både LE och LU jetronic klassa väl som analoga sprut, dvs ingen processor.

Det är sant. Fast det är väl ändå digital elektronik inblandat.

Gissar att varvstopped på LE-Jetronic bara är en komparator mellan ett hårdvarusatt värde och varvtalet. Eller motsvarande. Och det skulle ju gå att manipulera.

Vet man vilka motstånd man ska pilla på så kan man ändra bränslet i mellanregistret, på topp och ett "överlag" samt varvstoppet.

Löd dit potentiometrar istället för motstånden, "mappa" (läs: vrid in dom) på rullande landsväg, mät upp motståndet i vridpotarna och sätt dit fasta motstånd med samma värde.

Nu gäller det bara att ta reda på vilka motstånd det är man ska löda bort...

Men kollar man på ett schema en stund ska det nog gå att luska ut.

Allternativt bygger du ett MS och lägger dit Spark på det. Din bil är mer eller mindre idealisk för just MS.

Har ni kollat så att inte varvtalsspärren sitter i rotorn? isf är det bara att hitta en utan spärr eller högre spärr och trycka dit den.

på Opel med samma uråldriga styrsystem finns det lös elektronikbox i motorrummet som styr varvstopp och flyttar tändningen. Jag har klippt bort allt det där ur kabelhärvan, det funkar fast bilen kan vara lite tjurig att starta om man har tändningen ställd högt.