Aha nån från irry här? Jag är storebror till NEo!

Fredda

pr0nsessd skrev:

[/img]

*hehe* Kör ju på fälgkanten nästan !?!

Måste vara punka, jag var inte ner på mer än halva däcksidan när jag laddade med 0,0 bar i höger fram runt Kullen. Slutsatser som kan dras av detta är att:

1. Quattron har däck med vekare däcksida än mina Rs540S.
2. Kadetter är lättare än ur-quattros.
3. Audiförare kör tuffare och hårdare än Opelförare. >

Möjligen kan det vara kombinationer av detta också.

Micke Holmström skrev:

3. Audiförare kör tuffare och hårdare än Opelförare. >

Så måste det vara!

Inga jättelyft men visst lyfter bakhjulet lite grann
http://home.attbi.com/~kksc1/magnaflow_asf.asf

Micke Holmström skrev:

Måste vara punka, jag var inte ner på mer än halva däcksidan när jag laddade med 0,0 bar i höger fram runt Kullen. Slutsatser som kan dras av detta är att: 1. Quattron har däck med vekare däcksida än mina Rs540S. 2. Kadetter är lättare än ur-quattros. 3. Audiförare kör tuffare och hårdare än Opelförare. > Möjligen kan det vara kombinationer av detta också.

Hmmm, vill minnas att Audi rent generellt är väldigt tunga i nosen med tanke på den ev. radfemman som sitter i den här med allt hängande framför framaxeln !?!

"I believe I can fly!"

Lyfter nog lite väl mycke på vänster hjulen.

Lennart Jarmyr skrev:

Lyfter nog lite väl mycke på vänster hjulen.

Joodu Lennart !! Här kommer Rådis farande också...



...och lyfter på båda innerhjulen i Svenska Rallyt -99 eller när det var ??? Hittade inga pålitliga uppgifter tyvärr !!

Fort går det ivf. !!!

Dags att klämma in en VW...

Verkar som Elisen lyfter lite, han tar nog i lite extra efter att blivit varvad av en disel Golf.

Äntligen har jag hittat en AUDI som lyfter lite på hjulen.

Tjaaa, som den Scirocco-stolle man är så...



...hittade jag en till där hon lättar på högerhjulet rejält och slår en drill !!

Jan Nagy skrev:

För er andra är detta kanske självklart men varför blir det så? Fwd, lite hårdare bak för att undvika understyrning. Rwd, lite mjukare bak för att få ner kraften och undvika överstyrning. 4wd, vet i f*n. Rätta mig gärna om jag har fel, för jag gissar rätt mycket nu. janne nagy

4WD, lite hårdare i bak för att minska understyrning
Så ä de'!

Eftersom jag snöat in lite på Clio 172 senaste tiden, känner jag att jag måste ära forumet med
en bild på en så'n som lyfter på innerhjulen.

Jag kände mig aningen manad..

Whitewheels skrev:

Jan Nagy skrev: För er andra är detta kanske självklart men varför blir det så? Fwd, lite hårdare bak för att undvika understyrning. Rwd, lite mjukare bak för att få ner kraften och undvika överstyrning. 4wd, vet i f*n. Rätta mig gärna om jag har fel, för jag gissar rätt mycket nu. janne nagy 4WD, lite hårdare i bak för att minska understyrning Så ä de'! ????Hmmm, inte så enkelt. om man har en 4wd riskokare brukar momentfördelningen ha en övervikt mot framvagnen. Med en hederlig 4WD knödelkokare (Typ 911C4) så har man en lite annorlunda fördelningen vilket innebär att beteendet är mer likt RWD. Men....... Som alltid när det gäller chassi/väghålning så måste man vara försiktig när man generaliserar. När man diskuterar hårdare eller mjukare måste man inse att detta i första hand bestäms av - viktfördelning och hjulupphängning. Detta balanseras med olika fjädringsstyvhet fram och bak (kränghämmare&fjädrar) baserat på bilens grunduppbyggnad för att erhålla en bra balnas på bilen vid konstant kurvhastighet. T.ex. har en 911 styvare fjädring bak (mer vikt) medan en Impreza har mer vikt fram och därmed styvare grundfjädring. I 90% av alla fall så styvar man fram eller mjukar bak om bilen överstyr och tvärtom om bilen understyr. När det gäller plötsliga förlopp som lastväxlingar vid kurvingång etc. arbetar man vidare med sina dämpare för att balansera detta. På så sätt får man en bil som är balanserad vid konstant kurvtagnng (=jämn gas så hastigheten bibehålls). Sedan tar man hänsyn till drivhjulen då dessa ju är nyckeln för att få fart ut ur kurvan. De hjul som driver "äter upp väggrepp" vilket gör att den ändan av bilen måste få mer grepp vilket åstadkoms genom att man gör den ändan mjukare. Med en 4WD så beror alltså vilken ända som man vill mjuka utifrån grundsetupen på hur drivningen fördelas. Blandar man sedan in diffbromsar i ekvationen så påverkar dessa naturligtvis också mycket hur drivfördelningen ser ut mellan hjulen. --m.a.o kan det sluta hur som helst (fram/bak) styvhet för både RWD, FWD och 4WD. Jag hoppas nig blev lite klokare och inte fick myror i huvudet. PS. Jag försöker skriva "populärvetenskapligt"(med lite förenklingar) men ändå avancerat så att så många som skall ha lätt att förstå och kunna få sina åk att gå fortare. Jag tar gärna och går djupare in på saker om ni ber mig, eller inte håller med mina "förenklade förklaringar"

http://forum.racesimcentral.com/t.php?s=&threadid=83655

Väcker en gammal tråd med ½OT-bild, eftersom inte heller detta är att lyfta "en smula"!