Drar man åt saker ordentligt så lossnar det oftast inte

Nordlock så är det safe.

Nordlock ska ha lika hårda ytor på båda sidor. Tryck i en stålhylsa så håller sig hålet intakt.

Har kollat lite mer på utrymmet under stötdämparen.

Det funkar inte att göra som på "riktiga" bilar ;-) BMW... Ett öra uppe på fjäderbenet och sen ett stag ner till knivarna?
M.v.h.
/Stefan

bmw_ixen skrev:

Det funkar inte att göra som på "riktiga" bilar ;-) BMW... Ett öra uppe på fjäderbenet och sen ett stag ner till knivarna? M.v.h. /Stefan

finns på riktiga Audis också

.
Jag hade den tanken för över ett år sedan och vi pratade då om hur jag skulle göra fästet i mitt coilover ben, men då kom erikjakan på ett problem och skrev detta:

erikjakan skrev:

Undra dock hur dämparkroppen med tätningar påverkas av kraften från krängaren när dämparen lutar så mycket som den gör?

Så då la jag ner den planen helt..

Så jag måste göra ett fäste i botten vid bulten så inte stötdämparen blir snett belastad av krängaren.

Beror inte det på vilken dämpare du har? Tänker att t.ex. en bilstein där dämparkroppen är "lagrad" i ytterröret som fjädertallriken sitter på och är då rätt grov i förhållande till en konventionell dämpare.
Eller hur ser din dämpare ut?

Jag har inget McPherson ben utan 4st länkarmar och sedan står mina KW competition coilover separat i mitten kraftigt lutad.

Här lite fler kommentarer från förra gången vi diskuterade detta om varför det inte blir bra:

audimotorsport skrev:

Ang k häm infästning så skulle jag aldrig fästa den i stötdämparn på nåt sätt,dessa stötdämpare är inte gjorda för annat än ut å in rörelser/belastningar då dom ej är tänkta att vara "bärande" likt ett mc personben.

Pontus Fyhr skrev:

audimotorsport skrev: Stötdämparen vill inte va en pilbåge... Om L vore 0 hade det vart en bra idé

Supramannen skrev:

erikjakan skrev: Undra dock hur dämparkroppen med tätningar påverkas av kraften från krängaren när dämparen lutar så mycket som den gör? Bra poäng, på Porsche bak som nästan står rakt är det ett problem

Nu när jag sökte efter en annan sak så hittade jag detta nu i en annan tråd.
Så det är vad jag nu kommit fram till så behöver du inte fråga mer om det fuling

fuling skrev:

Elastisitets(E) och tjuvmodulen(G) är i prinsip lika för alla stål. jag brukar räkna med E=210000N/mm och G=80000N/mm G kan ligga mellan 79000-85000 E 203000-223000 Skillnaden är små i % så det spelar ingen större roll vad man räknar med för E och G.

Och det är såklart Helt omöjligt att bocka ett tunnare rör dom ligger innanför/bakom i längsriktningen med original krängaren och som ansluter på samma ställe?

Dubbla krängare = halva "styrkan" var, borde bli klart mindre paket kan man tycka än ett 2" rör

Alternativt sätta en extra bakom framvagns balken?

Äh.. sätt scoop på huven, dra upp pinnar rakt upp genom innerskärmarna och sätt hämmarn tvärs över motorn.

Cassius skrev:

Och det är såklart Helt omöjligt att bocka ett tunnare rör dom ligger innanför/bakom i längsriktningen med original krängaren och som ansluter på samma ställe? Dubbla krängare = halva "styrkan" var, borde bli klart mindre paket kan man tycka än ett 2" rör Alternativt sätta en extra bakom framvagns balken?

Grejen är ju att jag vill ha ställbart, för det är ju omöjligt att veta vilken hårdhet som blir bäst, alltså dubbla krängare behöver ju inte bli bättre, kan ju även bli sämre, det måste prövas fram och då är det bäst med ställbara knivar.

Kadett4wd skrev:

Äh.. sätt scoop på huven, dra upp pinnar rakt upp genom innerskärmarna och sätt hämmarn tvärs över motorn.

Ja tar jag bort luftburken så skulle en krängare över motor mot torpeden få plats under huven och kunde bli tufft
Men lär bli mycket jobb att få till det och svårt ändå att få plats med droplänkar ner utan att framhjul och länkarmar tar i när man svänger..

Så nää jag hoppar nog den tuffa iden

Sätt krängaren som std. Minst strul.

ps1:
Hur räknar man ut vikten på ett rör/stång?

ps2:
krängre i motorrumet

ps1 har du svar om på förra sidan

Så nu har jag monterat krängare i motorrummet.
Det var jätte lätt och ingenting i vägen



Bilden är inte Photoshoppad, det kan jag lova!

Var fäster du stagen från krängaren?

Citat:

ps1 har du svar om på förra sidan

Näääää, INTE hur du räknar ute vikten.......
Hur gör du?

Duger inte detta ?


Densitet stål ca 7.9

http://www.lagermetall.se/berakningar/

Sätt krängarn i din kära krockbalk vetja =)
bara köra lite leder och grejs.

RallyQuattro skrev:

Duger inte detta ? Densitet stål ca 7.9 http://www.lagermetall.se/berakningar/

Nix....
Du utgår ifrån någon annan svarat rätt...........
Inte kollat själv...........

Ja jag hoppas uträknings formuläret där stämmer och kan lita på det på samma sätt som jag hoppas att ditt Excel formulär stämmer.
Men jag kanske även måste göra ett eget Excel formulär för beräkning av krängare för att du ska bli nöjd ?

Det jag har sökt efter är vad max vinkeln bör vara mellan röret och kniven, alltså fungerar det bra med 45grader och går det att ha ännu mindre, hur lite?
för liten vinkel så blir det väl mer en böjning av mitten röret istället för vridning eller hur?

Hittade bara detta nu när jag sökte:

Göran Malmberg skrev:

Här är ett experiment jag gjorde för länge sedan med krängningsfjädrar. På högersidan sitter fjädern fastsvetsad. Det är samma grovlek i alla varianterna, men fjädern är bockat till olika vinklar. Sist har vi en fjäder med samma mittenlängd , men som är bockad som vanligt även i andra änden, i det här fallet 90 gdr. Fjädern belastas hela tiden med samma kraft, och vi får hur lång sträcka belastningspunkten rör sig. MVH

I denna tråd:
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=27247

Vad tror du?
Vilken vinken och varför?