Vad är ett r-däck? En ofta hörd men dålig definition är att det är ett racingdäck godkänt för gatbruk. Men om vi börjar i racingänden så kan det ibland definieras av en racingseries reglemente, man listar helt enkelt upp vissa fabrikat och modeller som man får köra på i serien och kallar dom r-däck. En annan och klart bättre definition är att det är ett däck med speciellt mjuk gummiblandning som har extra bra grepp under vissa förutsättningar (inte monsunregn tex...) men inte samma livslängd som gatdäck. Ytterligare en definition är att det är ett däck som har såpass mycket styvare stomme/däckssidor så att det inte viker sig som gatdäck gör när man kör inspirerat på bana.

Min favoritdefintion är: "Gatdäck behöver man ofta höja trycket i lite vid bankörning för att stommen inte ska vika sig när det blir lite inspirerat i kurvorna. Men ett r-däck sänker man lufttrycket i (för bättre grepp) tack vare att stommen klarar sig ändå. Och det har greppigare gummi också förstås!"

Alla däck märks med något som heter treadwear. Det är en specialsiffra som ska indikera på ett ungefär hur fort däcket slits, eller som vi är mer intresserade av: hur mjukt och greppigt gummit är. Ibland används förkortningen UTQG i samband med treadwearvärdet, du kan läsa mer om det och treadwear på Wikipedia. R-däck ligger oftast under 100 i treadwear och det är inte ovanligt att man definierar gränsen mellan gat- och r-däck utifrån treadwearvärdet. Exakt var gränsen går mellan gat- och r-däck i treadwear finns det ingen absolut sanning kring men det brukar vara etthundranågonting.

Jämfört med att trimma motorn, byta bussningar, köpa ett dyrare chassiekit, ja alla andra "trimningar" av bilen så är att gå över till r-däck, som jag ser det, det största "steget" i skillnad. Ett enormt lyft i prestanda för inte mycket pengar alls (i alla fall om dina däck ändå är slut)

Sen håller r-däck för bankörning som gatdäck inte gör. Med gatdäck kan du antingen köra försiktigt många varv eller köra "bankörning" i fyra kanske fem varv innan de börjar bli för varma och därmed hala.

Men r-däcken ger betydligt större krafter i bilen. Bromsarna kommer upp i betydligt högre temperaturer, chassiet får ta upp större krafter och ett mjukt originalchassie kanske inte alltid passar så bra med r-däck även om de flesta moderna sportigare bilmodeller redan har mer än tillräckligt styva chassisättningar. Bussningar o hela karossen utsätts för starkare krafter men med moderna vridstyva bilar är det inget man behöver oroa sig för.

Vissa r-däck kan behöva lite annorlunda hjulvinklar än vad bilen har från fabrik, främst mer negativ camber. Men det gäller för det mesta även för gatdäck om du ska köra på bana en del. Dessutom så finns det r-däck som inte är så känsliga och klarar sig med mer ordinära camberinställningar, till och med mindre än motsvarande gatdäck.

Till sist en liten slutkläm, det kan vara nyttigt att köra på bana en del med gatdäck först och sen byta upp sig. Det blir lättare att förstå och lära sig spårval på det sättet. Har du frågor, vill diskutera däck eller ifrågasätta informationen på den här sidan så gör absolut det! Klicka dig till forumdelen som handlar om däck > >



/Magnus Thomé

Michelin Pilot Sport Cup2 och Cup2R
Pirelli PZero TrofeoR
Hankook Ventus TD Z221
Toyo Proxes R888R
Kumho Ecsta V70A
Yokohama A052
Dunlop Direzza 03G
Nankang CR-S
Nankang AR-1
Goodyear Eagle F1 SuperSport R och RS