erikjakan skrev:

Du tror inte att det är katten som spökar? Jag skulle inte köra jättemycket mer effekt med kat än bad du gör nu.

Laddtrycksstyrd kat-bypass, om man nu har massor av plats för bypass och ventil

Det skulle ju lösa problemet de få tillfällen som det laddas på, och full avgasrening till "vardags".
Alternativt en racelösning där detta placeras långt bak (mer plats och mindre jättevarmt) och en tidig lättänd kat för tillfällen där nån bryr sig om värden.

Det går att drömma fram massor av komplicerade lösningar åt andra...

Niklas Falk skrev:

erikjakan skrev: Du tror inte att det är katten som spökar? Jag skulle inte köra jättemycket mer effekt med kat än bad du gör nu. Laddtrycksstyrd kat-bypass, om man nu har massor av plats för bypass och ventil Det skulle ju lösa problemet de få tillfällen som det laddas på, och full avgasrening till "vardags". Alternativt en racelösning där detta placeras långt bak (mer plats och mindre jättevarmt) och en tidig lättänd kat för tillfällen där nån bryr sig om värden. Det går att drömma fram massor av komplicerade lösningar åt andra...

Inget dumt förslag alls, och inte så komplicerat om platsen finns

erikjakan skrev:

Niklas Falk skrev: erikjakan skrev: Du tror inte att det är katten som spökar? Jag skulle inte köra jättemycket mer effekt med kat än bad du gör nu. Laddtrycksstyrd kat-bypass, om man nu har massor av plats för bypass och ventil Det skulle ju lösa problemet de få tillfällen som det laddas på, och full avgasrening till "vardags". Alternativt en racelösning där detta placeras långt bak (mer plats och mindre jättevarmt) och en tidig lättänd kat för tillfällen där nån bryr sig om värden. Det går att drömma fram massor av komplicerade lösningar åt andra... Inget dumt förslag alls, och inte så komplicerat om platsen finns

Katten stör troligen en del, men i mitt fall så tror jag att största problemet är avgassystemet. Mellan turbo o resonansboxen är det 3,5" men original från resonansboxen o bakåt. Skulle ha byggt hela vägen men tiden räckte inte till.
Beställde rördelar från Speeding i Måndags, så nu samlar jag på mig delar för att göra 3,5" hela vägen.

Smart idé med att göra en bypass förbi katten, har inte tänkt på den lösningen tidigare. Passar bra att försöka få till det när jag bygger färdigt systemet.

//Lasse

Bra, det, för s motorer gillar inte att jobba med för mycket mottryck.

Om bypassflappen är rejält lättdriven så skulle ju den rent teoretiskt kunna vara mottrycksdriven, så det blir ett självreglerande system (dvs ingen logik alls).

Tänk en simpel flap med en svag fjäder , eller blir det lite väl mycket A-traktorlösning nu?

Niklas Falk skrev:

Om bypassflappen är rejält lättdriven så skulle ju den rent teoretiskt kunna vara mottrycksdriven, så det blir ett självreglerande system (dvs ingen logik alls). Tänk en simpel flap med en svag fjäder , eller blir det lite väl mycket A-traktorlösning nu?

Det skulle funka bra med fjäderlösning, men jag tror att den här ventilen gör jobbet?

BMW Z4 med N54 motor hade sådana original, satt monterade långt bak vid slutdämparen.
Vanligt att folk ryckte bort slangen så den mullrade konstant.

Lasse Karlsson skrev:

Ser nu på bilder att vi modifierade burken rätt så mycket. Kapade bort ca 50% eftersom turbon sitter så lågt monterad, flyttade avluftningen tillsidan av burken o svetsade på en extra fläns där den ansluter till turbon. Så här ser den ut i dag: Liten burk, men det funkar.

Tack för en fin redogörelse för hela systemet.

Har lite problem att få DCT lådan att jobba lika bra med turbo som den gjorde med kompressorn.
Är kanske 95% funktion? Men saknar det sista finliret.
Vid hjulspinn så släpper den ibland kopplingen när jag närmar mig varvstopp. Kan även frikoppla när jag kör vanlig transport typ 60-120 km/h i jämn hastighet på samma växel, ofta om vägen byter från svagt uppför till svagt nedför. Är säkert något att fin-justera i tourqe table.

Får logga mer o se om man kan finna ut någon orsak.

Annars funkar allt bra, ska se om jag kan filma något under helgen.

//Lasse

Logga hjulhastigheter..

Cammo skrev:

Logga hjulhastigheter..

Tack för tips, ska kolla

//Lasse

Lasse Karlsson skrev:

Cammo skrev: Logga hjulhastigheter.. Tack för tips, ska kolla //Lasse

Ja, det ser ut som om du träffade 100% rätt, har kört samma omständigheter o vägar där jag fick problem tidigare, nu funkar det

Tack för tipset

//Lasse

i Maxxecu version 1.150 som släpps som update på måndag finns möjlighet att ta hastigheten från lådans utgående axel via CAN bussen från TCU'n.

Det kommer göras under "Speed/Gear" "Sensor setup" och "Driven Wheel sensor setup".
Vet inte hur med blir med DCT lådorna, men detta gör att man inte behöver ABS givare och man får mindre fel i beräkningar som lådan gör vid växlingarna.

I mitt fall med 8hp lådan gjorde det stor skillnad.

Benny Steen skrev:

i Maxxecu version 1.150 som släpps som update på måndag finns möjlighet att ta hastigheten från lådans utgående axel via CAN bussen från TCU'n. Det kommer göras under "Speed/Gear" "Sensor setup" och "Driven Wheel sensor setup". Vet inte hur med blir med DCT lådorna, men detta gör att man inte behöver ABS givare och man får mindre fel i beräkningar som lådan gör vid växlingarna. I mitt fall med 8hp lådan gjorde det stor skillnad.

Ska bli intressant att testa.

//Lasse

Lasse Karlsson skrev:

Lasse Karlsson skrev: Cammo skrev: Logga hjulhastigheter.. Tack för tips, ska kolla //Lasse Ja, det ser ut som om du träffade 100% rätt, har kört samma omständigheter o vägar där jag fick problem tidigare, nu funkar det Tack för tipset //Lasse

Klassiker. DCT blir jätte arg när detta inte stämmer.

Cammo skrev:

Lasse Karlsson skrev: Lasse Karlsson skrev: Cammo skrev: Logga hjulhastigheter.. Tack för tips, ska kolla //Lasse Ja, det ser ut som om du träffade 100% rätt, har kört samma omständigheter o vägar där jag fick problem tidigare, nu funkar det Tack för tipset //Lasse Klassiker. DCT blir jätte arg när detta inte stämmer.

Har vart ute o kört ca3 timmar blandad körning i dag, hade en clutch-slip, men det var när jag körde ut från garaget o lådan var inte varm, efter det inga problem.

//Lasse

Benny Steen skrev:

i Maxxecu version 1.150 som släpps som update på måndag finns möjlighet att ta hastigheten från lådans utgående axel via CAN bussen från TCU'n. Det kommer göras under "Speed/Gear" "Sensor setup" och "Driven Wheel sensor setup". Vet inte hur med blir med DCT lådorna, men detta gör att man inte behöver ABS givare och man får mindre fel i beräkningar som lådan gör vid växlingarna. I mitt fall med 8hp lådan gjorde det stor skillnad.

Har testat att byta sensor setup, men det verkar inte funka på min DCT. Får bara i 1an & 2an.

Ska testa att logga o se vad det beror på.

//Lasse

På 8hp blir det samma att bara 1&2 går i om den inte detekterar att bilen rör sig. antingen via abs eller sensor på lådans utgående axel.

kolla dom olika hastighets input, finns under live data speed/gear.

Benny Steen skrev:

På 8hp blir det samma att bara 1&2 går i om den inte detekterar att bilen rör sig. antingen via abs eller sensor på lådans utgående axel. kolla dom olika hastighets input, finns under live data speed/gear.

Ska kolla i morgon.

//Lasse

Passerat 22000mil...........

Monterade ett MRT Rollcenter/Bump steer kit som jag köpt av N Wiberg.

Demonterat länkarmarna före montering av kitet:


Bort med gamla leden:


Gänga, M35*1,5:


Testar gängan med muttern:


Nya leden o allt på plats:



Snabb justering med snöre: