cat7even skrev:

ice skrev: Johan CooperS skrev: 100-0 stannar den på 39 meter, inga supersiffror, lite okunnig men hur går man tillväga när man gör ett skipad-test? Gissar att man testar vilka sidokrafter bilen pallar med, men mer utvecklat, man kör i en cirkel tills man tappar greppet eller? 39 meter är ett bra värde (motsvarar en medelacceleration på 1,01 g). Johan CooperS skrev: Det skidpadtest jag hittat på bilen gav 0.87g vilket tydligen är ganska hyffsat 0.87 g är katastrofdåligt!!! Det hade jag på min FIAT 127 med regumda skitdäck (med min gamla 5000-kronors Alfetta fann jag g-punkten [g>1.00]). :woot: OK så hur mycket beror skidpadtesten på föraren. Ice klarar 0,87G med en 127 så låter det förbannat bra eller snarare skickligt? Vad han gjorde i alfettan (och med vem) kan vi kanske lämna därhän Hur mätte du? Klassiska Alfisti sättet i närmsta kända rondell?

Vi mätte i CARs referensrondell. Den har en added feature att den lutar något, vilket gör att man kan utröna hur MYCKET bilen över/understyr, inte bara ATT den över/understyr.

cat7even skrev:

Mäter man ytterdiameter eller mitt i bilen innerdiameter när man räknar?

Vi började med några provrepor för att utröna var man åker nånstans. Därefter mätte vi mitt i bilen.

cat7even skrev:

Skiljer iofs bara 3.14.. m längd per diameter ökning. Men det påverkar väl högst betydligt? over

Vi söker en acceleration (m/s²). Den borde vara proportionell mot radien och omvänt proportionell mot kvadraten på varvtiden (den tog jag på maggropskänsla, någon som kan räkna får gärna bekräfta/dementera).

Ice,
Hur mätte du det?
Göran Malmberg.

Göran Malmberg skrev:

Ice, Hur mätte du det? Göran Malmberg.

Med måttband och tidtagarur.

ice skrev:

Vi söker en acceleration (m/s²). Den borde vara proportionell mot radien och omvänt proportionell mot kvadraten på varvtiden (den tog jag på maggropskänsla, någon som kan räkna får gärna bekräfta/dementera).[/quote]

HMM söker acceleration? var det inte gkraften vi var ute efter? och de(a)celaration eller retardering. Eller det jag egentligen är ute efter Förarskicklighetens påverkan
Börjar det bli för OT?

[quote="cat7even"]

ice skrev:

Eller det jag egentligen är ute efter Förarskicklighetens påverkan Börjar det bli för OT?

Föraren skall bara vara mjuk och försiktig och inte göra nått häftigt.
Låta bilen öka hastigheten försiktigt med jämnt rattutslag.
Det är inte svårt. Har man nån känsla för bilkörning ska föraren inte ha nån betydelse.
Göran Malmberg.

a=v^2/r

a: accelerationen i m/s^2 (dela med 9,81 så får du i antal g (om du är i Paris ))
v: Periferihastighet i m/s
r: Radie i m.

Så 28 m/s (ca 100 km/h) i en 80-metersrondell ger:
a=28^2/80=9.8 => 1 g

Här är några skipadsiffror från Road & track. 1993

Alfa 164 0,78
BMW 740 0,80
Corvette Zr1 0,91
Ferrari 348 0,91
Taunus gl 0,73
Porsche 911 turbo 0,91
Volvo 940 0,78
Diablo 0,91
Supra turbo 0,98
Ford explorer 0,64
Jaguar xjr 0,83
Wector 0,98
Carrerra 4 0,83

Göran Malmberg

Göran Malmberg skrev:

Här är några skipadsiffror från Road & track. 1993 Alfa 164 0,78 BMW 740 0,80 Corvette Zr1 0,91 Ferrari 348 0,91 Taunus gl 0,73 Porsche 911 turbo 0,91 Volvo 940 0,78 Diablo 0,91 Supra turbo 0,98 Ford explorer 0,64 Jaguar xjr 0,83 Wector 0,98 Carrerra 4 0,83 Göran Malmberg

Ingen av dem har funnit g-punkten.

Citat:

Taunus gl 0,73

I R & T ? 1993 ?

Hade en Taunus GT -73 en gång (köpte den för att den var ungefär den enda standardbil med 4-1 system standard!). Tveksam till att den ens klarade 0,73 G

JohanR