fuling skrev:
Citat:
Rollrate = (fjädrad massa fram+bak) * G * (CGH - RCH) / (Hjulkonstant i roll fram + bak)
Jag gjorde en sortanalys
(fjädrad massa fram+bak) * G * (CGH - RCH) -> Nm -> kg*m^2/s^2
(Hjulkonstant i roll fram + bak) -> N/m -> kg /s^2
(fjädrad massa fram+bak) * G * (CGH - RCH) / (Hjulkonstant i roll fram + bak) ->Nm/(N/m) -> (kg*m^2/s^2)/(kg /s^2)-> m^2
Hmm käns fel
Tar vi i stället C=2*k*(tw/2)^2 -> C=k/2*tw^2 -> N/m*m^2 ->Nm -> Nm/rad (vid små vinklar)
(C=krängingsmotståndet)
(tw=spårvidd och k är hjulkonstnt i roll för fjäder och krängre på hjulet)
Med olika tw fram och bak så är det bara räkna en fram och en bak och sen slå ihopp dessa för att få det totala(Ct) krängingsmotståndet.
Nu får vi ut (fjädrad massa fram+bak) * G * (CGH - RCH) / Ct -> rad/ay -> rad/g
(ay är sidoaccelartion uttryggt i antal g)
Är något galet?
Ursäkta försening att svara, man får tänka efter lite.
Enhetsanalys är jättebra och jag uttryckte mig kanske lite slarvigt med hjulkonstant-roll.
Jag tror du är något på spåren, men jag är inte säker på att vi är framme. Jag har implementerat följande:
Vilket jag får mha enhetsanalys till ingen enhet alls:
Där problemet ligger i -W * H / (k_phi_f + k_phi_r) som ger oss bara rad (eller "ingenting" kvar).
K_phi i sig är Nm / rad
Vad jag tycker Phi / Ay borde söka är rad / (m/s^2) = rad * s^2 / m.
Citat:
Citat:
och % rollrate front som
Fraktion = Hjulkonstant i roll fram / (Hjulkonstant i roll fram + bak)
Vad säger detta?
Mig inte mycket.
Lurar på ett vettigt sätt att gämnföra fram med bak
Som ni är inne på blir det väl bäst att jämföra en bil med sig själv, men literaturen föreslår att man jämför det givna procenttalet mot statisk lastfördelning som Victor är inne på. Om en Cayman vore lika baktung som en Elise så borde man få ~samma värde.
Jag kan dock tycka att man kanske borde blanda in en RCH-F och RCH-R här för små vinklar, eftersom förhållandet H (RCH - CGH) säger att bara en del av roll-lasten går i fjädern.
