är m60b30 ett bra val?

pga min vikt på bilen klarar jag endast runt 218hk, givetvis kan vikten justeras lite men inte tillräckligt för
250+hk.
hur "bra" är motorn tål den varvas, hur håller kamkedjorna, finns några kända feltyper eller brister för motorn.
även trimpotensialen är av intresse håller den för att trimmas med ex, turbos?

motorn ska ner i en kadett e som måste bli gatgodkänd (måste ha nått o åka till jobbet på sommrarna;)
och givetvis rastas på bana.

mer frågor kommer allt eftersom svaren droppar in.

Nej den motorn är absolut inget bra val.

Den har många kända fel och brister.

Däremot är storebror M60B40 mycket bättre, sånär som på att du måste förvissa dig om att oljepumpen sitter fast ordentligt, bultarna tenderar att lossa med tiden.

Vad är problemet med dom. Det är ju samma uppbyggnad på båda..??

Motorerna är ju precis (nästan) likadana på utsidan och kostar inte mycket så regga med en M60B30 och byt direkt till en M60B40. Du slipper trimma (?) och besiktningen kan troligen inte känna skillnad på effekten så det bör rulla rakt igenom. Ventilkåpspackningarna läcker ofta på dessa motorer också med olja i tändstiftsbrunnarna som följd.

Re:

ButterflyRacing skrev:

Vad är problemet med dom. Det är ju samma uppbyggnad på båda..??

Frågar samma. Har plockat isär båda varianterna och det är likadana delar förutom mindre mått på B30 av förklariga skäl. Däremot har B30 en gjuten vev och B40 har en smidd.

Annat än mindre effekt och vrid så kan det inte vara större fel än på den större B40.

om dom nu upplevs som sämre...kan det ju ha att göra med att dom är för slöa för att släpa runt på en 530/730.
Gjutna vevar använder vi i Chevy....vid måttliga effektuttag, och det är inga problem.

Varför krångla till det?

1: Regga med en m60b30.

2: Sno kammarna från den och stoppa dem i en m60b44.

3: mappa om och du har ca 360hk/480nm.

4: alternativt köp en S62a och byt grenrör + chips och få 450hk/550 nm.

Ingen besiktning kommer märka nåt om du gör rätt!

Mvh erik

precis denna diskution jag ville ha igång. (endast v8 av intresse)

olje problemet borde lösas med 5-stegs torrsumps anläggningen jag har liggandes.

tanken är att sätta i b40 senare, men vill utveckla b30in först.
tycker alldeles för många motorer lider av olja i tändstiftsbrunnarna så det tog jag för givet..

franzen har du koll på vilka fel o brister denna motorn har, för det enda bmw jag meckat är 518 -79 och
3,0 manuell lang med trippelweber.

kammarna var nytt för mej.

kamkjedjerna/sträckarna då? hur e det med dom?
stakar hållbarighet? vill kunna varva utan att bli nervös, även kolvarna hur hållbara är dom?


elsystemet. vad måste vara med vid köp, box / ar ligger det någon startspärr på dessa?
kablage som kan vara bra att ha med, reläer? startmotor.mm ös på..
elsystemet kommer bantas så endast det absolut nödvändigaste blir kvar inget annat.

Jag håller på att plocka ut en M60B30 ur en e34 nu.
Det finns massor av sidor som behandlar hur man stoppar dessa motorer i e30.
Min ska ner i en volvo 240.

Här är en sida med ganska matnyttig info.
http://www.rtsauto.com/e30-bmw-m62-v8-swap-3/

Det jag ville få fram var att eftersom alla dem v8orna är identiska fysiskt så är det ju dumt att trimma en 3.0a..

Regga med den, sen köp en m5 maskin. Klart!

Dem är mindre lämpade för överladd pga nicasilfoder och alublock.

500 nånting går sen är det stålfoder som gäller!

MVH Erik

växelådsfråga.

vilka lådor passar bolt on på m60b30? och även b40.
stryktåliga och klarar mycket vrid. 5växlat / 6växlat ?.
finns det några bra utgångar, nipplar, man kan använda till oljekylningen.
eller måste man borra upp nya hål för detta ändamål.

bakdiff.

vilken klump klarar mycket vrid.? (210mm?)
hur är det med lagren till medbringarna tål dom att man monterar bromsskivorna i medbringarna.
skall ha vikten så mycket som möjligt i mitten så även dämparuppsättningen.

540 eller m5 låda.

Bakaxel.se har en m5 låda för bra pengar, 6 växlad. Hälsa från erik med asconan.

M5 e34. Eller m5e39 diffar är grymt stabila, ang lagret så vet jag inte om det håller.

Mvh erik

Re:

p. johansson skrev:

växelådsfråga. vilka lådor passar bolt on på m60b30? och även b40. stryktåliga och klarar mycket vrid. 5växlat / 6växlat ?. finns det några bra utgångar, nipplar, man kan använda till oljekylningen. eller måste man borra upp nya hål för detta ändamål. bakdiff. vilken klump klarar mycket vrid.? (210mm?) hur är det med lagren till medbringarna tål dom att man monterar bromsskivorna i medbringarna. skall ha vikten så mycket som möjligt i mitten så även dämparuppsättningen.

om du vill ha bromsarna där varför inte gå på en Jaguar bakvagn? Dom är ju beprövade och tål bevisligen mycket vrid!

Re:

p. johansson skrev:

växelådsfråga. vilka lådor passar bolt on på m60b30? och även b40. stryktåliga och klarar mycket vrid. 5växlat / 6växlat ?. finns det några bra utgångar, nipplar, man kan använda till oljekylningen. eller måste man borra upp nya hål för detta ändamål. bakdiff. vilken klump klarar mycket vrid.? (210mm?) hur är det med lagren till medbringarna tål dom att man monterar bromsskivorna i medbringarna. skall ha vikten så mycket som möjligt i mitten så även dämparuppsättningen.

BMW bakaxlarna har inget lager till medbringarna så det går inte att ha en skiva direkt på dom.

Även jag är intresserad angående det där med kammarna. Har B30'n vassare kammar än B40'n? Har en B40 i bruksbilen. Tycker inte om effekt/vridkurvan på den eftersom all effekt kommer med en gång vid typ 4000 varv vilket gör den ganska svårkörd till vardags, iaf med automatlåda som jag har. Känns som att köra en turbobil

Re:

Niklas Sandström

BMW bakaxlarna har inget lager till medbringarna så det går inte att ha en skiva direkt på dom.

skivorna hamnar väldigt nära diff huset, tror du det är helt förkastligt att ens försöka montera dom där?

cassius

dubbla lätta A-armar (likt 4wd kadett e med 16cih från frankrike/holland) så är tanken med upphängningen, att vikten ska hamna lågt och i mitten av bilen är huvudmålet samt prioriteras.

Re:

p. johansson skrev:

Niklas Sandström BMW bakaxlarna har inget lager till medbringarna så det går inte att ha en skiva direkt på dom. skivorna hamnar väldigt nära diff huset, tror du det är helt förkastligt att ens försöka montera dom där?

Medbringarna sitter bara fast med ett C-clips och sedan löst i splinesen så det går att vicka på dom lite grann. Det blir ju ganska mycket brytningar på bromsskivan så jag skulle då vilja ha ett lager där men det kan säkert fungera.

Re:

^MeTaNOLiC^ skrev:

Även jag är intresserad angående det där med kammarna. Har B30'n vassare kammar än B40'n? Har en B40 i bruksbilen. Tycker inte om effekt/vridkurvan på den eftersom all effekt kommer med en gång vid typ 4000 varv vilket gör den ganska svårkörd till vardags, iaf med automatlåda som jag har. Känns som att köra en turbobil

Antagligen är nåt fel på din bil, en 4.0 är rätt krallig på låga varv om den är frisk.

B30 kammarna är vassare och flyttar upp vridet, dvs det blir sämre än vad du har nu.

MVH Erik

Ang. karaktären på M60B40 så är den rätt så biffig även på lägre varv, men den sparkar igång tydligt vid 4000varv/min. Jag har kört den både med automat och manuell, och i automatens fall kan den faktiskt kännas lite loj (allt är relativt) på lägre varv, men det beror på momentomvandlaren. Med manuell svarar den helt annorlunda och drar direkt. Skön motor.

undrar om jag räknat rätt.. på 218 hk då måste min bil väga 1450kg stämmer det?
har mycket svårt för matte, vilket innebär att bilen i dagsläget ligger på 1130kg och måste viktas upp till
1450kg stämmer det? motorn lär väga bra mycket mer än orginal.
det blir att köpa bly i mängder vilket iofs är positivt då detta "kanske" går att ta bort.

har nu läst på nätet och börjar bli lite klokare på vad som behövs i runtomkring utrustning,
men spontant vad tycker ni jag bör välja med eller utan ews, detta verkar bökit om man nu mot förmodan
inte får med "stöldskyddsboxarna" vad och varför hade ni valt respektive styrsystem.

orginal felkodsavläsning funderade jag först att skippa. med ett eftermarknads system går jag misste om detta till viss grad. Och när ändå bilen måste bli så jätte tung kunde det lika väl få sitta kvar.

resonerar jag rätt eller e jag ute och cyklar???

Re:

p. johansson skrev:

undrar om jag räknat rätt.. på 218 hk då måste min bil väga 1450kg stämmer det?

Max15Kw/100Kg (minst 6.666Kg/Kw) => 20.38 hk/100Kg (minst 4.91 kg/hk). 218hk-> minst 1070Kg.
Detta om det är SFRo 15Kw/100Kg som du siktar på.