jätte tack! nicklas falk. e som sagt inget vidare på matte.

Nä med 1130kg får du ha 226hk!

1130/x = 1000/200 Där 1000/200 är 200hk per ton tjänstevikt och x är det hästkraft antal du får ha med 1130kg!

(1130*200)/1000=226hk

Minvikt för 218hk är ca 1090kg!

så med ungefär ca1430kg kan jag åka 4,4l V8 i en kadett E gsi cab. stämmer det?

Jag är fortfarande intresserad av att höra vad det skulle vara som gör B30 så mycket sämre än B40 och uppåt.

I staterna har ju de tidiga motorerna dåligt rykte på grund av nicasilbeläggningen som på grund av deras svavelhaltiga bensin skapar problem. I Sverige har det knappt varit några problem såvitt jag vet, men kanske har ryktet satt sig här också?

Re:

p. johansson skrev:

så med ungefär ca1430kg kan jag åka 4,4l V8 i en kadett E gsi cab. stämmer det?

1430kg kan du köra 286hk med, vilket väl är vad en E34 540 har?

Re:

jonka skrev:

Jag är fortfarande intresserad av att höra vad det skulle vara som gör B30 så mycket sämre än B40 och uppåt. I staterna har ju de tidiga motorerna dåligt rykte på grund av nicasilbeläggningen som på grund av deras svavelhaltiga bensin skapar problem. I Sverige har det knappt varit några problem såvitt jag vet, men kanske har ryktet satt sig här också?

Inget vad jag vet....

Re:

p. johansson skrev:

så med ungefär ca1430kg kan jag åka 4,4l V8 i en kadett E gsi cab. stämmer det?

Tänk på att 15 kW/100 kg tjänstevikt är MAX vad som får tillåtas i amatörbyggt eller ombyggt* fordon. Det är ingen garanti att man får ha så mycket - en Kadett E cab med 286 hk V8 låter lite väl häftigt, men det beror förstås på hur det är byggt.

/Gustaf

* ombyggt fordon som redan original har mer än 15 kW/100 kg undantaget...

Re:

therealpinto skrev:

* ombyggt fordon som redan original har mer än 15 kW/100 kg undantaget...

Hur är praxis när effekten original räcker till, men max vridmomentet på den nya motorn vida överstiger +10% hos originalmotorn?
Tex en högvarvig motor på 305hk byts mot en LS1 (305hk men vid mycket lägre varv)?

För ombyggt fordon är det SFRo som avgör max vridmoment, så det handlar mer om att ha en bra dialog med SFRo. Bygger man ordentligt brukar det funka så länge det inte är helt abnorma vridmoment.

/Gustaf

gustaf.

tanken är att endast "hänga på" kadettens utseende, skall bli rörram funderar på om jag inte bör gå upp till 50mm rör i hela konstruktionen.
är ute efter ett mer saloon stuk med breda trösklar, banrejser som "kan" köras på gatan.

synpunkter någon??

OK. En så "liten" bil med rörram väger sällan 1400 kg, men som sagt , det beror på hur det ser ut.

/Gustaf

Re:

therealpinto skrev:

OK. En så "liten" bil med rörram väger sällan 1400 kg, men som sagt , det beror på hur det ser ut.

Fackverksgolv gjort av järnvägsräls täckt med 10mm plåt är väl stabilt och bra?




Att "lura" SFRo slår tillbaka på lång sikt, att de får göra det de gör är under förtroende från myndigheterna. Dessutom är de intelligenta och hjälpsamma.

nej inte lura varken sfro eller bilbesiktningen, tänk om du vållar en olycka med personskada på någon annan och dom kollar din bil som har en motor som inte e godkänd.. vill inte vara i dina kläder då.
är också en fördel att kunna försäkra sin investering då det alltid försvinner stora belopp bara man andas
"bygga om".

i dags läget har jag satt min c20let lite granna in i kupen, lite lagom sådär så att jag kan vrida på fördelaren när jag växlar. motorn är helt bakom framvagnen nu. bmw-motorn är lite större och antagligen högre med.
har studerat bilder från undersidan och det ser inte ut som man kan göra tråget jättemycket lägre,
kommer dock att ha torrsumpsanläggning.
ventilkåporna kan dom gå att modifiera och göra lägre även insugsrören borde kunna gå att bygga om.

försöker bli lite klokare men..
på m60b30 motorer med blocknummer 1 745 871 är dessa utrustade med alusil foder som tydligen är tåligare,
men hur lätta är dessa att hitta i sverige?
om jag tolkar rätt så såldes dessa i usa??

finns det någon som reggat med annat styrsystem än orginal, är det tveksamt om det blir godkänt med ett ex, DTA / CIVINKo sprut.
eller är det helt kört med eftermarknadssystem?

Såvitt jag vet är inte nikasilfoder något problem i Sverige, så det känns lite onödigt att leta med ljus och lykta efter en M60B30 med alusilfoder. BMW har ju använt nikasilfoder på sina motorcyklar länge, så jag tror allt att det duger bra.

Re:

p. johansson skrev:

finns det någon som reggat med annat styrsystem än orginal, är det tveksamt om det blir godkänt med ett ex, DTA / CIVINKo sprut. eller är det helt kört med eftermarknadssystem?

går väl att gömma hemligheterna så ingen ser dom.. det man inte vet har man inte ont av..

Re:

^MeTaNOLiC^ skrev:

p. johansson skrev: finns det någon som reggat med annat styrsystem än orginal, är det tveksamt om det blir godkänt med ett ex, DTA / CIVINKo sprut. eller är det helt kört med eftermarknadssystem? går väl att gömma hemligheterna så ingen ser dom.. det man inte vet har man inte ont av..

Inbyggd i orginal låda med orginal kablage är ju nästan orginal

Detta var ett bra ämne det hakar jag på. Jag hade ju som plan att bygga med Audi V8 men det drog i väg satan bara att få ihop motor och låda för rwd så det gav jag upp. Jag har fått tag på en Bmw M60B30 men utan svänghjul. Vilka svänghjul passar på en sådan motor? Tänkte så jag inte måste bygga special där med.
Men varken Audi V8 eller Bmw V8 har väl nicacil dom har ju alucil om nu inte bmw kör med foder.

Bakaxeldelar säljer svänghjul anpassade till vanliga sachs tryckplattor eller små tilton/sachs typ.
Du kan om du vill använda dubbelmassesvänghjulet från en manuell 530/540 eller M5 men dom är tunga och tråkiga.

Alusil/Nicasil problematiken är INTE ett problem i europa utan endast i USA där dom har hög svavelhalt i bensinen.

Är 9-bultat svänghjul på BMW v8orna och dubbelmassehjul på alla.
Så det är bara v8-svänghjul som passar.
Finns ju många efternarknadsalternativ på svänghjul så så du får på en vettig koppling, original är nästan underdimensionerade.