Re:

Niklas Falk skrev:

Jakob Hultkvist skrev: Gummiskiva är nog bra, annars är ju hojmotor i bil inte mer påfrestande än hojmotor i hoj. 200nm är liksom fortfarande 200nm och eftersom man skippar kedjan blir det ju mindre snedbelastning på utgående axel. Har du jämfört hur mycket moment som bakhjulet på en MC kan förmedla jämfört med två feta slicks (på en bil som knappast går upp på bakhjulen)? Försök att på en MC peta ner 150hk i backen vid en hastighet om ca 80...

Jag förstår att det blir mycket högre belastning på lådan osv när den sitter i en bil, men tar inte kopplingen upp mycket av kraften i form av slirning om det blir för mycket grepp i backen? På hojen så utnyttjar jag ju inte speciellt mycket av hästarna, hojen går ju upp på bakhjulet på alla växlarna och i nästan alla hastigheter och då är det ju självbevarelsedriften som slår in med avslag på gasen.

Re:

Niklas Falk skrev:

micke.x19 skrev: Nja twin i all sin ära, men en ylande radfyra låter bättre i mina öron. Vilken diff skall man välja tro? någon Sierradiff? En Hardyskiva+något kors är nog inte helt fel. Räkna ordenligt på utväxlingar och topphastighet, så du inte varvar ut sexan i 180 eller liknande, som en annan Bollebygdsbo.

Re:

micke.x19 skrev:

Jag förstår att det blir mycket högre belastning på lådan osv när den sitter i en bil, men tar inte kopplingen upp mycket av kraften i form av slirning om det blir för mycket grepp i backen? På hojen så utnyttjar jag ju inte speciellt mycket av hästarna, hojen går ju upp på bakhjulet på alla växlarna och i nästan alla hastigheter och då är det ju självbevarelsedriften som slår in med avslag på gasen.

Du byter ju ut/förstärker kopplingen så den inte slirar, annars fungerar det ju inte (det är ju ingen konceptskillnad mot en bil).

Kopplingen är ju förstärkt så som den är nu.
Jag menar att kopplingen borde väl ge sig (slira) (förhoppningsvis) innan lådan går åt skogen,om jag är "snäll" vid upp/nerväxlingar? eller gör jag en tankevurpa nu?

Re:

micke.x19 skrev:

Kopplingen är ju förstärkt så som den är nu. Jag menar att kopplingen borde väl ge sig (slira) (förhoppningsvis) innan lådan går åt skogen,om jag är "snäll" vid upp/nerväxlingar? eller gör jag en tankevurpa nu?

Det är ju mindre granatexplosion vid en belastning och mer utmattning efter den 5000;e höga belastningen (vilket bör inträffa betydligt snabbare i bil än MC).
om kopplingen skulle ge sig vid varje maxbelastning så lär det inte fungera nåt bra. Och om den bara precis klarar max (så den slirar och jämnar ut momenttoppar) så kommer den snart klara lite mindre...
En hardyskiva kan kanske ta upp extemtransienter.

Jo det är klart att jag sätter en Hardyskiva eller någon liknande "ryckutjämnare" mellan motor å diff, det behövs ju redan på moppen för att inte belasta lådan i onödan för mycket.

Men generellt.så borde det hålla någorlunda "om jag tänker mig för" när jag bygger?? Jag har mina öron vidöppna för era råd ,( det är bättre att försöka lära sig av andras misstag och goda råd,än att göra dom en gång till.)

Re:

micke.x19 skrev:

Men generellt.så borde det hålla någorlunda "om jag tänker mig för" när jag bygger?? Jag har mina öron vidöppna för era råd ,( det är bättre att försöka lära sig av andras misstag och goda råd,än att göra dom en gång till.)

Men tänk även på att det är lätt att flagga för risker med ren okunskap (dvs ingen har varit dum nog att testa än).
Saker som "inte borde gå" kanske fungerar finfint i just ditt fall.

Re:

Niklas Falk skrev:

micke.x19 skrev: Men generellt.så borde det hålla någorlunda "om jag tänker mig för" när jag bygger?? Jag har mina öron vidöppna för era råd ,( det är bättre att försöka lära sig av andras misstag och goda råd,än att göra dom en gång till.) Men tänk även på att det är lätt att flagga för risker med ren okunskap (dvs ingen har varit dum nog att testa än). Saker som "inte borde gå" kanske fungerar finfint i just ditt fall.

Som elektrikern sa: Friskt kopplat, hälften brunnit

Re:

micke.x19 skrev:

Jo det är klart att jag sätter en Hardyskiva eller någon liknande "ryckutjämnare" mellan motor å diff, det behövs ju redan på moppen för att inte belasta lådan i onödan för mycket.

Det finns även en annan anledning att använda en Hardyskiva. Att montera diffen helt stumt mot motorn som på bilden är nog inte lämpligt, sannolikheten att diffen hamnar helt exakt vinkelrätt i X och Z-led får nog anses som omöjlig. Minsta vinkelskillnad kommer att bygga in spänningar som i det långa loppet kan resultera i haveri. Nu vet jag inte vad en Hardyskiva klarar av men den borde avlasta en hel del.

Provhängde mc-motorn i bilen idag, både så den blev tvärställd och längsmonterad.









Plats finns för motorn för vilket montage jag än väljer,men värre är det att få plats med diff osv., när motorn hänger i rätt höjd så är utgående axeln i linje med balken för bakre infästningen för länkarmen > och skulle jag sänka motorn ytterligare så släpar den i backen.

Enklast är nog att använda kedja om det blir mc-motor.








Hittade en käck å bra lösning för framdrevet,om jag låter den drivas med kedja




Eller finns det någon som har bättre idè? skulle gärna vilja ha den motorn

Jag vill inte vara en partypooper men varför itne använda en så krallig maskin/låda som möjligt?

Tex en busa drivlina?

MVH Erik

Re:

erikjakan skrev:

Jag vill inte vara en partypooper men varför itne använda en så krallig maskin/låda som möjligt? Tex en busa drivlina? MVH Erik

Visst hade det varit bättre alternativ, men nu råkar jag ha detta liggandes så det är väl värt att prova först iaf. R1,ans motor är det ju många som i bilar oxå, kraften finns ju i min motor men sen om den håller är ju en annan sak. Men tack för omtanken

Re:

micke.x19 skrev:

erikjakan skrev: Jag vill inte vara en partypooper men varför itne använda en så krallig maskin/låda som möjligt? Tex en busa drivlina? MVH Erik Visst hade det varit bättre alternativ, men nu råkar jag ha detta liggandes så det är väl värt att prova först iaf. R1,ans motor är det ju många som i bilar oxå, kraften finns ju i min motor men sen om den håller är ju en annan sak. Men tack för omtanken

Jaha dåså, men r1an är inte spec klen så det blir nog fint!

Finns ju bra turbokit till dessa också när man vill åka fort sen =)

Re:

erikjakan skrev:

micke.x19 skrev: erikjakan skrev: Jag vill inte vara en partypooper men varför itne använda en så krallig maskin/låda som möjligt? Tex en busa drivlina? MVH Erik Visst hade det varit bättre alternativ, men nu råkar jag ha detta liggandes så det är väl värt att prova först iaf. R1,ans motor är det ju många som i bilar oxå, kraften finns ju i min motor men sen om den håller är ju en annan sak. Men tack för omtanken Jaha dåså, men r1an är inte spec klen så det blir nog fint! Finns ju bra turbokit till dessa också när man vill åka fort sen =)

Jag har turbo till den fastän den sitter på hojen just nu, bänkad till ca:275hk

Äntligen var det dax för blästringen av karossen, det skulle varit gjort för 2 veckor sedan men kompressorn gick visst sönder för honom.

Det tog 3 1/2 timme och 300kg sand och han kom till mig med lastbil och det kostade 2500kr, värt varenda krona tycker jag.
Tyvärr så dök det upp lite fler rosthål än vad jag sett innan.

På väg ut på gården




Blästring påbörjad






Nästan klart






så nu är det dax att se vad svetsen går för, rosthål samt helsvetsa karossen

Tror att jag har bestämt mig nu för mcmotor i den Har hittat diffar i England med kedjedrift för 600 Pund.
Perfekt att kunna justera utväxlingen som man vill.

Länk:
http://www.westgarage.co.uk/forsale/forsale.html

Grymt smidigt med blästring.. Ska bli kul att se vad det blir av den här, säg till om du tröttnar så kan jag överta den

Ang kedjedrift så tror jag ändå det blir lite mer påfrestningar men kanske inte så mycket att det är avgörande.

Re:

Jakob Hultkvist skrev:

Ang kedjedrift så tror jag ändå det blir lite mer påfrestningar men kanske inte så mycket att det är avgörande.

Det är ju bara att fråga Radicalåkare hur ofta de får byta växellådshus, pga betydligt större krafter i kedjan än på en MC.

Men denna bild ovan visar ju ett externt lager som får ta de radiella krafterna

Det är svårt att greppa allt det smarta i en bild utan en hel drös med förklarande text (nåt med 1000 ord)

Re:

Niklas Falk skrev:

Men denna bild ovan visar ju ett externt lager som får ta de radiella krafterna

Citat:

... externt lager ...

Mnjae, bilden visar en hojmotor med utgående axel pekandes bakåt och som via ryckjämnare och ett knutkors går rätt in i en diff. Drevet på bilden är för att hänga på en startmotor för elektrisk back.

Re:

Niklas Falk skrev:

Jakob Hultkvist skrev: Ang kedjedrift så tror jag ändå det blir lite mer påfrestningar men kanske inte så mycket att det är avgörande. Det är ju bara att fråga Radicalåkare hur ofta de får byta växellådshus, pga betydligt större krafter i kedjan än på en MC. Men denna bild ovan visar ju ett externt lager som får ta de radiella krafterna

Trodde faktiskt själv att det en smart lösning att ge utgående axeln en externt lagring , men å andra sidan är det väl bara att bygga det så att axeln får ett stöd så som vi "feltolkade" bilden