720 KG Ej lättad
Men med sina 42 teoretiska, ej mätta hästkrafter är den ju kanske ingen värsting på rakorna iaf
Några värre kurvor har jag inte hunnit testa än...

Varfr sålde jag min 100 HK motor?!?!

Turbon: 1150KG <200 puffror
Räcern: <1000KG >200 puffror

landar väl på 850-870 torrvikt gissar jag, då finns det tyvärr inget mer att riva ut från bilen. Nästa steg är operation aluminiumersättning av befintliga järnprylar!

Detta gäller 2002:an

Sist jag vägde bilen stannade den på 1200kg med full tank. Dock rätt bra utrustad med klima/taklucka osv... Har ersatt stolarna fram med andra dito i kompositmatrial. Kan spara ytterliggare 20kg på fälgarna samt cirka 15kg om jag slänger ut baksätet. Efter det blir det nog dyrt/jobbigt att hitta viktbesparande saker

Effekt: c:a 220hk

Citat:

Tydligen måste dagens bilar (även småbilar) vara fullastade med lyxutrustning för att gå att sälja, vilket är trist

Jo. "Allmänheten" verkar jämnställa rolig bil = många knappar på instrumentbrädan. Jag vill ju ha så lite sånt som möjligt. Dessutom, vill man ha större motor är det inte ovanligt att man blir påtvingad en massa krafs. Okej, jag valde till AC på Civicen, så jag är avslöjad. Den lyckas ju dessutom väga 1275 kilo (småbil?), och inte är det på grund av ljuddämpning, i alla fall.

MR2:an väger drygt 1000 nånting, i alla fall halvacceptabelt.

På Racemarcosarna blir det 740 kg med halv tank

Kadetten ska iaf in under ett ton när den är klar... lägre än det vågar jag inte hoppas på nu så blir jag inte besviken...

Var o köpte mig ny drag/bruksbil i lördags, en Opel omega 2.6 CD -93... den rackarn har en tjänstevikt på 1560kg! Fast man åker ruggigt bekvämt i den..


Enda fördelen med dagens höga vikt på bilarna, är att med en tung bruksbil så får man dra busbilen lagligt på släp efter om det skulle behövas...

Figgz skrev:

Enda fördelen med dagens höga vikt på bilarna, är att med en tung bruksbil så får man dra busbilen lagligt på släp efter om det skulle behövas...

Det trodde jag också när vi köpte vår omega på 1720 kg, men då blev det så hög totalvikt att släpvikten med B-körkort stannade på 1220 kg. >

1040kg halvtank med förare.

Tycker biltillverkarna borde göra lite nytillverkning av äldre modeller, inte för att det lär hända...men det vore kul.

nämen oj, är fler än jag som funderat på detta, jag har ganskalång tid gått och irriterat mig på hur bilar blir så tunga, även, eller kanske man ska säga framförallt så är småbilarna blytunga.
och detta trots alla kompsitmaterieal och dyl., min bil väger enligt pappret 1180, och då är det gjutjärnsblock o.s.v. ändå är det mindre vägbuller i den än i en ny Opel astra jag nyligen åkte, även bra mycket mindre vägbuller än en ny micra.

Därför undrar jag var allt denna övervikt är någonstans, men det är inte bara nya bilar, en sak jag undrat är hur en supra mk3 kan väga in på 1600(typ) kilo, är inte det rätt mycket för en 2 sitsig bil.

aja, jag får väl försöka leva min mentala störning som gör mig allergisk mot tunga bilar, fast lite läskigt är det

974 kg raceklar utan soppa...
Effekt= mer än förra året...

Cédric nämde att "framförallt så är småbilarna blytunga" - intressant o jag gör ett påhak.

1.
Det verkar som att de minsta bilarna blir tyngre snabbare, medan de större bilarna ligger kvar på typ 1600kg (med allahanda "lätta" material)

2.
Helt klart blir bilarna lika tunga oavsett storlek; jag kollade Audi A3/4/6, BMW 3/5, Volvo's o SAAB's modeller... 1400-1600kg. Bilar i Golf-klassen väger 1400 med
Undrar vad en laddad Golf väger egentligen?

3.
Dessutom anger alla tillverkare vikten på en "ren" bil, med utrustning drar det sedan iväg som tusan.


Nya 5 serien är ett bra exempel, mycke skryt hur mycket lättare den är än gamla - o sen mäter tidningarna upp dem till mycket MER (utrustning väger)
OK.. AC vill man ju ha men all annan skit? elrollo/aktiv styrning&chassi/elmotorer tusan med överallt >


figgz - jag har haft en Kadett! Den bil som var bäst ballanserad o lätthanterlig av de jag haft; I vinterkurvorna kom den alltid så fiiiint i 4hjulssläpp o sen kunde man ballansera den med gasen = skitkul.
I 1000kg bil behövs inte så mycket effekt heller!!
Billigt gick den med.
Men rosten
Nämnde jag ROSTEN!

FRAM FÖR VIKTMÄTNING I VARJE PROVKÖRNING/TEST I MOTORPRESSEN
Mäta millimetrar i innerytrymme har man då tid med...

Det är väl ganska naturligt att en liten bil blir tung fastän de större bantas med exotiska material. På en större bil kan man göra enklare krockstrukturer och dessutom tar man ut ett högre pris. En dyr, liten bil är svår att sälja, tror jag. Audi försöker förstås med klumpverket A3.

Jag saknar min gamla bubbla -68 som var strippad ned till 800 kg, give or take, då behövde man inte så mycket pulver för att det skulle röra på sig, å andra sidan fanns det ju ingen krocksäkerhet alls.

Huuu för tunga bilar med mycket krafs i, visst är det bekvämt men det är ju inget rejsigt direkt med elstol och elektrisk rullgardin....

Less is more.

(210 kg enligt reglementet, fast det är ju ingen riktig bil heller)...

Jag gillar ju tyngre bilar

Fredrik - SLC skrev:

Jag gillar ju tyngre bilar

:attentn2:

Angående BMW 1-serie tror jag INTE att de kryper under 1300 stecket, snarare mot 1400.
o defenitivt MED utrustning... Man kan ju hoppas dock.
Är det någon som VET data om bilen?
All data man kan läsa på BMW's hemsida är om motorerna; 150hk bensin, lite mer i dieseln.

Är annars HELRÄTT; kompakt (nåja ) o bakhjulsdriven

Sportbilsentusiasten skrev:

Angående BMW 1-serie tror jag INTE att de kryper under 1300 stecket, snarare mot 1400. o defenitivt MED utrustning... Man kan ju hoppas dock. Är det någon som VET data om bilen? All data man kan läsa på BMW's hemsida är om motorerna; 150hk bensin, lite mer i dieseln. Är annars HELRÄTT; kompakt (nåja ) o bakhjulsdriven

Minns inte vart jag läste det men det skulle landa på cirkus 1200kg för sniiiiikmodellen

Det går att ha kul när det svänger med tyngre bilar också. Men det går år mer däck, bensin o bromsbelägg....

1650kg: https://rejsa.nu/m3

Jag hade iof gärna sett att den hade lite färre kilon att släpa på....

Jag skulle nog kunna tänka mig att testa en sån här på bana, trots sin tyngd:



Vad gjiorde de t.ex. runt Mantorp när de körde där?

Just det Magnus - men som du säger... kostnaden drar iväg.
Även på inköpspriset

ofta är försäkringarna DYYYRA på dessa bilar med

om det bara var inköpspriset, så skulle ha stått en 911 hemma nu.
Men jag kommer att besinna mig lite o börja billigare för att jobba upp mig eftersom.
Även billigare att göra misstag på en mer "normal" bil.

Sedan ska man ju "sälja in" sportbil på frugan
Även om hon har OK'at en Porsche, så inser hon nog inte vad årsdriften kostar...
För bilen ska KÖRAS
(givetgis åretrunt)