Man säger ju att slutresultatet inte blir bättre än det man gjuter av och att man ska vara noggrann, men vad spelar det för roll om man måste våldta formen för att få av den.
Det är samma sak varje gång, trots att jag använder släppmedel, man börjar mkt försiktigt, men till slut ger man upp och slår in stora träkilar tills man har grejerna på marken igen. Nu har jag i alla fall en avgjutning, även om den måste reparerars en hel del. Det positiva är att den typ inte väger något alls...




/H

Tomten kom tidigt i år...

Jag måste ha varit riktigt snäll i år, för nyss tittade Tomten förbi med specialbyggda dämpare bak åt mig!



Dessutom fick jag loss bakpartiet ur formen, så nu är bilen bara några tag med vinkelslipen från att bli ännu lättare...



/H

Looking good...

För att slippa halvt slå ihjäl avgjutningen och formen ska man göra delningar. Det är super enkelt att göra dom. Plasta på någon plan yta (ex. plåtskiva) och lägg typ 2x300gr matta. Sen skär dom i strimmor. Limma på dom med ex smält lim. För att täta 100% mot originalet använd någon typ av lera (biltemas är bra). Kan garantera dig att du slipper massa huvudvärk då

Re:

AcidSheep skrev:

Looking good... För att slippa halvt slå ihjäl avgjutningen och formen ska man göra delningar. Det är super enkelt att göra dom. Plasta på någon plan yta (ex. plåtskiva) och lägg typ 2x300gr matta. Sen skär dom i strimmor. Limma på dom med ex smält lim. För att täta 100% mot originalet använd någon typ av lera (biltemas är bra). Kan garantera dig att du slipper massa huvudvärk då

Du får gärna beskriva mer av det där!
Jag har hittills varit "besatt" av tanken att ha en front och en akter, och inga lösa delar.
MEN
Dels tar formarna enorm plats att lagra, om jag har sönder en skärm så kommer det vara onödigt att bygga om hela delen, och dels så är det mycket svårare att gjuta.
SÅ
Jag är nog beredd att ge upp tanken på att bara ha en sammansatt del, jag kommer ju ändå inte ens kunna ta med mig den typen av reservdelar till banan...


/H

Medans mina PCSR vänner som bäst förbereder sig för Finlandsracet, så har jag i vart fall fått av preseningen och börjat grovkapa och slipa till alla nya delar. Inte helt lätt med en 1.5-åring och en 2.5- åring som också vill vara med och slipa, men ser väl inte helt kört ut att hinna med lite racing framåt hösten...





Nytt bakskinn, ny baklucka, ny vinge, nya stötdämpare mm

/H

Den blir rätt brutal nu

Då hann jag med lite racing i år i alla fall.
PCSR Anderstorp


Race 1
http://youtu.be/d37-wCohVBU

Resultat
http://www.amigoolive.com/event/241

Extremt mycket körning med 3 st 30min träningar i regn under förmiddagen,
och en eftermiddag med sol med 20 min kval och 2 race.
Fick tanka upp bilen 2 gånger under dagen...

Inga lysande resultat, men rattrosten efter över ett års vila är i alla fall borta.

/H

Redo för final med PCSR på Mantorp

Nybesiktigad, kompressor monterad och därmed (över)laddad för finalhelg...





/H

Är inte vinklen på vingen lite fel? Ser rätt ut på bilden när den inte är lackad och helt tokfel på anderstorp?

Re:

Henke_HJCC skrev:

Är inte vinklen på vingen lite fel? Ser rätt ut på bilden när den inte är lackad och helt tokfel på anderstorp?

Jag har gjort en del mätningar på downforce kontra drag, så det är inte så helt fel som det ser ut...
Hade kanske varit bra med lite mer vinkel i regnet, men det var träning så jag meckade inte med just det då. Allt handlar ju om vindens attackvinkel mot vingen över bakluckan. Faktum är att jag får downforce ända upp till 7 grader åt "fel håll"

/H

Re:

Fries skrev:

Henke_HJCC skrev: Är inte vinklen på vingen lite fel? Ser rätt ut på bilden när den inte är lackad och helt tokfel på anderstorp? Jag har gjort en del mätningar på downforce kontra drag, så det är inte så helt fel som det ser ut... Hade kanske varit bra med lite mer vinkel i regnet, men det var träning så jag meckade inte med just det då. Allt handlar ju om vindens attackvinkel mot vingen över bakluckan. Faktum är att jag får downforce ända upp till 7 grader åt "fel håll" /H

Kan det vara så att det är endplatsen som lurar ögat?
Intressanta mätningar. Jag ställde min vinge horisontellt på Anderstorp men upplevde också att jag fortfarande hade bra tryck på baken.

Ja endplatesen luras. Borde skära dessa enligt vågrätt=ingen downforce...
MEN
Det jag inte labbat med, är vilken vinkel som ger snabbast varvtid. Kanske mest relevant, men desto svårare...

/Fries

Coolt med 928..
Vad blir det för varvtider med en sådan?

Re:

Fries skrev:

Ja endplatesen luras. Borde skära dessa enligt vågrätt=ingen downforce... MEN Det jag inte labbat med, är vilken vinkel som ger snabbast varvtid. Kanske mest relevant, men desto svårare... /Fries

Man gör dom justerbara naturligtvis. Så kan man alltid ställa dom vågrätt oavsett attackvinkel.

Det blir inte alltid som man tänkt sig...

Märker att ryggen är minst sagt konstig när jag ska försöka klämma mig ner i bilen för att köra upp på släpet i går. Kommer hem och lyckas med en sista ansträngning lasta in lite verktyg i bilen.
Vaknar 4:00 utvilad och extremt sugen på att äntligen få tävla med överladdning.
MEN
Klarar inte av att ta mig ur sängen pga värsta ryggskottet. Tar mig till trappan efter massa tandagnisslan, och fastnar igen. Inser att om inte värktabletter tar fort, så är det kört...

Nu sitter jag hemma och ser att någon annan fått min transponder. Fy fan, vilket antiklimax.

Som tur är har vi race imorgon också, så nu är det vila och massage som gäller. Nya tag imorgon...

/H

Säsongen avslutad

Kom istället iväg på söndagen för att köra säsongens sista race i lunchpausen på PCS klubbträff. Stel men inte värre än att jag kom in i dragbilen.

Riktigt roligt att vara där och träffa alla man känner, och få sparka lite däck. Problemet blev då istället racet då man får chansa på kalltrycket, och värma som en tok under 2 varv och hoppas att det blir bra. Däcksparkandet visade sig inte heller värma däck så bra som man kan tro...

Fick starta sist då jag inte hade något resultat från lördagen, men det såg jag mer som en möjlighet än ett problem. Är inte alls med i slutställningen då jag varken tävlat något att tala om under året, eller stannat i samma klass.

Starten gick, och det jag tidigare lidit av med för tung bil, var nu äntligen kompencerat med mer effekt istället. Fan vad underbart, men så förädiskt. Blev riktigt slarvig på att verkligen ligga på ända in i sväng och ut, då jag ändå visste att jag kunde köra om på nästa raksträcka. Dock lite roligt trots allt. Men säg den glädje som varar för evigt. Efter 9 varv och ett antal omkörningar, så får jag teknisk flagg pga rök. Inne i depå konstaterar jag att vevhusventilationen läcker olja på grenröret och agerar rökmaskin.

Om det är ett allvarligare fel bakom eller inte vet jag inte än, då jag inte kontrollerat mer. Vi får se.

Lite video så länge det varade:
http://www.youtube.com/watch?v=fK78MZiZFNQ&feature=share&list=UUFIl0B07eNaDyKSix7uDFMg7

Just det, väl på prisutdelningen visade det sig att de andra i klass 8D brutit tidigare, så en klasseger i avslutningen precis som förra året...

/Henrik Fries

Nu är det i konstaterat att motorn är frisk, och jag har lyckats locka fram 467 hk på hjulen som bäst.


Jag har också labbat vidare med att försöka förstå varför jag får så mycket olja i vevhusventilationen. Det jag vet, är att min accusump jobbar frenetiskt pga att trycket är under 3 bar (har lampa som indikerar detta). Slutsatsen är att de höga G-krafterna, gör att oljan inte hinner tillbaka till tråget. Framför allt efter start och mål kombinationen på Mantorp. Först ca 7 sek med 1.3G och sen raskt över till 7 sek med 1.2G. Med 90deg V8 hamnar nog oljan kvar i kamhus och runt cylinderväggarna.


Oljekapaciteten på pumpen är gissningsvis ca 60lit/min, vilket då räcker för att tömma tråget på 7 sek. När väl nivån är under oljereturen från cyklonen, så strömmar vevhusluft ut både bakvägen och rätt väg, tills oljan kommer tillbaka och då sprayar ut. När jag stänger returen, försvinner problemen.

SÅ
Enda riktiga lösningen är torrsump.
Pumpen har jag nu:


Inspiration från andra som gjort samma sak har jag:



En byggare som kommer och lämnar offert på ett dubbelgarage har jag, så vad kan gå fel...

/H

Vevaxel

Hej Henrik!

Jag gillar dina torrsumpideer och det ska bli kul att följa :-)
Jag undrar var du lämnat in (Eller har du gjort det själv???) och hur mycket det kostar att få vevaxel borrad med de "nödvändiga" oljekanalerna till cylinder 2/6?

/Jonas

En kanske knasig fråga, i den klass du tävlar - får man hänga gummigardiner längs med tröskeln eller är det forbotten? :-)

/Jonas

Re: Vevaxel

Svartpilen skrev:

Hej Henrik! Jag gillar dina torrsumpideer och det ska bli kul att följa :-) Jag undrar var du lämnat in (Eller har du gjort det själv???) och hur mycket det kostar att få vevaxel borrad med de "nödvändiga" oljekanalerna till cylinder 2/6? /Jonas

Jag gjorde detta hos Rolf Berglunds bilteknik i Karlstad. Jag passade faktiskt på att borra 2st vevar när jag ändå höll på, så att jag har en till i reserv... http://www.rbb.se/

Vi hade så mycket affärer ihop, så jag minns inte vad det kostar för just borrningen. Ring honom.

/Henrik

Re:

Svartpilen skrev:

En kanske knasig fråga, i den klass du tävlar - får man hänga gummigardiner längs med tröskeln eller är det forbotten? :-) /Jonas

Reglerna säger:
"Ingen del av bilen får vidröra marken då hjulen på ena sidan alt. ena axeln tömts på luft.
Bilens absolut lägsta punkt, hjulen undantagna, skall befinna sig minst 75 millimeter från
vägbanan, mätt när som helst under träning eller tävling utan förare.
Bogseröglor"

Nu när du snart ska tävla får du läsa på:
http://www.porschesportscup.se/PorscheClubs/pc_pcsracingsweden/pc_main.nsf/web/8D8301AF0DDB7BBFC125768E0035673B
För det ska du väl?

/Henrik