Hmm....vad sägs om att:
1. Snitta upp kardanen, svetsa två flänsar och montera en Hardy-skiva a'la BMW/Audi mitt på
2. Montera kardanen så att bakre/främre knut ligger med 45-graders förskjutning (för att minska pulserande som oundvikligen uppstår med knutkors som bryts)
3. Kapar/svetsar/flyttar lämpliga prylar så mycket som det går för att få så rak linje som möjligt (i mån av plats).
Gafflarna som håller knutkorsen får inte vinklas i förhållande till varandra, då kommer man att få ytterligare problem med vibrationer.
Hmm....vad sägs om att:
1. Snitta upp kardanen, svetsa två flänsar och montera en Hardy-skiva a'la BMW/Audi mitt på
2. Montera kardanen så att bakre/främre knut ligger med 45-graders förskjutning (för att minska pulserande som oundvikligen uppstår med knutkors som bryts)
3. Kapar/svetsar/flyttar lämpliga prylar så mycket som det går för att få så rak linje som möjligt (i mån av plats).
Ny radikal idé: Höj bilen!
Hmm...jag är inte helt med om varför man inte ska förskjuta knutkors 45 grader mot varandra? Borde inte "hoppande" som drabbar vinklade knutkors i så fall jämnas ut något?
beepbeep skrev:Hmm...jag är inte helt med om varför man inte ska förskjuta knutkors 45 grader mot varandra? Borde inte "hoppande" som drabbar vinklade knutkors i så fall jämnas ut något?
Det är inte helt enkelt att förklara, enklast är att ta två knutkors med en axel (kan vara rattkors, legokors!) och snurra på dessa.
Vinkla sedan minst 45 grader om det är möjligt och snurra och se hur mittre biten i princip står still och sedan hoppar runt en bra bit och står still.
Denna pulsation finns bara på mittre axeln, efter sista knuten går det jämnt igen.
om du vinklar knutkorsen kommer denna pulsation att delvis flyttas till efter sista knuten och bilen kommer 'gunga' fram.
en idé från lillhjärnan: har någon försökt med en drivknut istället för knutkors på kardanen? Då slipper man hoppandet...fast den kanske snurrar för fort för att drivknut ska hålla?
Aha! Nu fattar jag...man förflyttar "hoppandet" till kardanen?
en idé från lillhjärnan: har någon försökt med en drivknut istället för knutkors på kardanen? Då slipper man hoppandet...fast den kanske snurrar för fort för att drivknut ska hålla?
Tja Erik hur gick dig för dig med kardan problemet vad vart lösningen? Om det löste sig.
Jag själv håller nämligen på att monterar en audi femma med Skyline drivlina nu och har precis som dig för många cylindrar och ville flytta bak allt för en gynnsammare viktfördelning!
Min Bakaxel sitter monterad cirka 2,5cm lägre än utgående axel på lådan min bakaxel sitter ju dock stumt där då jag har delad Bakaxel.
Lådan har en svag lutning neråt av anledning att höjer jag den mer så blir höjdskillnaden ännu mer och sänka i fram går ej mera då diffens drivning går under maskin och där kan jag ej plocka mera.
Men ni som verkar va duktiga på kardaner motor och låda lutar svagt neråt bakaxeln sitter 2,5 cm lägre om man kollar med lasern men lutar inget... kardan ska kortas och blir drygt 1m men är tvådelad med ett stödlager tror ni detta kommer bli ett problem? Kan höja bakaxeln några millimeter så dom får liknande vinkel då bli det typ så här låda utgåendeaxel ==/ /=()bakaxel 2,5cm lägre vågrätt eller är det bättre att det är följande låda===/. |=== Bakaxel rak båda kommer ha en delad kardan där den mot lådan är ett vanligt knutkors och dom andra två verkar vara mer konstruerade som typ en drivaxelknut// Med vänlig hälsning, Jocke
