Citat:

...Bästa diffen på marknaden. Utvecklar ingen värme och håller tusenfaldigt en lamelldiff. ...

Utvecklar i högsta grad värme

Re:

Suddarn skrev:

Utvecklar i högsta grad värme

Varför?

Bromsar med friktion, friktion ger värme. Enkelt.

Re:

MaZ skrev:

Bromsar med friktion, friktion ger värme. Enkelt.

Hur menar du då?

Re:

GREYHOUND skrev:

MaZ skrev: Bromsar med friktion, friktion ger värme. Enkelt. Hur menar du då?

En TorSen bromsar genom att pressa spiralmakaronerna axiellt mot diffhuset, det ger massa värme.

Quaife är ingen torsendiff dock, så det är rubriken som är lite felaktig :-)

Kalla den vad du vill, den funkar på samma sätt även om fusilin ligger längs med hjulaxeln.

nog är väl skillnaden större än så? - BEVIS ! :-)

Hur skulle det annars funka? Magi?

Re:

MaZ skrev:

Hur skulle det annars funka? Magi?

En trolldiff helt enkelt. Kanske skulle muta in namnet..

Diffen

Ska kolla numret på kartongen imorgon. Och nej en torsendiff utvecklar ingen större värme...En lamelldiff däremot... Det fina med Quaifes diffar är att de går in så fint att det inte märks. Med original lamelldiff så går bilen mycket tvärt från understyrt till överstyrt när lamellen låser. Det känner man inte alls med Quaifen. Helt enkelt mycket bättre chassikontroll in och ut ur kurvorna. Sen kan man lasta på grymt med effekt utan att knäcka dem. Vi har åkt 800 hk utan minsta problem. Diffen som är till salu är helt oanvänd i kkartong. Råkade av misstag beställa två till ett bygge

Re:

MaZ skrev:

GREYHOUND skrev: MaZ skrev: Bromsar med friktion, friktion ger värme. Enkelt. Hur menar du då? En TorSen bromsar genom att pressa spiralmakaronerna axiellt mot diffhuset, det ger massa värme.

Så fungerar det alltså inte.. Det pressas ingenting hit o dit.. Du kan jämföra det med ett kedjeblock. Exempel: Du drar upp 500 kg med handkraft. Du kan närsomhelst släppa kedjan du enkelt dratt upp vikten med utan att den dansar ner i golvet igen. Detta pga utväxlingen och kuggdesignen. Hade det däremot varit en liten bromskiva som skulle tagit upp kraften neråt hade den utvecklat värme om bromstrycket successivt ökat tills vikten stannat..

Det satt oljekylare till bakaxeln på Maserati Biturbo. Den hade torsendiff. Undrar varför man behövde oljekylare om den inte utvecklade någon värme?

Re:

Lockarpsgokart.se skrev:

MaZ skrev: GREYHOUND skrev: MaZ skrev: Bromsar med friktion, friktion ger värme. Enkelt. Hur menar du då? En TorSen bromsar genom att pressa spiralmakaronerna axiellt mot diffhuset, det ger massa värme. Så fungerar det alltså inte.. Det pressas ingenting hit o dit.. Du kan jämföra det med ett kedjeblock. Exempel: Du drar upp 500 kg med handkraft. Du kan närsomhelst släppa kedjan du enkelt dratt upp vikten med utan att den dansar ner i golvet igen. Detta pga utväxlingen och kuggdesignen. Hade det däremot varit en liten bromskiva som skulle tagit upp kraften neråt hade den utvecklat värme om bromstrycket successivt ökat tills vikten stannat..

Om nån känner för att bryta ut denna diskussionen så är det bara att köra.

Det går inte alls att jämföra med ett kedjeblock, det är designat för att funka i en riktning, en torsen/quaife skall funka år båda hållen och det gör inte ett kedjeblock som har all last i en ritning. Eftersom man vill ha samma utväxling mellan hjulen när man svänger höger och vänster så finns det inget man kan ta spjärn mot som i fallet med kedjeblocket.
Så om man har en lös diff och vrider utgående axlarna så snurrar bara kuggen med, precis som i en vanlig öppen diff. När man byter riktning på rotationen så flyttar sig spiralen axiellt åt andra hållet.
När man lägger på ett drivande moment så trycks kuggen axiellt med en last beroende på vinkeln på kuggflanken. Ingen utväxling ändras eller liknande och om man skulle få ökad friktion i själva kuggingreppet så skulle det låta FRUKTANSVÄRT mycket eftersom det skulle innebära att kuggprofilen är felaktig...
Det enda som bromsar mellan hjulen är alltså att dreven trycks mot väggen i diffhuset, friktion.

Har man problem med osnyggt ingrepp i en lamelldiff/ramplamelldiff så har man troligen antingen agressiva ramper och relativt liten friktionsyta (få lameller) och/eller stor skillnad mellan statisk friktion och dynamisk friktion (stiction) dvs fel olja.
Man kan även ha en bil som är väldigt överstyrd som då blir grymt understyrd om man kniper åt diffen för att sedan bli lätt överstyrd igen om man börjar tappa greppet med innerhjulet, då kan det vara smart att antingen minska chassiesättningen för att minska överstyrning eller om det inte är möjligt pga t ex aero så kan man lägga lite preload på diffen så den alltid ger rätt portion understyrning så bilen beter sig neutralt innan diffen börjar jobba på ramperna.

Nackdelen med en Quaife/TorSen är att man inte kan justera den utan att byta alla kugg medans man i en ramplamell kan ändra vinklar och lägga till/byta friktionsmaterial.

Re:

MaZ skrev:

Nackdelen med en Quaife/TorSen är att man inte kan justera den utan att byta alla kugg medans man i en ramplamell kan ändra vinklar och lägga till/byta friktionsmaterial.

Och att den inte låser vid motorbroms.

Varför skulle den inte göra det? Klart att momentet blir mindre iom att momentet över diffen blir mindre men nog bromsar den.
Man kan inte gör den assymetrisk som en ramplamelldiff så man kan kompensera för det mindre momentet vid motorbroms om det var det du tänkte på.

Re:

Jag är förvirrad, vad snackar ni om....
Quaife LSD Eller ATB-diton?

Torsen bygger på en annan design helt å hållet mot ATB? Samt att ATB är patenterat i EU.
De dem har gemensamt är väll att de har drev som "lameller"

http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

Re:

Jovani skrev:

Jag är förvirrad, vad snackar ni om.... Quaife LSD Eller ATB-diton? Torsen bygger på en annan design helt å hållet mot ATB? Samt att ATB är patenterat i EU. De dem har gemensamt är väll att de har drev som "lameller" http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen

ATB och torsen är väl samma sak. Diffbroms med friktionen i kugghjul istället för friktionsplattor.

å eftersom det är friktion inblandat så är det ingen Troll-diff