Peter E skrev:

ILiveTORide skrev: Är det inte också så att det blir balansproblem i motorn vid 7200varv med orginal grejjer? Eller är det bara ett illvilligt rykte? har oxå läst det på otaliga forum mmm.. att över 7200 ska man ej varva med original vev...

Är övertygad om att det är en skröna, finns tex ett raceteam i USA som kör med M42 med standardvev och varvar bortåt 8000 rpm (minns inte exakt).

Det borde väl vara lyftarna som inte vill var med vid för höga varv?

Anton Lillsund skrev:

Eric Josefsson skrev: Micke Eriksson skrev: Anton Lillsund skrev: Varvstoppet ligger numera på cirka 7300 rpm. Det där är väldigt lustigt, för jag kör med mario-chip och den klipper precis vid 7000 rpm Andreas L kör oxå med det har jag för mig och den klipper oxå vid 7000? om ni går efter varvräknaren i bilen så är den inte riktigt att lita på Nej det är det defintivt inte! Min mätare "slutar" vid 7000 rpm. Men nålen går en bra bit förbi innan det bryter. Alltid likadant, det skiljer sig inte från gång till gång. Jag har för mig att Haglund har det likadant i sin bil. Man kanske skulle behöva mäta detta på ett bättre sätt en med den mätare som sitter i bilen.

Hrm. Min varvräknare stannar då inte vid 7000. Däremot vid uppskattningsvis 7500 varv. Lyckades gå i varvstoppet mitt i ett ställ på Anderstorp i onsdags och då pekade mätarnålen en bra bit över där mätaren slutar.
Är det busbil så är det.

tjoho... min bil har vid några tillfällen tickat ganska rejält om ventilerna.. (verkar som om lyftarna inte riktigt vill eller så..) kanske beror det på oljetypen eller? detta tickande kan uppkomma både då den är kall (precis vid start).. men oxå då den är varm och man kör runt 2000rpm med belastning.. kanske kanske att det även blir värre när bilen lutar (uppförsbacke).. några ideer? oljan ska enligt tidigare ägare precis varit bytt och fräsh.. men?!..

oljetryckslampan lyser ej vid dessa tillfällen kan jag tillägga..

mvh P

Peter E skrev:

tjoho... min bil har vid några tillfällen tickat ganska rejält om ventilerna.. (verkar som om lyftarna inte riktigt vill eller så..) kanske beror det på oljetypen eller? detta tickande kan uppkomma både då den är kall (precis vid start).. men oxå då den är varm och man kör runt 2000rpm med belastning.. kanske kanske att det även blir värre när bilen lutar (uppförsbacke).. några ideer? oljan ska enligt tidigare ägare precis varit bytt och fräsh.. men?!.. oljetryckslampan lyser ej vid dessa tillfällen kan jag tillägga.. mvh P

Sådan var min också när den blev riktigt varm och jag körde med Castrol GTX 5w40. Dock fungerar det finfint med Mobil1 5w50 eller Castrol TWS 10w60. M42:an verkar väldigt känslig för oljor.

Claes Haglund skrev:

Peter E skrev: tjoho... min bil har vid några tillfällen tickat ganska rejält om ventilerna.. (verkar som om lyftarna inte riktigt vill eller så..) kanske beror det på oljetypen eller? detta tickande kan uppkomma både då den är kall (precis vid start).. men oxå då den är varm och man kör runt 2000rpm med belastning.. kanske kanske att det även blir värre när bilen lutar (uppförsbacke).. några ideer? oljan ska enligt tidigare ägare precis varit bytt och fräsh.. men?!.. oljetryckslampan lyser ej vid dessa tillfällen kan jag tillägga.. mvh P Sådan var min också när den blev riktigt varm och jag körde med Castrol GTX 5w40. Dock fungerar det finfint med Mobil1 5w50 eller Castrol TWS 10w60. M42:an verkar väldigt känslig för oljor.

ok.. då kanske det inte är så illa ändå.. läste här > http://www.stahlmotor.se/ventil.htm ..om oljor samt tillsatser för "rengörning" av lyftare.. ska nog prova lägga i sådant och sedan efter det byta till någon olja som passar m42:an..

mvh Peter

lägger ut en ny bild från ikväll här..



Har bytt bromsklossar till Ferodo samt mekat dit grupp-n sänkfjädrar och grupp-n bakdämpare.. fram har jag de dämpare som satt på bilen när jag köpte den.. (?!? okänt fabrikat).. ..sen satta jag dit några grupp-n topplagringar som ger liiite lite mer camber

Nu får vi se om "bettan" håller ihop till Anderstorp och tillbaks.. + några varv där nere såklart

Ferodo kör jag oxo på min 318is (som inte ännu gått på bana). Berätta gärna hur du tycker dom funkar!

Vad har Grupp N fjädrar för fjäderkonstant?

120 N/mm fram och 180N/mm bak.

Andreas Lidström skrev:

120 N/mm fram och 180N/mm bak.

original har väl 15 N/mm eller så va?
Funkar Grupp N fjädrar ihop med originaldämpare? Eller det är kanske inte original-original?

original ligger på ca 15 N/mm ja...så detta är ett stenhårt kit. I mina ögon kanske väl hårt på allt utom extremare racebilar eller för fakirer.

Ihop med originaldämparna kommer man med största sannolikhet få en väldigt hoppig färd. returdämpningen kommer inte ha en chans att hålla emot på ett vettigt sätt.

De dämpare som ingår i kitet är en Bilstein som är bra stum.

Aahhh....! Snygg bil! Snygga fälgar! (har likadana 16tums på min...) Säg till när du vill sälja bilen! (OBS seriöst förslag.)

Andreas Lidström skrev:

original ligger på ca 15 N/mm ja...så detta är ett stenhårt kit. I mina ögon kanske väl hårt på allt utom extremare racebilar eller för fakirer. Ihop med originaldämparna kommer man med största sannolikhet få en väldigt hoppig färd. returdämpningen kommer inte ha en chans att hålla emot på ett vettigt sätt. De dämpare som ingår i kitet är en Bilstein som är bra stum.

hehe.. ja den blev ju anings stummare ..men för hårt??? .. n'ääääh

dock blev det lite som befarat.. framdämparna orkar inte riktigt hålla emot fjädrarna

kan gula koni "fixa" grupp-n fjädrar`?

mvh p

pålsson skrev:

Aahhh....! Snygg bil! Snygga fälgar! (har likadana 16tums på min...) Säg till när du vill sälja bilen! (OBS seriöst förslag.)

16tummare. Ok nice!.. har du bild på din skönhet då?

bilen har jag ägt nu i lite över en vecka.. men visst det kommer väl den dagen på man ska kränga denna med..

Peter E skrev:

Andreas Lidström skrev: original ligger på ca 15 N/mm ja...så detta är ett stenhårt kit. I mina ögon kanske väl hårt på allt utom extremare racebilar eller för fakirer. Ihop med originaldämparna kommer man med största sannolikhet få en väldigt hoppig färd. returdämpningen kommer inte ha en chans att hålla emot på ett vettigt sätt. De dämpare som ingår i kitet är en Bilstein som är bra stum. hehe.. ja den blev ju anings stummare ..men för hårt??? .. n'ääääh dock blev det lite som befarat.. framdämparna orkar inte riktigt hålla emot fjädrarna kan gula koni "fixa" grupp-n fjädrar`? mvh p

Hårt och hårt...allt är relativt.

Gula Koni...nja jag är lite tveksam sådär på rak arm bara. Men det är mkt returdämpning på dom så det kan vara värt ett försök. Vet om att det körts 60 N/mm på bilar med slicks och Gula Koni. Men 120 N/mm låter väl hårt.

Hallå!

Ledsen om jag går in med en OT-fråga men eftersom diskussionen om fjädjrar är uppe så kan man väl få skjuta in en fråga hoppas jag!?

Såg ju nu att en orginalfjäder till E30 ligger på 15 N/mm och en grp N på 120 alt 180 N/mm (imponerande skillnat f.ö.!). Hur hårda är "normala" sänkfjädrar för gatbruk, ex. Eibach Jamex eller liknande? Förstår att det skiljer jättemycket mellan märken men kanske kan man säga något mellan-tumme-och-pekfinger-värde?? Vill mest få en aning...

Jag har aldrig funderat över fjäderkonstanter på bilar förut så det var liksom en intressant diskussion!

M.v.h. Uffe

Man kan väl säga att de flesta "normala" sänkfjädrar är ca 30% hårdare än original, vilket kan låta som om det gör massor. Mao ca 2 N/mm.

Men som ni ser är det betydligt mkt mer på en racebil, eller kompetent bansmiskare, som krävs.

EDIT: Glömde påoeka att det finns undantag från denna "regel" med en del sk "sänkfjädrar" som är riktigt vettigt utformade verkar det som. Men de kostar.

Andreas Lidström skrev:

EDIT: Glömde påoeka att det finns undantag från denna "regel" med en del sk "sänkfjädrar" som är riktigt vettigt utformade verkar det som. Men de kostar.

Fabrikat och data?

Nu räknar visserligen Andreas som lite konstigt ovan. 30% på 15N/mm är 4.5 N/mm. (Hoppas du rimlighetskollar dina tentasvar bättre )

Procentuppgiften med 30% som normalvärde har även jag hört. Fjäderkonstanter till E30 har uppe förut så jag hänvisar till den tråden för några exempel. Konvertera fjäder hårdhet

Som det sagts tidigare, en seriös säljare/tillverkare skall kunna lämna uppgifter om fjäderkonstant. Lesjöforssiffrorna har jag fått vid samtal med fabriken.

GunnarÖ skrev:

Nu räknar visserligen Andreas som lite konstigt ovan. 30% på 15N/mm är 4.5 N/mm. (Hoppas du rimlighetskollar dina tentasvar bättre ) Procentuppgiften med 30% som normalvärde har även jag hört. Fjäderkonstanter till E30 har uppe förut så jag hänvisar till den tråden för några exempel. Konvertera fjäder hårdhet Som det sagts tidigare, en seriös säljare/tillverkare skall kunna lämna uppgifter om fjäderkonstant. Lesjöforssiffrorna har jag fått vid samtal med fabriken.

Kanonlänk Gunnar!

GunnarÖ skrev:

Nu räknar visserligen Andreas som lite konstigt ovan. 30% på 15N/mm är 4.5 N/mm. (Hoppas du rimlighetskollar dina tentasvar bättre ) Procentuppgiften med 30% som normalvärde har även jag hört. Fjäderkonstanter till E30 har uppe förut så jag hänvisar till den tråden för några exempel. Konvertera fjäder hårdhet Som det sagts tidigare, en seriös säljare/tillverkare skall kunna lämna uppgifter om fjäderkonstant. Lesjöforssiffrorna har jag fått vid samtal med fabriken.

Ca 2 N/mm...TOTALT...för en E30...huvudräknat...

Vad är felet...

*du muckade med fel kille Gunnar *

och för den som undrade var det HR Race jag avsåg som en vettig fjäderkomb av "normal sänkart".