Citat:

Du har sänkt den lite, eller hur?

Ja på bilden så sitter det inga fjädrar på bilen, av ren slöhet så monterade jag inte tillbaka dom när fram och bakvagn hade blivit demonterat ett antal ggr. pga. rostlagningen.
Sen är det ju lite fränt att se hur låg man skulle kunna ha den!

Skulle en B30 få plats? Läckert med en rad Webrar och extraktorrör.

Ur en B20 kan hiskeliga effekter plockas och den är mindre och vettigare placerad, men en rak sexa skulle vara det naturliga valet i en sportbil på sextiotalet.




(Skissar själv på en Porsche 924 med rak sexa. Lustigt nog just från den lastbil som orginalmotorn felaktigt sägs komma från)

gegge skrev:

Skulle en B30 få plats? Läckert med en rad Webrar och extraktorrör.

http://volvo1800pictures.com/0_car_photos/S/1965/79/Volvo_1800S_65_79_ . . . .

Hallå Daniel!

Kul bil du håller på med - men 1,5 år för rostlagnig lät inte så farligt...

Larsa, min svåger, rostlagade betydligt mer och under längre tid än så. Men resultatet blev grymt!


(Larsa i rutig skjorta till vänster om bilen.)

Appropå motorval:



Till och med Pelle Pettersson var lyrisk - "Så här skulle Volvo byggt den från början!"

Citat:

Skulle en B30 få plats? Läckert med en rad Webrar och extraktorrör. Ur en B20 kan hiskeliga effekter plockas och den är mindre och vettigare placerad, men en rak sexa skulle vara det naturliga valet i en sportbil på sextiotalet.

Funderade på B30 som motorval när jag började renovera, men den motorn är stor och tung, och jag tror inte att köregenskaperna skulle bli så bra med en B30 under huven.
Dessutom blir man tvungen att kapa sönder hela bilen för att få plats med den, och det vill inte jag göra, min ide med projektet är att behålla kaross och inredning så nära original det går.

Snyggaste V8 försedda P1800 som jag har sett!! mycket smakfullt inrett motorrum.
Men V8 är inte min grej! det blir lite för mycket raggarbil för mig.

Först målning av underredet och inne i kupén, sedan tennspacklade jag alla svetslagningar för att sedan finspackla.
Sedan väntade många timmar med slipmaskin innan bilen kunde grundas med syragrund, och efter det så sprutade jag slipgrund som handslipades med slipkloss och våtslippapper innan allt kunde sprutas med original kulören California vit.

Det ska bli så kul att se hur detta blir när den blir "klar"

Det här projektet ser jag fram emot att läsa mer av.

Mvh
Mats

Lite bilder på uppdateringen av framvagnen!


Framvagnsbalken plus alla bärarmar och spindlar är blästrade och lackerade och färdiga att monteras ihop. kulleder och bussningar köptes nytt såklart!


Jag tillverkade nya okfästen i aluminium, original ligger bredvid

Svarvade om Amazon spindlar så att nav från 240 passar.

Jämförelse nya bromsarna mot original, till detta monterade jag 240 fyrkolvs ok.

Nya krängningshämmare 26mm fram och 18mm bak.

Uppdatering av drivlinan innebar en renoverad 41 växellåda där alla lager, synkringar, packningar och även en ny lamell till överväxeln fick inhandlas.
Bakaxeln blev en 240 axel som kortades för att spårvidden inte skulle bli för stor och utväxlingen som jag använde är 4:10 och detta parades ihop med en ny lamelldiff och en ny drivaxel som är kortare. Såklart nya lager också!


Gamla fästerna kapades bort och de gamla svetsarna till huset frästes bort, och huset värmdes så att röret gick att dra ur.

En jigg tillverkades så att de nya fästerna kunde svetsas.


Bakaxeln färdig att monteras

Nya uniball försedda bärarmar tillverkade till bakaxeln.

Snyggt bygge, himla sköna linjer på denna kaross.

Vad blir det för motor, kommer du köra B20 eller? stod nått om kompressor....

Citat:

Snyggt bygge, himla sköna linjer på denna kaross. thumbs up Vad blir det för motor, kommer du köra B20 eller? stod nått om kompressor....

Tack!
Japp det blir en B20, detta bygge har varit färdigt i många år (i Fas 1)
Tänkte beskriva bilens historia i min ägo fram till idag (fas 2) då en nästan färdig kompressor uppdatering är gjord.

To be continued

Riktigt snygga och seriösa jobb du gör!
Får jag fråga hur du gjorde med drivaxlarna när du kortade bakaxeln?

Citat:

Riktigt snygga och seriösa jobb du gör! Får jag fråga hur du gjorde med drivaxlarna när du kortade bakaxeln?

Jag kortade bara ena drivaxel så att pinjongen kommer i mitten på bilen. Original är den försjuten ca 34mm.
Då stämmer det med original spårvidd på p1800:an

Drivaxeln tog jag en från 740 som är mycket bredare och skickade den till en firma i Stockholm (som jag inte vill nämna namnet på) som fräste nya splines på den. Det visade sig senare att det inte var en helt lyckad lösning....
Skulle Jag ha gjort uppdateringen idag, så skulle jag ha köpt en helt nytillverkad drivaxel, idag är dom inte så dyra! Och dom är mycket bättre!

Blir det inte hemska spänningar i bakvagnsupphängningen med olika långa bärarmar och uniballs?

Guson

Citat:

Blir det inte hemska spänningar i bakvagnsupphängningen med olika långa bärarmar och uniballs? Guson

Nej absolut inte! Det beror på hur man får till geometrin, det får man räkna fram hur infästningarna i karossen/bakaxel ska placeras.
Kan jämföras med en framvagn som har olika längd på bärarmarna!

I mitt fall så ville jag inte kapa sönder karossen, och satta dit nya fästen, så förändringarna måste då utföras på bakaxelfästerna.
Kan rekomendera denna boken, den är gammal men mycket bra om man skruvar gamla bilar!

Det är tekniskt omöjligt att få en geometri med olika långa bärarmar som ger samma vridning av axeln på båda sidor när hjulen fjädrar in olika mycket. Om du har en ritning sedd från sidan kan du se vad som händer med olika höjdlägen på axeln.

Guson

Guson skrev:

Det är tekniskt omöjligt att få en geometri med olika långa bärarmar som ger samma vridning av axeln på båda sidor när hjulen fjädrar in olika mycket. Om du har en ritning sedd från sidan kan du se vad som händer med olika höjdlägen på axeln. Guson

Kan det inte vara så att det sitter ett kort stag och ett mellanlångt stag på var sida om diffhuset och det längsta staget är ett panhardstag. Det tycker jag borde funka i så fall, lite som fyrlink brukar byggas.

Klingan75 skrev:

Guson skrev: Det är tekniskt omöjligt att få en geometri med olika långa bärarmar som ger samma vridning av axeln på båda sidor när hjulen fjädrar in olika mycket. Om du har en ritning sedd från sidan kan du se vad som händer med olika höjdlägen på axeln. Guson Kan det inte vara så att det sitter ett kort stag och ett mellanlångt stag på var sida om diffhuset och det längsta staget är ett panhardstag. Det tycker jag borde funka i så fall, lite som fyrlink brukar byggas.

Precis så är det. Det funkar bara på en bil som aldrig lutar.

Guson

Citat:

Det är tekniskt omöjligt att få en geometri med olika långa bärarmar som ger samma vridning av axeln på båda sidor när hjulen fjädrar in olika mycket. Om du har en ritning sedd från sidan kan du se vad som händer med olika höjdlägen på axeln. Guson

Tack för dina reflektioner!
Det längsta staget är panardstag dom 2 korta är bärstag och sitter överst på varje sida om "klumpen" och de 2 näst längsta är momentstag och sitter underst på varje sida om "klumpen"

Det är ju så att man måste kompromissa om man gör ett sådant här bygge, Jag har byggt det så att pinjong vinkeln är rätt under hela fjädringsvägen (uppmätt med laser) utanför detta så kommer pinjongvinkeln att ändras men det har ingen betydelse!