Historien fortsätter där resan med Fyfabian slutade.
https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php
Fyfabian blev såld till personer med rätt ambitioner men där slutar mina kunskaper om vad som har hänt. Däremot blev det överenskomna försäljningspriset på en krona när det exakta priset för en Cybul båge till Miatan. SVKG har den goda smaken att kräva riktig säkerhetsutrustning för att man ska få komma ut och köra på bana. Min bil var vid köpet utrustad med stylingbåge, även kallad råttfällan...
Cybulbågen är godkänd enligt SBF's tekniska reglemente (MX-5 standard) och man får med en materialspecifikation. Känns bättre som trebarnspappa. Bågen beställdes och ställdes in i garaget i avvaktan på vintern.
Ungefär så mycket hände i juni 2023. Året spenderades i huvudsak med glassturer med kända och okända.
Trots avsaknad av båge lyckades jag tjata in mig på sprintfinalen i september 2023. I stort sett original förutom sänkfjädrar så körde jag ojämförligt bredast den dagen. Testade en något uppdaterad MX-5 med r-däck och det gick många sekunder snabbare. Mina vana trogen pratade jag mer och fotade mindre...
Efter det tvättades bilen av och ställdes upp på pallbockar.
Och där blev den stående... Jag började säkert skruva med bågen, svårt att minnas helt säkert i efterhand. Men mycket annat kom emellan. Plogblad till fyrhjulingen, kupplog till jordfräsen, hockeyträning, klippdäck som ska svetsas osv. Ihop med bågen var det ganska givet att byta till vettiga coilovers. Jag kikade lite på vad som var gångbart på bilar som tävlades och valet föll på BC Racing BR serie.
Under tiden som bågen byttes togs beslut att byta cabben. Lika bra att göra samtidigt. Nu när jag tänker på det så kan det vara någonstans här som det drog ut på tiden. Mina lärdomar är som följer:
1. Köp ingen öppen bil.
2. Om du köper en öppen bil, se till att cabben är fin och håller livet (ditt alltså) ut.
3. Om du köper en bil med dålig cab så lämna bort den till en firma som byter ut den.
4. Försök inte byta cab själv.
Säsongen 2024 gick om intet rent körmässigt. Gick inte ens att torrgasa för stolarna stod på golvet i garaget och samlade damm. Men under hösten 2024 så kom jag sakta igång. Fler delar trillade in.
Alltså seriöst. Detta måste vara de sexigaste hjulmuttrarna jag någonsin sett. Wiborg engineering. Hela lådan kostar 500 spänn. De är tillverkade av CrMo och aluminium. Jag fattar inte hur det går ihop.
Efter mycket om och men är jag nääästan redo för sprintpremiären på torsdag. Jag upptäckte när jag ställde ner bilen på de nya hjulen att jag behöver valsa mina skärmkanter. 225 är rejält brett på en MX-5
Receptet är följande:
Mazda MX-5 NBFL 2001, en udda fågel utrustad med 146 hk vvt-motorn, sportbromsar och diffad bakaxel. Dock 5-växlad låda och inget Mazda original fjäderbensstag.
Cybul båge
BC Racing BR coilovers
IL Motorsport fjäderbensstag med stopp för huvudbromscylinder. Original Mazda väger 9 kg (vill jag minnas) och det sätter inte Mazda dit om det inte gör skillnad.
Bauer förlängd spindelled
IRP Short shifter
Ultralite UL fälgar 15x8,25 ET20
Nankang AR-1 225/45 R15
I övrigt är bilen servad med kamrem och vätskor. En del slitdelar som demonterades med eld, WD40 och vinkelslip är utbytta. Inom en snar framtid kommer förlängda spindelleder fram och en shortshift växelspak.
