Hej! ang effektökning på sugmotor med större rör, det kan göra rätt stor skillnad (vet iof inte på mrecan men).
bara som ett exempel:
Jag hade cirka 350 hk på hjulen förra sommaren men för att klara bes så skulle jag strypa den och köra rullande landsväg för att få effektpapper, och med enbart bytt avgassystem fick jag ner effekten till 230 hk.
Så i vissa fall kan nog ett friare avgassystem göra märkbar skillnad.

Mattias Hahlin skrev:

Hej! ang effektökning på sugmotor med större rör, det kan göra rätt stor skillnad (vet iof inte på mrecan men). bara som ett exempel: Jag hade cirka 350 hk på hjulen förra sommaren men för att klara bes så skulle jag strypa den och köra rullande landsväg för att få effektpapper, och med enbart bytt avgassystem fick jag ner effekten till 230 hk. Så i vissa fall kan nog ett friare avgassystem göra märkbar skillnad.

Visst kan man försämra ett bra system , men om vi tar en jämnförelse mellan nya E-46 M3 och M-cupen , så har cuppen 325 Hk medans M-3an har 20 till , och kikar man under bilarna så ser man varför , den ena har ett optimalt , den andra vad det finns plats till

Re: Ferrita blås...

Pär Hansson skrev:

Välkommen till normen EU 2005 eller vad den heter. Antagligen har du fyra lambdasonder också? Vad man ska med alla dessa till begriper iaf inte jag, lambdra är väl ändå samma före och efter katten? Posta gärna om du får allmängiltiga fakta i detta ämne.

På nyare Audi-bilar ställer dubbla lambdor till det litegrann då man måste manipulera andra lambdans signal om man tar bort (2:a) katen.

krister Andersson skrev:

Visst kan man försämra ett bra system , men om vi tar en jämnförelse mellan nya E-46 M3 och M-cupen , så har cuppen 325 Hk medans M-3an har 20 till , och kikar man under bilarna så ser man varför , den ena har ett optimalt , den andra vad det finns plats till

Att det skulle vara optimalt är en sannning med modifikation.
Byte av enbart slutdämpare ger förvisso inte myckt, om ens någon, effektökning men däremot kan man sänka vikten med upp till 20 kg!

Byte av kattar ger ca. 10 hk och byte av mellanrör till sk X-pipe ger ytterligare ngn hk.

Så optimalt, nja.

johann skrev:

Byte av enbart slutdämpare ger förvisso inte myckt, om ens någon, effektökning men däremot kan man sänka vikten med upp till 20 kg!

Det är ju nästan så att man undrar om inte BMW valt den där slutdämparen för viktfördelningens skull. Varför skulle man annars montera en dämpare i storlek med ett oljefat? Två mindre dämpare borde ju också kunna göra jobbet.

johann skrev:

krister Andersson skrev: Visst kan man försämra ett bra system , men om vi tar en jämnförelse mellan nya E-46 M3 och M-cupen , så har cuppen 325 Hk medans M-3an har 20 till , och kikar man under bilarna så ser man varför , den ena har ett optimalt , den andra vad det finns plats till Att det skulle vara optimalt är en sannning med modifikation. Byte av enbart slutdämpare ger förvisso inte myckt, om ens någon, effektökning men däremot kan man sänka vikten med upp till 20 kg! Byte av kattar ger ca. 10 hk och byte av mellanrör till sk X-pipe ger ytterligare ngn hk. Så optimalt, nja.

Säger som dig, finns många olika vis att se på det , men ser man till avgassystemet så kan man nog inte förbättra det mycke , men byte av kat och liknande ger ett viss Hk ökning .

Men vikten är en annan femma , där kan man spara många Kg