Kul läsning Niklas! Härligt att det börjar lira för dig.

Jaha, då har man varit på Knutan och kört mig trött. Dubblade i Modsport III för att få upp träningsdosen.

Under fredagen fungerade träningarna ok och jag fokuserade på att få till feeling och lite setup. Avslutade tom alla träningarna innan målflagg för att spara på den klena konditionen.

Under kvalet till ModsportIII så kom ett nytt personbästa på 1:10.36 och mycket kändes rätt ok (iaf hårnålen till Lito där ingen verkade ta in på mig).
Under kvalet till Roadsport så började det höras ett klonk vid växlingar som blev värre och värre. Jag avbröt kvalet lite tidigt för att i depån se detta.

för den som inte är miatist så är detta balken mellan växellåda och diff, där nedre diffästet gått av, så diffen vickade fram och åter vid växlingar. Släppa upp kopplingen med hjulstuds som resultat är inte snällt...
(Tack till Thomas Thorén för den hela balken, snart är det bättre än nytt igen)
Race 1 i Modsport III skulle köra fyra heat senare så det fick ställas in och lördagskvällen ägnades åt att få dit plattjärnet som syns på bilden.
Under söndagens tre race så fick jag fokusera på att vara snällare vid nerväxlingar med en extra gasblipp. Detta gjorde att jag fick lite knasiga accelerationer under brom och annat dumt. Träning ger färdighet är det nån som sagt...

Racen blev kanon alla tre med jämna fighter med Per Johansson i sin vita TT, men skojigast hade jag med Fredrik Ström i sin blåa M3a, som var snabbare på rakan och jag var snabbare hårnålen-Lito. Vi hann väl byta plats 8-10 gånger under de 12varven, alla platsbyten med minst ett par dm till godo.
På sista varvet fick vi Månsons gula seven stående mitt emot oss i Kvällsposten och Fredrik fick pallnita och jag slapp stanna.

Efter sista målgång var jag helt slut, det tog nån timme innan det gick att börja krafsa ihop bombnedslaget till depåplats (tack till Macklin och team Lindblom för hjälp). Efter en dusch så blev det F1eftersäning med KH innan jag långsamt tuffade hemåt vid midnatt.

Efteråt snubblade jag över ett perfekt tält att ersätta mitt musätna och småmöglade nuvarande.

North Face Stormbreak 2

Nu slipper jag låna andras släp eller sno asfaltsyta till tältningen.

Gött kämpat Niklas! Ett missat race får väl ses som helt ok med tanke på felet eller!?
Roadsport = grymma depågrannar, alla hjälps åt, stort!

Re:

Ulrich skrev:

Gött kämpat Niklas! Ett missat race får väl ses som helt ok med tanke på felet eller!? Roadsport = grymma depågrannar, alla hjälps åt, stort!

Det blev ju ännu mindre problem när jag dubblade. Ett missat race av fyra race, fyra träningar och två kval.

Man behöver inte gå många meter för att få ihop en hel verkstad numera. Att Max har gott&blandat med sig efter diverse nödlagningar genom åren gör att jag inte ens behöver jaga material, det vara bara att ta en pilsner och ta det lungt (det var lite varmt runt diffen).
Halbig blev av med ett 8mm borr som jag tyvärr knäckte, det var enda bakslaget.

Stort tack till Thomas Thorén som skänkte en extra PPF han fick med när han köpte bilen av Pettson.

Nu monterad med en ny bult (vi drog raggargäng på en bult i depån).

Det blev lite Autosol på den för att göra rent, och den kanske blev lite onödigt blank

Sen har jag i sommarvärmen funderat lite på att gå från trygga waste spark till riktigt individuella spolar. Det finns färdiga lösningar att shoppa lite här och där men hur svårt kan det vara.
Åkte och handlade en VAG 115R spole på skroten för att måtta lite. För de brunnar som har en upphöjning för tändkabelkanten behövs det kapas av ca 5mm på gummihalsen för att nå ner och på de andra två passar det direkt.
Kanske nåt tunt gummi (krympslang/tejp) så halsen tätar mot hålen i ventilkåpan, vatten hör ju inte hemma där nere.

1an

2an

3an

4an

Kapningen av gummihalsen


Jag har inte fixat kontakter än, men de bör få plats utan att slipa i ventilkåpan. VEMS säljer ett VAG originalkablage för 40 euro, så det finns lixom ingen anledning att leta crimpverktyg etc.

Sen finns det säkert bättre tändspolar än 115R (eller var det de äldre som dog mellan varje service), men det är ju bara att ha ett par extra med sig, de är ju billiga.

Men det ska fixas till utgångar på mitt Grekiska MS3 också (mslabs.gr, "Reverant" på flera forum), samtidigt som digital ingång för bredbandslambdan och OBD-II data (för loggning via BT) vore trevligt. Så det blir väl att skicka ner lådan efter säsongen (eller få instruktioner för egen lödning).

Det har inte blivit mer pill med tänsspolar, men efter Kanonloppet så blev det lite annat jobb.

I Race 1 blev det lite trångt in i Trösen efter start, men jag tyckte mig se en lucka längst ut till vänster. Tyvärr blev den lite för liten så det var två hjul på det gröna när det var dags för broms.
efter en liten dans längs gräset så blev det bonk i däcksbarriären med VF följt av VB. Av smällarnas ljud från förarplats trodde jag att hjulen var borta, men det gick att ta sig loss och testa lite i escapen. Ratten satt snett så toe fram var lite väl mycket in, men jag ville testa för att se om det gick att sätta nån tid inför Race 2.
Bilen gick som en kåt snok längs rakan och styrde in väldigt snabbt till höger så nåt var fel mer än toe fram. Eftersom jag inte mäktade med bättre än 4,5 sek efter min torra kvaltid så var det bara att lägga ner.

Inför race2 så bytte jag styrstag (tack Ubbis) och plåstrade om kofångarskalet (de är stridsvagnar dessa Miator), men toe VB rörde jag inte (det hjulet pekade fel om vi säger så).

I Race 2 startade jag sist och missade starten och blev sist in i Trösen, men in i Ejes så smet Gunnar och jag förbi Ulrich och Anders. Sen blev det dragrace ur hårnålen mot Gunnar och det vann jag. Resten av racet blev en kamp om att få smöriga Toyo (gissade på fukt/regn men det blev jättetort) och kreative toe VB att fungera hyffsat, samt att hålla Anders och Gunnar bakom sig.
Vid varvningar på slutet så blev det lite krångligare och Anders smet förbi på sista varvet. Då hade jag inte koll på att det var tredjeplatsen, men med svårstyrd bil är det inte smart att fajtas alltför hårt, risken för dumma misstag är rätt stor.

Såhär såg hörnet ut när jag plockat bort lite delar.

och såhär blev det efter att ha plockat bort lite till och justerat med domkraft och slägga.

Tur att HF hörnet aldrig varit smällt så det finns nåt att ta inspiration från (detta är tredje gången detta hörn blir orakt, men jag är bara skyldig till två).

Sen hämtade jag ut ett paket på posten också.

Nån av dessa två ska bli en 298 avgaskam.

Hoppas att VB bara behöver en hjulinställning, men det finns mycket som kan ha blivit krökt, hur mycket avgör om det blir tävlande på Falkenberg.

Trist att gick i muren, men starkt att komma tillbaka igen till Race 2. Jag gillar den sorglösa inställningen. Hoppas det inte är illa i bak, så du kan bli klar till Falkenberg!

Helgens race i Bilder från Bengan, observera toe-in och toe-out på den skadskjutna kråkan längs rakan.

Jag som trodde det var däcksbarriär jag körde in i... (Jag fokuserade nog inte på just det då).
Med tanke på räckets skador så kan jag bara upprepa; Stridsvagn!

Jag upplevde aldrig att jag var så långt ut innan det var dags att få stopp, alla fyra var ju på det gröna...

Klicka för större bilder!

Race2, tänk vad lite silvertejp i rätt färg kan göra för utseendet på publikavstånd

Det ser nästan ut som om lyktan höll? Det får ju räknas som en stor dos tur i så fall. Eller gick glaset sönder?

Miatan är tufft byggd, ingen tvekan där.

Re:

Torkel K skrev:

Det ser nästan ut som om lyktan höll? Det får ju räknas som en stor dos tur i så fall. Eller gick glaset sönder? Miatan är tufft byggd, ingen tvekan där.

Det är ju din gamla lampa som sprack i fästena och i höljet

Waern ska regbes med de lamporna på fredag, så det måste gå att lappa ihop den.

Re:

Oj vilken smäll! Det däcket kan inte mått bra efter race 1

Re:

dvorak skrev:

Oj vilken smäll! Det däcket kan inte mått bra efter race 1

Åkte in efter fem varv, det blev en bula på fälgkanten, men i övrigt så klarade sig fälgarna bra. Däcket håller fortfarande luft, men det blir nog svårt att byta däck utan riktning, och riktning ger sprickor...
Dags att handla fem nya 15x9" i vinter kanske?

Bästa varvtiden med skadskjuten kråka var 4,5 sek långsammare än torrkvalet, så hjulinställning påverkar visst

Re:

Niklas Falk skrev:

dvorak skrev: Oj vilken smäll! Det däcket kan inte mått bra efter race 1 Åkte in efter fem varv, det blev en bula på fälgkanten, men i övrigt så klarade sig fälgarna bra. Däcket håller fortfarande luft, men det blir nog svårt att byta däck utan riktning, och riktning ger sprickor... Dags att handla fem nya 15x9" i vinter kanske? Bästa varvtiden med skadskjuten kråka var 4,5 sek långsammare än torrkvalet, så hjulinställning påverkar visst

Jösses, tur att det inte blev värre ändå

Re:

dvorak skrev:

Jösses, tur att det inte blev värre ändå

På just denna bilden ser det ju ut att kunna bli hur illa som helst


Fattar fortfarande inte hur jag kunde komma undan med bara lackrevor på bakskärmen, inte en antydan till plåtveck.
och framskärmen i glasfiber fjädrade fint, och blev bara lite sprucken i främre fästet.

Re:

Niklas Falk skrev:

Fattar fortfarande inte hur jag kunde komma undan med bara lackrevor på bakskärmen, inte en antydan till plåtveck. och framskärmen i glasfiber fjädrade fint, och blev bara lite sprucken i främre fästet.

Tur är inget man får det förtjänar man! Karmakontot var väl troligen för fullt
Bra kämpat med att få ihop det till rejs två.

Karlskoga

Bra jobbat Nicklas, du klarade det där utan hjälp.

Rolf

Re: Karlskoga

Osbeck.vsr skrev:

Bra jobbat Nicklas, du klarade det där utan hjälp. Rolf

Nja, utan Björns extra styrstag hade det inte blitt nåt race2 (kanske går det att rikta).
Det är fördel att ha 10+ "reservdelsbilar" i depån.
På SSM lånades det reservdelar från sportbilsparkeringen.

Men det var ju bra att jag kom loss utan bärgning, det är inget bra ställe att parkera.

Grym fighting spirit!!!!

Du är en sann vardagshjälte!!

Det tog "några" vändor med Dremeln och slägga men till slut trillade bulten till bakre uprighten ut.

Inte snorenkelt att få ut en böjd bult ur en H-arm när uprighten inte är helt öppen i mellanrummet (och jag saknar en minitigersåg).

Ny bult mm är beställd. Bra att ha en extra av allt som går sönder så Murphy håller sig borta.

Var bulten det enda som gick sönder/kröktes? I så fall kan man ju konstatera att både bult och Mazda gjort sitt jobb väl, så att säga.

Re:

Torkel K skrev:

Var bulten det enda som gick sönder/kröktes? I så fall kan man ju konstatera att både bult och Mazda gjort sitt jobb väl, så att säga.

Det återstår att se efter ny bult och en hjulinställning.
Men när jag roterade bulten så blev det ett antal grader toe som rörde på sig (även en hel del toe-in med ögonmåttet) så det verkar lovande.