Skillnaden på en kylare och en intercooler?

Rent tekniskt alltså. Dom kyler väll enligt samma princip?

Jo, men ena kyler luft och andra vatten.

Kylaren kyler vattnet som cirkulerar runt i motorn. Finns på alla vattenkylda bilar.

En intercooler (eller laddluftkylare som man också kan kalla den) kyler insugsluften som ska in i cylindrarna. Finns på (nästan) alla turbobilar eftersom turbon som matar luften blir VÄLDIGT varm när motorn belastas.

Mattias Eriksson skrev:

Finns på alla vattenkylda bilar.

Ja de e inte många bilar som e luftkylda inte
Inte ens min Gammla oprl Manta från 73

Tack för svaren, tror de börjar klarna.

Porsche 911 var luftkyld fram till och med 1995/96 (993:an) Gav väl som mest 450 hk från fabrik (Turbon med "originaltrim") . Glöm inte heller den gamla hederliga VW "Bubblan"!

Tattra är också luftkylda!

är det någon skillnad i cellkonstruktionen?
(förutom bättre flöde för en IC)

Mattias Eriksson skrev:

Kylaren kyler vattnet som cirkulerar runt i motorn. Finns på alla vattenkylda bilar. En intercooler (eller laddluftkylare som man också kan kalla den) kyler insugsluften som ska in i cylindrarna. Finns på (nästan) alla turbobilar eftersom turbon som matar luften blir VÄLDIGT varm när motorn belastas.

Hepp hepp, sakta i lingoskogen.

Det är kompressionen av luften i turbon som värmer upp den inte värme från avgaserna (okej lite kanske)

Smackar in en lite OT fråga då man har kylarkunnigt folk på tråden...
Vad är det för fördelar med luftkylning mot vattenkylning? Måste väl vara en anledning till att 911 hade luftkylning så pass länge eller var det bara av principsak från Porsche? Att 911 ska vara luftkyld?

Johan Mähler skrev:

Smackar in en lite OT fråga då man har kylarkunnigt folk på tråden... Vad är det för fördelar med luftkylning mot vattenkylning? Måste väl vara en anledning till att 911 hade luftkylning så pass länge eller var det bara av principsak från Porsche? Att 911 ska vara luftkyld?

Bakåtsträvande principsak..... typ som att sätta motorn bakom bakaxeln

sparar vikt kanske

ReDOX skrev:

sparar vikt kanske

...vilket var ett av samtalsämnena under finåkat i Östergötland igår.

Sparar man verkligen vikt på det sättet? och uppväger det den minskade (?) kyleffekten, om man jämför luft-kylning m vattenkylning...

Mvh
Mangan

Johan Mähler skrev:

Smackar in en lite OT fråga då man har kylarkunnigt folk på tråden... Vad är det för fördelar med luftkylning mot vattenkylning? Måste väl vara en anledning till att 911 hade luftkylning så pass länge eller var det bara av principsak från Porsche? Att 911 ska vara luftkyld?

På racemaskiner har porsche haft vattenkylda toppar tidigt. Det går t.ex. inte att ha 4-ventilsteknik utan vattenkylning (det blir för liten kylyta).

Sedan är luftkylda maskiner egentligen inte luftkylda utan olje+luftkylda, dvs huvudsakliga kylningen är via oljekylare, och resterande värmeöverskott tas med luftkylning, annars hade det bl.a. varit svårt att reglera motortempen.

Fördelar är
ett läckert oefterhärmligt ljud (fläkt+resonanslåda+mindre dämpande vattenkanaler)
ingen risk för att tappa vatten eller koka motorn (man kan ju fortfarande överhetta)
ingen risk för olje till vatten eller tvärtom läckage

Nackdelar är
låga toleranser p.g.a. stor värmeexpansion
tvingad till 2-ventilsteknik
mycket olja i systemet(dyrt att byta+tungt), 12 liter finns det i en 911:a
hög ljudnivå (jag tycker iofs det är en fördel=)
gissa vad som händer om man får hål på oljekylaren(med tryck i systemet)
man får torrsump "på köpet"
mer risk för oljeläckage p.g.a. mer slangar/komponenter etc.
man kan tappa luftkylningen om fläktremmen går av.

Sedan kan man undra varför Porsche FORTFARANDE (även i 997) har McPherson fram istället för dubbla a-armar (som de haft på racerbilar sedan 50-talet).

Skillnaden på en vattenkylare å en luftkylare e la rent konstruktionsmässigt som så att luftkylaren har större kanaler igenom cellpaketen. samt att det saknas påfyllningshål å uttag för termogivare på luftkylen.

Här finns lite frågot och svar om intercoolers, dock på engelska

http://www.bellintercoolers.com/Pages/tech.asp