Re:

matfo skrev:

Andreas P. skrev: Anton-Dekorteknik skrev: Gurney flap sitter inte det på änden på vingar? Är tanken där att den ska mota vinden där den varma luften ska komma upp? För hög vindtryck på huven gör att den varma luften stannar under huven? Här är ett exempel på ett luftutsläpp med gourney flap, det skapas en område med återcirkulerande luft framför gourney flapen som skapar som en lite ramp så luften passerar över luftutsläppet i en vinkel och drar med sig mer luft. Att släppa ut luft i bakkant är svårt då övertrycket motarbetar luften som man vill få ut och resulterar i motsatt effekt. Nåt liknande har jag på min Abarth, se bif bild. Öppningen i huven sitter vid turbon och är väl tänkt att evakuera värme från den. På andra sidan på huven sitter ett intag till luftfiltret.

Nu förstår jag precis

Re:

Supramannen skrev:

Köp en nismo s15 huv.

Får tyvärr inte ha kolfiberhuv annars finns det fina "kopior".

Nästa år är det tillåtet men då ska jag beställa en custom av Valtonen efter kylare osv är klart.
Så får man en så lätt som möjligt och luftuttag där man vill ha

Re:

Eddie Varvstopp skrev:

Vi i Porsche 9x4 krestar brukar kika på denna bild: Även om det inte är samma bil ger det liten fingervisning om olika trycksonerna..

Men hur läser jag av detta?

Re:

Rolle Scirocco skrev:

UlfG skrev: Hur höga utseendekrav har du på gälarna du söker? Om det bara behöver fungera, och lågt pris är en bonus, så... https://www.byggmax.se/ventilation/ventilationsgaller/ventil-p25522 Och till gamla ford cosworthar finns det lite olika varianter av luftutsläpp, tänkta att monteras lite på utsidan av huven och nära fronten för att släppa ut varma luften från kylerierna direkt. Lite härligt åttiotalsutseende men finns även billiga kopior.

Haha jag stod och kollade på dessa fast lite finare på järnhandeln för ett par dagar sedan

Finns en del med det utseendet men känns så felplacerade!

Re:

Guson skrev:

Installationen av kylare/oljekylare/intercooler ser ut som ett skolexempel på hur man inte skall göra. Antingen skall de ligga dikt an mot varandra eller så skall luften inte kunna smita runt respektive kylare pga styrplåtar eller andra tätningar. Som oljekylaren är monterad är den svårt begränsad i effektivitet på grund av sin montering. Guson

Kan inget annat än hålla med dig här!
Bättre lösning till 2016 helt klart!

För att få bra flöde från inlopp till utlopp så vill du ha så stor tryckskillnad som möjligt mellan dom. Dvs inlopp i en högtryckszon och utlopp i en lågtrycksdito. Diagrammet visar tryckprofilen över bilen. Positiva värden (nedåt i diagrammet) är övertryck och negativa (uppåt) är lågtryck.
Med ett inlopp på position (8) och ett utlopp vid rutans bas nånstans vid (20)-(21) så är det högre tryck i utloppet än vid inloppet. Det flödar då baklänges mot vad du ville.
Bra placering är ex inlopp vid (7) och utlopp vid (12) där du får ett starkt drivtryck för flödet och dessutom åt rätt håll.

Vi som åker rotationsmotor och har gott om plats i motorutrymmet, har kylare och intercooler monterade i ett V. Med hål i huven ovanför intercooler får man en bra genomströmning ut i lågtryckszonen på huven.





Om du tar bort tuta och annat i övre delen av fronten och styr luften genom vattenkylaren och sedan ut genom huven, kommer du få se lägre temperaturer.

Sitter det dubbla oljekylare på S15? Om inte kanske det vore något att tänka på. Fast det ser ut som att dina tryckrör sitter framför oljekylaren. Eller var sitter den på Nissarna?
EDIT: Såg nu att oljekylaren sitter mellan intercooler och vattenkylare. Se om du kan flytta den till något bättre ställe. Som det är nu ska luften passera genom tre kylare.

Hittade en bild som lite förenklat visat tryckzoner på en liknande kaross.

Köp ett Greddy oljetråg. Gjorde bra skillnad på oljetempen på min brors S14.
Flytta ut oljekylaren till höger eller vänster i fronten.

Bara en fråga: är det bara oljetempen som spökar? Jag har åkt timtals med oljetemp mellan 120 och 130 grader utan några som helst problem. Moderna (helsyntet) oljor klarar det galant...

Jag är mest orolig över att vattnet är över 100 grader. Insugsluften lär ju vara på 60-70 grader med.

Öppna huven bakom kylet och montera Gurney-Flap.
Öppna två nya hål fram likt Nismo front till Skyline R32.

Oljekyl sätter du i ena hjulhuset likt original R32 Skyline har sin Intercooler.
Självklart lufttätt mellan front och Oljekylare.
Borra stora hål i innerskärmen till hjulhuset.
Då har du samma design som Skylinen och det fungerar.

Täta så luft inte kan smita emellan front > IC > Kyl.

Inga Nissanmotorer från den perioden gillar värme så löser du inte felet så kommer det gå illa fort.

Men vad i h**vete vad jag missat svar

Re:

NIzmo skrev:

Hittade en bild som lite förenklat visat tryckzoner på en liknande kaross.

Nu förstår jag precis

Re:

Marcus Nyström skrev:

Köp ett Greddy oljetråg. Gjorde bra skillnad på oljetempen på min brors S14. Flytta ut oljekylaren till höger eller vänster i fronten.

Jag har tomei oljetråg idag

Ja den idén kommer hända

Re:

beepbeep skrev:

Bara en fråga: är det bara oljetempen som spökar? Jag har åkt timtals med oljetemp mellan 120 och 130 grader utan några som helst problem. Moderna (helsyntet) oljor klarar det galant...

Det är båda som ökar, oljan först dock sedan vattnet.

Re:

Nikel skrev:

Öppna huven bakom kylet och montera Gurney-Flap. Öppna två nya hål fram likt Nismo front till Skyline R32. Oljekyl sätter du i ena hjulhuset likt original R32 Skyline har sin Intercooler. Självklart lufttätt mellan front och Oljekylare. Borra stora hål i innerskärmen till hjulhuset. Då har du samma design som Skylinen och det fungerar. Täta så luft inte kan smita emellan front > IC > Kyl. Inga Nissanmotorer från den perioden gillar värme så löser du inte felet så kommer det gå illa fort.

Mycket bra tips och haft liknande tankar där.

Jag följer upp detta i svaret nedan här för lite vad som har hänt.

Okej

Nu ska vi se vad som hänt.

Började med att jag tog bort detta:


Sedan monterat detta:








Så denna helg var jag med många här inne på Mantorp Park och TAnu.se deltävling.

Det var galet varmt, lite varmare än Gatebil skulle jag säga.


Men helt klart så gjorde detta en hel del.
Jag klarade lite mera varv och framförallt så kyldes det mera vid kylvarven.

Gav jag allt och körde så hårt jag kunde så kunde jag köra 2 varv så var det slut.
Dock så tog mina Pirelli Zero slut tidigare så här är det däcken som spökar mest.

Nästa steg är att ta bort tuta och låsmekanismen och göra ett par plåtar under så luften tvingas igenom kylaren
så den inte smiter ner istället.

Vill såga hål i huven med och fronten precis som tipset innan.
Dock måste jag bestämma mig hur det kommer se ut nästa år.

Oljekylaren kommer flyttas till vänster tillsammans med tratt så all luft går igenom där och insug till filter till höger som på bilden ovan som Nikel visade och dragögla ska bort och monteras någon annanstans.

Dock funderar jag på att öppna upp fronten rejält dvs att hålet fram blir nära dubbelt så stort.
Eller tvärtom att man gör hållet under huven större så dt går direkt till kylaren

Re:

Anton-Dekorteknik skrev:

Dock funderar jag på att öppna upp fronten rejält dvs att hålet fram blir nära dubbelt så stort. Eller tvärtom att man gör hållet under huven större så dt går direkt till kylaren

Det är flödet du har problem med, inte volymen luft. Finns ingen anledning att öppna upp om du inte kan göra av luften någonstans.
Öppnar du upp mer, kommer du bara trycka ut mer luft under bilen.
Satsa på utsläpp istället, så kommer flödet öka med samma hål som innan.

Re:

And ersJepp sson skrev:

Anton-Dekorteknik skrev: Dock funderar jag på att öppna upp fronten rejält dvs att hålet fram blir nära dubbelt så stort. Eller tvärtom att man gör hållet under huven större så dt går direkt till kylaren Det är flödet du har problem med, inte volymen luft. Finns ingen anledning att öppna upp om du inte kan göra av luften någonstans. Öppnar du upp mer, kommer du bara trycka ut mer luft under bilen. Satsa på utsläpp istället, så kommer flödet öka med samma hål som innan.

Absolut är detta ett måste.

Dock hittar jag jag inte något bra utsläpp men kanske bara blir hål och Gurney flap

Hittade detta!

http://www.genright.com/ProductInfo.aspx?productid=LVR1008

Mailat och frågat om dom säljer till Sverige