Re:

Citat:

Sedan har jag skaffat fyrpunktsbälte: Ska installera för passagerarsidan också Schroth quick fit. Rätt smidigt. Man monterar 2 extra spännen (ett i baksätesbältets nedre skruv och ett i förarbältets nedre skruv) sedan använder man fram-, resp bakbältets spännen. Påstås vara "road legal" och ha Anti SubMarining-tjofräs som gör att man inte ska glida under. Dock är det mest tänkt att det ska användas på bankörning.

Är det inte en erkänt osäkert att köra 4p/6p bälte när man inte har bur?
Tänker på risken vid en rullning och taket trycks in, sitter du med 3p bälte tillåter detta kroppen "fällas" ihop.
Använder du 4p/6p håller det dig helt upprätt samtidigt som taket trycks in vilket är mindre bra..

Bara en tanke

Re:

GluffiS skrev:

Erik Nilsson skrev: Ibland går det sådär att vara studentmässig... Snubblande över ett prisvärt Link G4 plugin som är på väg hem till mig just nu (hoppas jag) Shit happens Tänkte faktiskt oxo köra Link G4 sedan

Sedär ja :P

Då kan man gå över till lite friare luftfilter och så är det lättare att justera för ev. moddar som görs
Det och flat foot shifting som lockar

luftfilter på Evon gör typ ingenting , i alla fall på min trimnivå

quickshift behöver jag nog inte Men det är skönt med plugin system, bättre o mappa än orginalboxen oxo...

Re:

GluffiS skrev:

luftfilter på Evon gör typ ingenting , i alla fall på min trimnivå quickshift behöver jag nog inte Men det är skönt med plugin system, bättre o mappa än orginalboxen oxo...

Har åkt i en impreza med öppnare filter och större intercooler och den drog i sig ca 5% mer luft.
Har man ingen LMM som kan ryka ser jag inte faran med ett annat filter.
Fast det klart, det är ganska omständigt att fixa bra och jag har redan ett originalfilter ligger inför nästa bytesintervall


I övrigt är det nog nice med link ur vissa aspekter. Däremot så verkar original ECU ha fler justeringar som man kan göra. T.ex. mer avancerad knackreglering, tomgångskontroll och laddtrycksstyrning.
Dock faller den på dålig bandbredd, inga externa inputs och avsaknaden av live tuning.

Vad har hänt sedan sist?

Inte mycket alls faktiskt. Jag har börjat riva för hjullagerbyte och det blir förhoppningsvis klart i veckan.

Sedan gjorde jag även en provmontering av de nylackade compomotivefälgarna:


Sedan ska jag trycktesta insuget och se om/var det gnäller och kanske montera oljekylaren (börjar bli dags :P )

Jag råkade köpa ett Link G4 plugin-sprut, har köpt nytt (begagnat) grenrör (grenröret för att slippa kapa i original sköldar och kanske även få ner vikten lite) och gjort upp en affär om spridare (deatschwerks 1000cc).

Planen till nästa år är att försöka få den att gå på sprit

I förlängningen (lär ta tid, typ tills jag pluggat klart eller så) är målet att fixa lite roligare maskin.

Planer:

• Bli klar med hjullagret
  
• Byta grenrör
  
• Montera oljekylare
  
• Trycktesta insug
  
• Fixa nya innerskärmar fram som tillåter lite mer fjädring med nuvarande camber
  
• Fixa bromskylning/CAI
  
• Nya bussningar där det nu behövs bak
  
• Montera spridare
  
• Montera Link g4
  
• Mappa
  

Drömmar:

• Tankskum eller annan lösning för att slippa "fuel surge/starvation"
  
• Nya krängare
  
• EJ257-block
  
• Borg warner EFR6758 eller 6258
  
• Up-/downpipe anpassat före ovanstående turbo
  
• Koppling för att klara effekten
  
• Översyn av soppasystem vid behov
  

Ja ni kanske kan ana vad som är realistiskt och mindre realistiskt att hända inom en snart framtid :P

Re:

Gabriel Wendel skrev:

Är det inte en erkänt osäkert att köra 4p/6p bälte när man inte har bur? Tänker på risken vid en rullning och taket trycks in, sitter du med 3p bälte tillåter detta kroppen "fällas" ihop. Använder du 4p/6p håller det dig helt upprätt samtidigt som taket trycks in vilket är mindre bra.. Bara en tanke

Missade det här svaret visst

Jo det är erkänt osäkert, vet dock inte hur det här påverkas av att du har lägre monteringspunkter bak än vanliga 4p-bälten (trycks stolen ihop får man ju ett slack på bältena allså). Ännu en anledning till att jag begränsar användandet

Jag kanske har ett litet mitsubishi twinscroll aggregat annars Duger väl bortåt 350hk iaf:D

Re:

GluffiS skrev:

Jag kanske har ett litet mitsubishi twinscroll aggregat annars Duger väl bortåt 350hk iaf:D

För liten skillnad mot mitt 330-340 kusars aggregat för att det ska vara värt mödan tror jag
Twinscroll kräver nytt grenrör (+ nytt tråg om jag ska köpa färdigt grenrör anpassat) + mitsubishi har säkert andra flänsar så jag måste fixa det med

Tack ändå

Nu är hjullagret bytt. Pressades med lite hjälp av en mekaniker utan att behöva lossa spindel från fjäderben så hjulinställningen borde inte ha påverkats så mycket tycker jag.

Lånade även kusinens lyft och konstaterade att jag har lite bussningar i bakvagnen som behöver bytas.
Egentligen redan känt, men nu konstaterades vilka

Krängningshämmare och generösare innerskärmar blev mer aktuellt när jag satte på 235/40-18 istället för 225/45-17, konstigt nog



Nudlar är gott va?

Re:




Ska installera för passagerarsidan också

Schroth quick fit. Rätt smidigt. Man monterar 2 extra spännen (ett i baksätesbältets nedre skruv och ett i förarbältets nedre skruv) sedan använder man fram-, resp bakbältets spännen.

Påstås vara "road legal" och ha Anti SubMarining-tjofräs som gör att man inte ska glida under.

Dock är det mest tänkt att det ska användas på bankörning.[/quote]


Så du satt bältet är livsfarligt. Tänk så blir det tvärstopp en gång för dig. Då lär du ha 50 cm mindre rygg.

Re:

Bmwted skrev:

Så du satt bältet är livsfarligt. Tänk så blir det tvärstopp en gång för dig. Då lär du ha 50 cm mindre rygg.

Så jag satt bältet är det godkänt enligt schroth.
Jag föll för denna text: "SCHROTH
harness belts meet all certifi cation requirements
by the German TÜV, ECE-R
16.04 and US-DOT for use on public roads"

Sett något klipp där de krocktestar med pro-varianten (annat spänne och mer anpassat för hans?) så det känns ändå som att de lagt lite tanke på det hela och de var ganska tydliga med att de var just de där fästpunkterna som skulle nyttjas

ASM är väl tänkt för att minska problemet du nämner

Ja som sagt blev ju inte det här projektet så extremt händelsefullt, även om det blev mindre händelselöst än jag först tänkt mig.

Vad som råkat hända sedan sist:

Jag var för lat för att fixa grenröret jag köpt så jag lindade en del av original istället så att man får plats för oljekylaren.

Extremt bra lindning:


Sedan skulle ju oljekylaren anslutas:


Jag är dock inte helt imponerad av mocal's sandwich
Finns det bättre varianter på marknaden månne? Tyckte de flesta rekommenderade mocal

Hur som helst så här ser det ut med kylaren på plats och dimljuskåporna för luftintag



Kylaren kommer väl inte få så mycket luft som den förtjänar, men det kommer ge mer kylning än tidigare åtminstone
Trodde dimljuskåporna skulle skära sig mer i färgen :P

Vidare ska jag försöka få dit mina Deatschwerks 1000cc, Strongflex bussningar (4 för diffen och ett par till längsgående armarna i bakvagnen), Walbro GST450. Ska även få dit linket, skaffa kopplingsbrytare och flexfuel sensor


Och så råkade det hända en liten grej

En gullig liten snigel
SC38 (En förfinad TD05-18g som jag förstår det)
Hoppas på bättre topp utan större förluster av respons/mellanregister, speciellt när spriten kommer

Vågade inte sikta på värre aggregat utan byggd motor och värre koppling. Redan med detta aggregat och sprit lär kopplingen leva farligt

Sedan är det dags att jaga krängare, men de är dyrt och jag är snål. Riktig skit att punden blivit så dyr

Jag tyckte då att 2,5L och sc46 på vanlig 98 var mer eller mindre samma spol som orginal, men bra mycket mer mos
De var stor skillnad på spol mellan min APS ss45 och sc46 aggregatet, ända lika dan topp.
Så en sc38 på 2,0L och E85 kan mycket väl spola lika som orginal om inte snabbare

Re:

Fricke.w skrev:

Jag tyckte då att 2,5L och sc46 på vanlig 98 var mer eller mindre samma spol som orginal, men bra mycket mer mos De var stor skillnad på spol mellan min APS ss45 och sc46 aggregatet, ända lika dan topp. Så en sc38 på 2,0L och E85 kan mycket väl spola lika som orginal om inte snabbare

Det låter hoppfullt
Många verkar åtminstone lyriska över SC-aggregaten, så man får hoppas

Ser att jag varit lite dålig på att skriva här, kopierar lite från subaruklubben så att denna tråd kommer ifatt
2016-01-18:
I lördags fick jag av insuget. Inte direkt smidigt.

Hur har ni andra gjort för att komma förbi AC-ledningen smidigt?
Funderar på att skippa en av 4 skruvar när jag monterar tillbaka för att lättare kunna flytta lite på AC kompressorn.


Turbon ser ju åtminstone lite större ut, kan bli kul


2016-01-23:
Drog på mig en förkylning i veckan men den verkar ha varit lätt för nu börjar jag vara okej
Var ut ett par kortare svängar i garaget idag och har fått lite gjort åtminstone

Jag började med att installera nya MAP-sensorn
Eftersom vissa säger att original börjar bli lite opålitlig kring 1,5 bar övertryck köpte jag en omni 3bar av Jocke.T


Sen bråkade jag loss spridarna och arkiverade, väntar på att få iväg mina 1000cc på rengöring och flödescheck

Fortsatte med att bråka loss original "turbo inlet pipe" då jag ska byta till en AP som jag också köpt av Jocke.T


Passade även på att vända på insuget för att se om vi har något motsvarande TGV
Men icke


Konstaterade att det är tight med nya röret:


Började "pimp my inlet pipe" med lite Reflect-a-gold som förhoppningsvis gör att det suger åt sig mindre värme från insuget och motorn


Slutade med att bråka dit dumpreturslangen
[IMG]http://i.imgur.com/ZmYdjyX.jpg?1[/IMG]

Passformen på AP-röret är sådär, och den saknar dessutom en anslutning för vad jag misstänker är vevhusventilation, så jag vet inte hur jag ska göra med den överblivna slangen. Förlag?



Nog för idag, tackar för mig


Idag:
Dags igen då...
I söndags kom jag inte så jävla långt då jag upptäckte att wastegatens vakuumslang jag fått med var för kort för att nå mellan klockan och nippeln på kompressorkåpan.


Syns inte så bra, men slangen når inte ens mellan klockan och nippeln ordentligt och nippeln på klockan pekar nedåt så slangen behöver vara lite längre.
Men det löses lätt med lite premiumslang (biltema, hoppas den klarar jobbet)

Nästa bekymmer var oljetillförseln. Det lilla jävla oljeröret (tillförsel) slår i wastegatearmen när jag försökte skruva fast det på turbon och slangen jag fick med är gjord för toppar som inte har AVCS (vilket jag har).
Jakten efter en slang att ersätta sista biten rör började, men varken Mälarhydraulik, Sellholm eller slangsnabben kunde fixa något då subaru tydligen bestämt sig för den roliga kombinationen med tumkona och millimetergänga :mad:



Lösningen heter eBay
[IMG]http://i.ebayimg.com/00/s/NDAwWDQwMA==/z/fgsAAOSwFAZTuw0X/$_12.JPG[/IMG]

Nu till idag:

Bara att vänta på att få hem slangen från australien. Men då kan jag ju börja montera turbon för sista biten av oljetillförseln är lättåtkomlig även när insug och turbo är monterat.

Trodde jag....

Börjar med att försöka skruva tillbaka banjoskruven/-bulten som jag lossade när jag trodde att jag kunde använda slangen jag fick med.
Det börjar med att jag tappar kopparbrickan (har inga nya på lager) någonstans i motorrummet. Självklart landar den inte på golvet utan jag får rota och leta och jävlas.
Efter ett tag ger jag upp tills jag inser att jag inte kan fortsätta innan den är tillbakaskruvad.
Hissar bilen för att se om den landat på framvagnsbalken eller subframen, men hittar den ändå inte.
Efter en timme visar den sig att den lagt sig i värmeskölden för motorfästet.
Alltid trevligt att ha spenderat drygt en timme och kommit tillbaka till det man började med...


Nåja, försök nummer två och jag får fast röret i toppen med brickorna på plats.

Dit med nya turbon och inse att jag har två nya problem...
1. Nya turbon är så stor att den tar i röret/slangen för vevhusventilationen trots att den nya turbon fortfarande är en ganska liten turbo

Nåja den får väl ligga emot, bara pilla om klämmorna så de inte petar in i alujumjumet

2. Det förbannade oljeröret...


Det tar emot kompressorkåpan och pekar rakt in i WG-klockan...
Det är känt för att spricka om man inte är varsam med det så direkt antar jag att jag får skita i slangen jag beställt hem från australien och köpa en "3vägs-slang" mellan turbo, topp och AVCS-enhet.

Börja pilla loss röret.

Nähe... Röret mellan baksidan på toppen och AVCS-tramset sitter under turbofästet och vattenröret som sitter fast på blocket.

Inser att det här börjar bli väldigt omständigt för att vara en "bolt on"-turbo, men även jag måste väl lära mig att "bolt on" innebär minst 3 timmars huvudvärk...
Men efter att jag terroriserat TomK lite på facebook så verkar det som att bocka "Satans rör" så att det missar kompressorkåpan och wastegaten.

Men vid det här laget börjar jag bli trött på skiten så jag går hem (förbi en pizzeria och nyper hem en kebabtallrik)

Efter lite mat och en cola känns det mindre jobbigt att ha spenderat 3-4 timmar i garaget och åstadkommit noll och ingenting


En öl på det här kanske?

Ett tag sedan senaste update ser jag. Skämmes...
Vad har hänt?

- Röret knäcktes till och kompletterades med en kinugawa-slang.
- Turbon monterades.
- Insug monterades
- Spridarna tätade inte ordentligt så jag fick byta tätningar med insuget på plats (hade ju varit smidigt att göra tidigare...)
- IAT och flexfuelgivare monterades och kopplades in.
- Bytte styrsystem.

Provstart. Efter lite bråk med linket fick jag kontakt och kunde provstarta.
Byglingsinstruktionerna som följde med var klart tveksamma och skulle kunna orsaka dålig gång om de var fel enligt instruktion, men i verkligheten innebar det att sprutet inte ens startade (förvisso en form av dålig gång antar jag...)

Startade fint på basmappen jag pillat till.
Bränslemappen behövde dock en hel del justering då den var anpassad för original 565cc spridare istället för 1000cc.

Soppapumpen byttes till Walbro GST450 och nu har den börjat gå på etanol.
Startmappen funkar bra i dessa temperaturer (Står ju "alltid" i varmgarage) trots spriten. Lite tjurig när bilen är ljummen.

Inte helt imponerad av Link än så länge men charmen kanske kommer...
Dock får jag ju erkänna att det är skönt med live-tuning och att ha en flexfuelsensor.

Ser ungefär ut så här under huven nu:


Gatmappning har inletts och har lite problem vid höga varv. Misstänker och hoppas att det beror på triggerinställningar, men överlåter det till AGs när den ska bänkas

Ett par insugsläckage hittades och har förhoppningsvis åtgärdats nu; Slangen till BTRen och dumpen läckte.
Har även avgasläckage vid en del av grenröret som jag ska åtgärda snart, hämtade nyss nya packningar.
Subaru innebär ju 4 delar av rör mellan topplock och turbo, så det kan ju läcka på ett antal ställen...

Märkte även att bilen inte laddade som den skulle, det visar sig att jag fortarande behöver restriktorn mellan kompressor och WG-solenoid. Misstänker att subaru har snålat till där på något sätt :P

Igår fixade jag en avskärmning för luftfiltret, inte direkt tät så funderar på att täta den med skumgummi, eller är det bara idioti?
Kanske inte helt brandsäkert material men jag ska ju ha det på luftfiltersidan ("Kalla sidan")

Idag ska någon form av värmesköld för turbon fixas så den inte värmer upp intercoolern mer än nödvändigt.
Förhoppningsvis hinner jag med att höja bilen lite och fixa avgasläckaget också.
Har jag extra tur med tiden blir det nya krängningshämmare

Den där lilla restriktor kulan i wastegate slangen, är vi nog många som skipat i all hast med ny turbo och fåt plocka tillbaka
Verkar ju vara snart klar Igge

Re:

Fricke.w skrev:

Den där lilla restriktor kulan i wastegate slangen, är vi nog många som skipat i all hast med ny turbo och fåt plocka tillbaka Verkar ju vara snart klar Igge

Ja det går helt klart framåt. Känns bra
Hoppas bara på en lyckad mappning på fredag, lite dumt att boka fredagen den trettonde kanske :P

Gårdagens update:

Bild på gårdagens arbete:

Inte jättevacker, men den gör nog sitt jobb

Sedan var det dags igen idag, åkte till päronen för att det finns lite mer plats att hålla till på där (och så blir man bjuden på lunch och fika, mycket praktiskt )

Dagens tilltänkta arbete var ju turboskärm och byta avgaspackning, men de grejerna blir ju något jättevarma när man kör.
Så i väntans tider hissade jag upp bakändan och höjde mina coilovers med ett varv bak och passade på att montera nya krängningshämmaren
Viss skillnad mellan original och H&Rs 25mm


Sedan började jag och farsan försöka göra något som påminner om en turbosköld.

Blev en tvåstegsvariant som åtminstone täcker lite
Inre delen i 0,9mm plåt som lackades med biltemas värmefärg (blir spännande att se om den håller) och yttre delen i olackad aluminium (blankpolerad på insidan)
Svårt att fota bra, men så här blev det:



Sedan höjde jag främre coilovers två varv fram, detta främst för att minska risken med skrapande front när man ska upp/ner från bänken

Sist bytte jag packningen vid högra grenrörsbiten mot röret som går över till vänstra toppen
Syndes ganska tydligt att den inte var tät:



Kvar innan bänkning:
På med plasten under motorn

Kvar efter det:
Främre krängaren


Möjligt att jag glömt något, men nu känns det nära

Mappning genomförd. Bänken kallas ju för heartbreaker för att den ger så tråkiga siffror (ärliga?)

Lite avgasläckage upptäcktes men inget så allvarligt att det satte stopp för mappningen.
Linket fick en extra jordning för bredbandslambdan

Utöver det flöt det på rätt bra

Resultatet:


E80, E50 resp. E20 (fick inte ur all etanol)
Lägre laddkurvan för E50 och E20

Brett register, hoppas på bra körbarhet. Just nu har jag en cocktail som är på E40 och under 65% etanol är det ett (högt) grundladd som gäller och smalare lägre/register

Knuffar på skapligt men längtar efter att få köra med ordentlig sprit






Efter detta är det bara krängaren fram som ska monteras innan det är dags att börja trimma föraren

Idag monterades främre krängaren.
Skulle byta till fälgarna med roligare däck men tänkte att jag ger mig på krängaren.

Började plocka loss original. Skruven som håller krängaren mot bilen gick bra, men så runddrog jag muttern lite och den jävla "U-balken" var i vägen för allt utom ringnyckel.

Då tänkte jag ge upp tills jag märkte att fästet fjädrat ut så jag inte fick tillbaka skruven heller.

Det slutade med att jag fick demontera "U-balken" och en till förstärkning under för att få loss krängaren och dit med den nya.

Sedan blev det stressa hem, kasta i sig mat och köra lite bana. Kom 1½ timme sent så jag missade en hel del.

På plats:



Dum som jag var så tankade jag inte före. Tidigare var det bara problem med fuelcut vi halv tank eller lägre om jag sladdade men nu räckte det med skarpa svängar, så krängarna har kanske gjort sitt



Fick åka och tanka, vilket resulterar i full tank igen och fortfarande inte tillräckligt med etanol för att det ska ladda på


Första passet blev 1:16, pga fuel cut, andra passet höjde jag mig till 1:08, snabbast av alla förare var 1:06, inte fy skam

Blev jagad av en Evo med 350whp och trots mina 270whp (gissar på att jag ligger där med rådande bränslecocktail) så ledde jag fram till sista passet där han också satte en 1:08
Till hans försvar har jag lite klibbigare däck (bridgestone RE070)



Avslutningsvis bjuder jag på en bild från AG's

Jag ligger i lä jämfört med deras övriga klientel törs jag nog påstå :P



Nytt att jobba med:
Fixa så att bilen får soppa trots att det svänger. Holley hydramat, kan det vara något? Eller är fuel cell det enda rätta?