Ett exempel som ja hört vad splitter och vinge ska ge för downforce på är dagens Wtcc bilar. Var i snacket innan nått race som dom sa att splittern ger runt 150kg downforce och vingen 50kg. Dom kör ju hyfsat stora vingar så ja tyckte de lät lite men kanske är för att dom inte har så stor attackvinkel. Fast dom nämnde inte nå om i vilken fart splittern och vingen skulle ge den downforcen..

Wtcc bilen dom snackade om

Oj att downforce mäts i så höga hastigheter de trodde jag inte. Då kan man ju inte få spec mkt marktryck i runt 100-150km/h om man inte har nån mer avancerad aerodynamik.

Undre hur mkt downforce de behövas för att märkas?

Den där killen följer jag på youtube och de är riktigt intressant att se hans klipp men skulle vara kul om han testade sig på nån mer racebetonad bil nån gång med

De här klippet är ju också lite intressant, synd bara att de inte är på engelska

Stämmer säkert med 50 kg på bakvingen.
Här har du lite data på en vinge med 300 mm i corda, mätt i fri luft i 160 km/t.







Jag har ju faktiskt en vän som har en sån där Honda!

[img]https://rejsa.nu/im/user/7806/2015-11-21-20-54-19_12095065_991873874167045_7436368860087999218_o.jp[/img]

Kimmen skrev:

Stämmer säkert med 50 kg på bakvingen.
Här har du lite data på en vinge med 300 mm i corda, mätt i fri luft i 160 km/t.

Jag har ju faktiskt en vän som har en sån där Honda!

Kul med lite sån data! Undra hur mkt sämre en vinge funkar när den sitter i störd luft bakom bilen?

Är de bilen Rydell körde i WTCC i år?

Ja har en splitter fram med diffuser framför framhjulen och plangolv under motorn. Den känner ja att den gör nytta på bana

En undran, den där upphöjningen i mitten framtill gör inte den mer skada än nytta?
Den hjälper ju nu till att pressa ner mer luft under motorn och lyfta bilen fram eller hur?

_aero skrev:

Ja har en splitter fram med diffuser framför framhjulen och plangolv under motorn. Den känner ja att den gör nytta på bana

En undran, den där upphöjningen i mitten framtill gör inte den mer skada än nytta?
Den hjälper ju nu till att pressa ner mer luft under motorn och lyfta bilen fram eller hur?

För dom där små vingarna lär ju inte pressa ut speciellt mycket av luften till hjulhuset utan det mesta åker ju rakt förbi under bilen där du vill ha så lite luft som möjligt.
Så hur var tanken angående detta?

Ju effektivare undersida / diffusor du har desto mer luft vill du ha in under bilen
för att få detta att fungera.
Ännu mer luft vill man ha in om man har effektiva venturitunnlar under bilen.
Har man en ojämn undersida brukar man vilja har in så lite luft som möjligt.

RallyQuattro skrev:

_aero skrev:

Ja har en splitter fram med diffuser framför framhjulen och plangolv under motorn. Den känner ja att den gör nytta på bana

En undran, den där upphöjningen i mitten framtill gör inte den mer skada än nytta?
Den hjälper ju nu till att pressa ner mer luft under motorn och lyfta bilen fram eller hur?

För dom där små vingarna lär ju inte pressa ut speciellt mycket av luften till hjulhuset utan det mesta åker ju rakt förbi under bilen där du vill ha så lite luft som möjligt.
Så hur var tanken angående detta?

Tanken angåede de är som med de mesta när man bygger, de är en kompromiss för att de sitter en motor/växellåda ivägen för plåtarna. Och jag tänkte att de lär ju bli mindre luftmotstånd med plåtarna under än inget alls samt att dom lutar uppåt efter motorn så de borde bli lite venturieffekt å kanske ändå ge downforce.
Plåtarna som styr luften åt sidorna gör nog mer jobb än man tror, tog ner fronten för ett tag sen å man ser tydligt på smutsen på undersidan att all luft som går på utsidan av plåtarna går ut mot hjulhuset och inget fortsätter under bilen

Okej, fast typ 90% av alla splitters är ju plana och även på bilar med helt plan undersida?

Här Viper GTSR med även stora tunnlar för fram bromsarna men ändå helt plan splitter?

_aero skrev:

RallyQuattro skrev:

_aero skrev:

Ja har en splitter fram med diffuser framför framhjulen och plangolv under motorn. Den känner ja att den gör nytta på bana

En undran, den där upphöjningen i mitten framtill gör inte den mer skada än nytta?
Den hjälper ju nu till att pressa ner mer luft under motorn och lyfta bilen fram eller hur?

För dom där små vingarna lär ju inte pressa ut speciellt mycket av luften till hjulhuset utan det mesta åker ju rakt förbi under bilen där du vill ha så lite luft som möjligt.
Så hur var tanken angående detta?

Tanken angåede de är som med de mesta när man bygger, de är en kompromiss för att de sitter en motor/växellåda ivägen för plåtarna. Och jag tänkte att de lär ju bli mindre luftmotstånd med plåtarna under än inget alls samt att dom lutar uppåt efter motorn så de borde bli lite venturieffekt å kanske ändå ge downforce.
Plåtarna som styr luften åt sidorna gör nog mer jobb än man tror, tog ner fronten för ett tag sen å man ser tydligt på smutsen på undersidan att all luft som går på utsidan av plåtarna går ut mot hjulhuset och inget fortsätter under bilen

Fast du har ju täckt motor och låda? så det ser ju bra ut.
Gick inte att se att det går upp efter motorn så jag trodde du hade gjort det plant under.
Men hur mycke högre är det under bilen mot vad du har under motorn?

Men kan det inte vara så att du får övertryck under motorn och luften vill leta sig utåt sidorna och därför du ser att smutsen går åt sidan och inte under?
Går smutsen på mitten delen rakt bakåt eller svänger det också ut åt sidorna?

RallyQuattro skrev:

Okej, fast typ 90% av alla splitters är ju plana och även på bilar med helt plan undersida?

Här Viper GTSR med även stora tunnlar för fram bromsarna men ändå helt plan splitter?

Dom där stora tunnlarna är inte för bromsarna utan frontdiffuser för att ge downforce, lite samma som jag har byggt