super7 skrev:

Nästan färdig adapter för att kunna montera en Mtech2 ratt på ett snap off fäste.

Det där har jag också funderat på, för min bruksbil.
Då e36 Coupe är okörbar med originalplacering på ratten.

Får man se lite bilder hur den är uppbyggd

Har planer på att byta ut insprutningen till en eftermarknads insprutning.
Nån som har koll på hur funktionen på kolkanistern är på original sprutet???

Är du helt säker på du har kolkanister?
Min 87:a har ingen och det finns inte det minsta spår av någon. Tanken ventilerar rätt ut i det fria.

GunnarÖ skrev:

Är du helt säker på du har kolkanister? Min 87:a har ingen och det finns inte det minsta spår av någon. Tanken ventilerar rätt ut i det fria.

Det vet jag inte har inte kollat Men är det så att det inte finns nån så...

Funderingarna inför insprutnings bytet forsätter....

Blir att byta kammar samtidigt 270 grader och 10,5 i lyft är det
för snälla kammar eller

Lite lägre till sommaren

Snart nere på hjul igen.

Jag åkte med denna uppsättning för många år sedan och tyckte de var riktigt bra.
Lagom kompromiss och man behöver inte fräsa upp toppen för att de ska gå runt.
Går att åka med original fjädrar.
https://www.turnermotorsport.com/p-3566-schrick-camshaft-set-e30-m3-28 . . . .

Har 2,5 liters motor nu och Köhler 3xx/29x kammar och det blir lite väl högvarvigt.

Tack för info
Behöver man justerbara kamdrev eller fräser man bara upp hålen lite?

//Nisse

I princip är de bara stoppa i stiftat läge. De behöver justera kamdrev lika mycket som orginal kammar.
Dvs inget måste men skall man få absolut perfekt så är det justerbart som gäller speciellt om toppen är planad tex. Man fräser upp hålen på orginaldreven.

Precis man behöver inte mäta in dessa kammar och märkningarna hamnar rätt utan justering, men vill man få ut den sista procenten så är det bäst

Kolla E-bay i England och Tyskland, dessa kammar brukar dyka upp till bra pris emellanåt.

Jag har extra kamdrev om du är intresserad av att fräsa upp och vill ha original kvar.
De är riktigt hårda att jobba i.

Har tvättat upp lagerna i framhjuls navet efter att jag
lös det helt i onödan Var osäker om det skulle rymmas i svarven
med bromsskölden på plats... de gjorde det.

Vad för fett skall jag använda? Hjullager så klart men det finns väl bättre eller sämre

Fin bil :-)

Ett standard mineralbaserat hjullagerfett från någon av de etablerade tillverkarna funkar alla gånger.
NLGI 2 - grad på fettet har de flesta och de är oftast EP (klarar höga tryck) med.

Från fabrik fylls de flesta lager med sådana standardprodukter.

Vill du ha lite värre så kan du titta på helsyntetbaserade fett, de har bättre tålighet mot
värme och ger då ett bättre slitageskydd.
Mobil har en variant som heter Mobilith SHC 220 som är riktigt bra, lagom tjock basolja
för höga lagerhastigheter, men det fettet är inte så unikt, finns säkert motsvarande från
Castrol, Motul mfl.

Känner mig dock lite osäker på om lagret som sådant lämpar sig för att återfetta....?
Har för mig att dessa lager är "vinkel-lager" (eller vad det heter på svenska) som
riskerar att gå isär i inre lagerbanan när man demonterar dem från axeltappen och då
är det knivigt att få ihop dem tätt och bra nog med tätningar osv efteråt...

Tja, jag har råkat peta lös innerbanan på mina i samband med demontering utan våld. (Axeltapparna är anfettade för att innerbanan inte fastna hårt på axeltappen.)
Det var inga svårigheter att trycka tillbaka innerbana och yttre tätning. Sedan dess har de ganska många hårda mil.

Bara att köra på då!

GunnarÖ skrev:

Tja, jag har råkat peta lös innerbanan på mina i samband med demontering utan våld. (Axeltapparna är anfettade för att innerbanan inte fastna hårt på axeltappen.) Det var inga svårigheter att trycka tillbaka innerbana och yttre tätning. Sedan dess har de ganska många hårda mil.

Precis så gick det till här, när jag drog lös hjulnavet så lossnade tätningen och innerbanan satt kvar
på axeltappen.

Allt är tvättat och genomgånget bara infettning kvar sedan skruva tillbaka.

Tur att det finns lämpliga momentnycklar på jobbet att låna hem
280 Nm skall ju muttern i hjulnavet dras.

Det tar sig.... snart ut och

Det börjar ju vara läge att byta lite oljer och allmän service.
Men vad skall man köra med?

www.payback.se och deras lite dyrare racing olja
#376 Supreme Racing
#390 Supreme Moly Gear

är det överkurs eller?


//Nisse

Enligt instruktionsbok dvs godtycklig helsyntet av god kvalitet med varmviskositet på 40 eller 50.
Sedan är det av mindre betydelse om det står Elf, Aral, Shell, Castrol,... på dunken.

Jag har ingen uppfattning om payback och deras oljor men klassningen på motoroljan ser bra ut.

GunnarÖ skrev:

Enligt instruktionsbok dvs godtycklig helsyntet av god kvalitet med varmviskositet på 40 eller 50.

Instruktionsboken har försvunnit hos nån av dom tidigare ägarna