Märkligt slitage koppling BMW ZF låda

Har en garage grane som kör med en om svetsad ZF låda på Merca disel 6a.
Vi har mätt upp lådan och där verkar allting rakt och fint visult med rätskiva.
Urtrampnings lagret sliter uppe på hylsan till utgående axel, precis som det skulle vara tryck uppifrån, men allt verkar spela bra och löpa fritt och ledigt?
Har själv inte fåt inspectera och klämt och känt med lådan på plats.
Har vi några förslag?

Det kan ju vara skillnad i höjd mellan vev och ingående axel så det inte centrerar lamellen helt. Det borde i så fall vibrera av obalans, men skiljer det inte så mycket så kanske.. eller slitna splines på ingående axel. Brukar också ge vibrationer.

Är den hylsan standard i ZF lådorna?

Lupo 3L har en sådan hylsa och dom brukar haverera vid ca 14000 mil pga slitage från urtrampningslagret.
Urtramningslagret är väl aldrig i kontakt med ingående axeln och det är väll rätt mycket spel mellan hylsa och axel så ett glapp i ingånde borde inte påverka något.

Min tanke är att hylsan är skev nedåt så när man pressar in kopplingen så tiltar urtramningslagret lite då det prickar solfjädern med ovansidan först.

Hylsan är original ZF och vart så där efter endast tomgångs körning, knackar och slår en hel del på tomgång.
Han har satt dit ny hylsa nu och den vart det också märken i omgående?
Låda och utgående axel trillar dit riktigt lätt för hand kraft, så känns inte som den kan vara så värst sne tycker jag?

Sitter urtrampningslagret rätt i kopplingsarmen? Ibland finns det ett par "pluttar" på armen och motsvarande ytor på urtrampningslagret.
Det låter ju som att svepet är rakt i förhållande till ingående axel iaf.
Hur mår pilotlagret i vevaxeln?

Det här problemet skulle troligen kunna avhjälpas med en hydraulisk koppling och slavcylinder med inbyggt urtrampningslager i stil med Opel Omega B.