Använda rullager i bärarm?

Hej!

Finns det någon stor nackdel med att ha rullager i bärarmar? en del bilar har ju det från fabrik.

Det är inget bryt i dem.

Stor last och liten rotation, nållager kanske (kan inget, fabulerar bara från diverse diffusa källor)?

Bussning i plast med hylsa i oljebroms närmast den fastklämda stålhylsan är ju en hobbykompromiss.

Rullager/kullager är dåligt i applikationer där det ligger och nöter på samma ställe.

Peugot har nållager i många av sina bakvagnar, de brukar vara katastrofalt slut vid typ 10.000 mil.

Jag håller med om att det inte är optimalt.

Dock används det i rullvippor.

Att peugeotlagrena tar slut beror på att det kryper in rost och sen vatten, det är mer åren än milen som tar dem.

Motorcyklar har ofta rullager i svingarm och stötdämparlänkage. Runt 150 hk som trycker mest radiellt och motorcyklar går inte så många mil så det kanske inte säger så mycket om hållbarheten. Gissar att man använder det för att det är så många vridpunkter och man vill minimera friktion.

Re:

Sixten610 skrev:

Motorcyklar har ofta rullager i svingarm och stötdämparlänkage. Runt 150 hk som trycker mest radiellt och motorcyklar går inte så många mil så det kanske inte säger så mycket om hållbarheten. Gissar att man använder det för att det är så många vridpunkter och man vill minimera friktion.

Yes och det är dessa man behöver byta typ först

Re:

Sixten610 skrev:

Motorcyklar har ofta rullager i svingarm och stötdämparlänkage. Runt 150 hk som trycker mest radiellt och motorcyklar går inte så många mil så det kanske inte säger så mycket om hållbarheten. Gissar att man använder det för att det är så många vridpunkter och man vill minimera friktion.

Nja... nålrullbussningar används ofta på nyare motorcyklar. På äldre var det glidbussningar som var vanligast.

Det fungerar ju bra på en hobbybil som inte behöver gå tusentals mil i varierande väglag.

Det finns ju tätade nållager, eller så kan man skära tunna ringar av nån lämplig slangstump och använda som tätning.