"Normalt sett" sätter man chargecoolern direkt efter toppen, alltså försöker man kyla ner turbons Ut-temp med kylvattnets varma sida.
Ni har helt rätt, glömde helt bort att det var tänkt att sitta en extra kylare för att få ner kyltempen innan turbon och då såklart kan man få ner tempen lägre.

"Normalt sett" sätter man chargecoolern direkt efter toppen, alltså försöker man kyla ner turbons Ut-temp med kylvattnets varma sida.
Ni har helt rätt, glömde helt bort att det var tänkt att sitta en extra kylare för att få ner kyltempen innan turbon och då såklart kan man få ner tempen lägre.

Big Al skrev:

"Normalt sett" sätter man chargecoolern direkt efter toppen, alltså försöker man kyla ner turbons Ut-temp med kylvattnets varma sida.
Ni har helt rätt, glömde helt bort att det var tänkt att sitta en extra kylare för att få ner kyltempen innan turbon och då såklart kan man få ner tempen lägre.

till en vw 2l 8v motor kapade jag isär en stor rejäl luft/luft kylare och vattenmantlade denna, och en stor separat vattenkylare i fronten som ett eget system.

Var jag ute och buskörde på kurviga roliga landsvägar kunde jag när som helst stanna till vid sidan av vägen, hoppa ur och öppna huven och ta på insuget där det var infäst mot topplocket och tempen var kall. Trots att det i princip en centimeter bredvid insuget satt ett glödande grenrör. Likadant om jag gjorde några 0-hög fart accelerationer i sträck.

Enda gången insuget var varmare var direkt efter varmstart av bilen, om den stått tex en halvtimme så tog det kanske 10 minuter att få ner tempen i laddluftkylarsystemet. Kanske kunde en placering framför motorn istället för ovanpå och liknande gjort att mindre restvärme från motorn letat sig in i laddluftkylarsystemet...

Men helt klart var ju min vattenkylare till systemet lite väl överdimensionerad. Jag loggade aldrig lufttemperaturer men om motorn gick som vanlig sugmotor så var hela insuget minst 50 grader efter motorn varit igång en stund.

Rolle Scirocco skrev:

Big Al skrev:

"Normalt sett" sätter man chargecoolern direkt efter toppen, alltså försöker man kyla ner turbons Ut-temp med kylvattnets varma sida.
Ni har helt rätt, glömde helt bort att det var tänkt att sitta en extra kylare för att få ner kyltempen innan turbon och då såklart kan man få ner tempen lägre.

till en vw 2l 8v motor kapade jag isär en stor rejäl luft/luft kylare och vattenmantlade denna, och en stor separat vattenkylare i fronten som ett eget system.

Var jag ute och buskörde på kurviga roliga landsvägar kunde jag när som helst stanna till vid sidan av vägen, hoppa ur och öppna huven och ta på insuget där det var infäst mot topplocket och tempen var kall. Trots att det i princip en centimeter bredvid insuget satt ett glödande grenrör. Likadant om jag gjorde några 0-hög fart accelerationer i sträck.

Enda gången insuget var varmare var direkt efter varmstart av bilen, om den stått tex en halvtimme så tog det kanske 10 minuter att få ner tempen i laddluftkylarsystemet. Kanske kunde en placering framför motorn istället för ovanpå och liknande gjort att mindre restvärme från motorn letat sig in i laddluftkylarsystemet...

Men helt klart var ju min vattenkylare till systemet lite väl överdimensionerad. Jag loggade aldrig lufttemperaturer men om motorn gick som vanlig sugmotor så var hela insuget minst 50 grader efter motorn varit igång en stund.

Körde du utan fläkt till vattenkylet?