Vevhusvent M3 "S50B30" överladd Hjälp
Hur har ni löst vevhusvent på era motorer med överladd?
Körde på Gotland Ring och min tycker ur sig olja.
Fungerar bra på gata.
Jag har slang från toppen till en bruk, en slang till filter så den kan andas samt en ner i tråger org storlek.
men min tryckte ur sig upp i filtret.
Åker Bmw e36 M3 kompressor 404 rwhp.
Kör visserligen inte överladdat, men 8h långlopp med en S50B30.
För att den inte ska trycka ur sig olja....vilket verkar vanligt vid körning på bana, så har vi monterat en restriktor i toppen.
Efter det har vi inte haft några problem.
http://bimmertune.com/index.php?route=blog/article&article_id=6
För att den inte ska trycka ur sig olja....vilket verkar vanligt vid körning på bana, så har vi monterat en restriktor i toppen.
Efter det har vi inte haft några problem.
http://bimmertune.com/index.php?rout
Magnus Nyholm
#30 TRK Racing, MSLS
S7R Super Seven
#30 TRK Racing, MSLS
S7R Super Seven
Har du några bilder på hur det ser ut?
Efter egna erfarenheter så har jag lärt mig att den ska vara så stor som möjligt. Då sjunker gasens hastighet i burken och det blir mindre liv i den. Hade problem på polon tills jag tröttna o prova en svinstor vevhusburk från en 16L diesel o då funka det fint.
Olika skott kan vara bra.
såhär gjorde jag till polon, ca 150mm hög och 100mm i diameter.
Den pissade ur sig.
Den jag använde från jobbet funkade klockrent. Principen för den var:
Vevhusgas in i perifering längst ned i burken och sedan skot likt trattar i höjdled. SOm hindra flytande grejer att åka upp. Avrinning i botten och högst upp Luftfilter.
Vågar inte ge ut designen då den kommer från Volvo.
mvh Eric
Efter egna erfarenheter så har jag lärt mig att den ska vara så stor som möjligt. Då sjunker gasens hastighet i burken och det blir mindre liv i den. Hade problem på polon tills jag tröttna o prova en svinstor vevhusburk från en 16L diesel o då funka det fint.
Olika skott kan vara bra.
såhär gjorde jag till polon, ca 150mm hög och 100mm i diameter.
Den pissade ur sig.
Den jag använde från jobbet funkade klockrent. Principen för den var:
Vevhusgas in i perifering längst ned i burken och sedan skot likt trattar i höjdled. SOm hindra flytande grejer att åka upp. Avrinning i botten och högst upp Luftfilter.
Vågar inte ge ut designen då den kommer från Volvo.
mvh Eric
Bygger. M3e30 Restomod (F80,2JZ)
Byggde: Ferrari F40 LM
Pyggde: Lotus ExigeM42R
Byggde: VW polo WRC replica
Eric Johansson
Eskilstuna
Byggde: Ferrari F40 LM
Pyggde: Lotus ExigeM42R
Byggde: VW polo WRC replica
Eric Johansson
Eskilstuna
MagnusN skrev:
Kör visserligen inte överladdat, men 8h långlopp med en S50B30.
För att den inte ska trycka ur sig olja....vilket verkar vanligt vid körning på bana, så har vi monterat en restriktor i toppen.
Efter det har vi inte haft några problem.
http://bimmertune.com/index.php?route=blog/article&article_id=6
Ok! Tack för den infon. En annan tanke, hur funkar det när man åker till och från jobbet?
För den minkar flödet till toppen?
Jag vill gärna använda bilen varje dag
Christoffer Högås
Jag tycker det låter läskigt med en restriktor på nått som ska ventilera.
Byggs det för högt tryck så får man ju följdfel, oljeläckage, skjutna packboxar osv osv.
Byggs det för högt tryck så får man ju följdfel, oljeläckage, skjutna packboxar osv osv.
Bygger. M3e30 Restomod (F80,2JZ)
Byggde: Ferrari F40 LM
Pyggde: Lotus ExigeM42R
Byggde: VW polo WRC replica
Eric Johansson
Eskilstuna
Byggde: Ferrari F40 LM
Pyggde: Lotus ExigeM42R
Byggde: VW polo WRC replica
Eric Johansson
Eskilstuna
erki87 skrev:
Jag tycker det låter läskigt med en restriktor på nått som ska ventilera.
Byggs det för högt tryck så får man ju följdfel, oljeläckage, skjutna packboxar osv osv.
Restriktorn sätts inte på vevhusventilationen utan den reducerar mängden olja som går upp till toppen. Man får då mindre olja uppe i toppen som kan tryckas ut via vevhusventilationen.
Det är även en vanlig mod på andra motortyper, tex RB20-26 i nissan skylines som jag skruvat en hel del med genom åren.
/Peter Wärhner
Nu: Legends car Ford 37 sedan
Tidigare: 968CS, 997.2 T, 997GT3CS, 996GT3CS, E46M3, Skyline R32GTR, Corsa A 2.0 16V "Jäger", MGB GT -69
Nu: Legends car Ford 37 sedan
Tidigare: 968CS, 997.2 T, 997GT3CS, 996GT3CS, E46M3, Skyline R32GTR, Corsa A 2.0 16V "Jäger", MGB GT -69
Högås skrev:
MagnusN skrev:Kör visserligen inte överladdat, men 8h långlopp med en S50B30.
För att den inte ska trycka ur sig olja....vilket verkar vanligt vid körning på bana, så har vi monterat en restriktor i toppen.
Efter det har vi inte haft några problem.
http://bimmertune.com/index.php?route=blog/article&article_id=6
Ok! Tack för den infon. En annan tanke, hur funkar det när man åker till och från jobbet?
För den minkar flödet till toppen?
Jag vill gärna använda bilen varje dag
Det törs jag inte svara på då våran bil enbart gått på bana. I racetempo har iaf våran motor gått 150h efter att restriktorn monterats.
Men rent spontant tror jag inte det ska vara några problem att köra på gata heller.
Magnus Nyholm
#30 TRK Racing, MSLS
S7R Super Seven
#30 TRK Racing, MSLS
S7R Super Seven
Är inte restriktorn en bmw motorsport pryl? Borde vara väl testade då kan man tycka.
/AL
/AL
A1exander Wi1borg
M2 F87 Competition +
1M E82 +
EV6
Sodi DD2
M2 F87 Competition +
1M E82 +
EV6
Sodi DD2
