Bara genom att kolla på bilder så ser 928ans låda precis lika stor ut som C5ans. En traditionellt monterad låda som man bultat på en diff på så den blir jäääättelång (åt fel håll).
Som du säger Janne, infästningen mot motorn är ju simpel, en adapter mellan "transaxelkardanen" och momentomvandlaren borde inte vara raketforskning heller.
Därav att jag funderade mot framhjulsdrivet och längsmonterat. Då var det bara Audi som poppade upp i mitt huvud, kanske finns andra alternativ.
Alternativ är förstås att kapa mer i bilen och bygga om, men vill helst hålla ihop grundkonceptet. Modifiera fästen och plåten runt lådan för att få plats med något större är jag helt ok med. Det ska helst se ut som om det kunde ha varit så från fabriken.
Ska googla lite på hur stor/lång C5 lådan är egentligen, diffen kanske kan förskjutas bakåt förbi hjulen, beror på när stötdämparna kommer i vägen för drivaxlar...
men 42LE ser ju sjukt kompakt ut.
Cédric skrev:men 42LE ser ju sjukt kompakt ut.
Ja, verkligen! Men den verkar var elektronisk, tror det kan bli mer problem än vad det är värt.
safe skrev:Cédric skrev:men 42LE ser ju sjukt kompakt ut.
Ja, verkligen! Men den verkar var elektronisk, tror det kan bli mer problem än vad det är värt.
Undvik 42LE så långt det går. Bortsett från att LSD knappt finns är detta en usel konstruktion som tog åratal och många versioner att debugga (detta i vanliga bilar). Dessutom kedjedrift till slutväxeln i transaxelkonfiguration.
Jag skulle definitivt titta på Audi FWD-lådor som har använts med starkare motorer. Tyvärr har alla ett TCM som måste kopplas in.
Vilken bil ska detta sitta i?
Dök upp en 944 automatlåda på Blocket precis, nära dessutom!
