Styrning av elektrisk vattenpump

Jag har en DAVIES CRAIG EWP80 med deras styrenhet.
Tyvärr är styrenheten tämligen simpel och lägstafarten på pumpen är så hög att motorn inte kommer upp i temp annat än på bana. Nu kör jag inte många mil per år på allmän väg, men ändå...
Någon här som har en lösning eller idé?

Vad för typ av motor? Vad för typ av styrning av farten?

Fulidé, termokontakt som inte startar pumperiet öht föränn rätt ställe på motorn mått 80 grader?
Parallellt med den termokontakten sätter du en tvångsbrytare så du inte bränner motor pga en termokontakt.

Eller finns det nån på/av input till styrenheten?
Tanken är att använda nåt externt för att styra när det blir för kallt.

VilKen styrenhet?

Sätt tillbaka termostaten? Eller en extern om original inte fungerar

Re:

cat7even skrev:

VilKen styrenhet?

https://daviescraig.com.au/product/ewp-fan-digital-controller-12-24v-8 . . . .

Re:

MattiasH skrev:

Sätt tillbaka termostaten? Eller en extern om original inte fungerar

Det vill jag inte.

Re:

Magnus Thomé skrev:

Vad för typ av motor? Vad för typ av styrning av farten?

Pumpmotorn är 12 V DC.
Dokumentationen till styrningen säger inte mycket och jag inser att jag inte gjort min hemläxa - som att mäta spänningen på styrenhetens utgång...
Ett tag trodde jag att det bara var impulstyrning, men tycker mig höra att den åtminstone har ett par olika varvtal...
Allt jag skriver här bör granskas kritiskt, för el är inte min starka sida...

Re:

Niklas Falk skrev:

Fulidé, termokontakt som inte startar pumperiet öht föränn rätt ställe på motorn mått 80 grader? Parallellt med den termokontakten sätter du en tvångsbrytare så du inte bränner motor pga en termokontakt. Eller finns det nån på/av input till styrenheten? Tanken är att använda nåt externt för att styra när det blir för kallt.

En av finesserna med elpump är ju att kunna cirkulera vattnet (med varierande flöde då...) även under uppvärmning (och avsvalning med avstängd motor).
Styrenheten startar fläkten och (antar jag; ska läsa dokumentationen igen...) ökar pumpflödet över den temp jag väljer (82 nu). Styrenheten har en egen tempgivare som sitter på samma plats som ECUns.

En DC-motors varvtal är relativt spänningen så du behöver något som kan sänka spänningen. Svårigheten i detta fall är troligen att den effekt pumpen kräver gör detta dyrt. Enklast är troligen om du hittar en DC-DC omvandlare med ett eller två steg, tex 9 och 6V ut. Då har du tre olika steg att välja på totalt

På en rejsbil vill man inte tappa kylningen så se till att köpa kvalitetsprylar som klarar tempen som blir och även tänk på hur du monterar och vilka vibrationer som uppstår där

Frågan är om motorn klarar PWM-styrning. Beroende på så kan man ibland köra DC-motorer saktare med PWM än med att bara variera ner spänningen. Men som sagt, beror på. Och det är i utkanterna av mina elmotorkunskaper Vissa motorer överhettar istället med PWM så vitt jag vet

Re:

Niklas Falk skrev:

Fulidé, termokontakt som inte startar pumperiet öht föränn rätt ställe på motorn mått 80 grader? Parallellt med den termokontakten sätter du en tvångsbrytare så du inte bränner motor pga en termokontakt. Eller finns det nån på/av input till styrenheten? Tanken är att använda nåt externt för att styra när det blir för kallt.

Smidigast lösning gissar jag

Re:

Magnus Thomé skrev:

Niklas Falk skrev: Fulidé, termokontakt som inte startar pumperiet öht föränn rätt ställe på motorn mått 80 grader? Parallellt med den termokontakten sätter du en tvångsbrytare så du inte bränner motor pga en termokontakt. Eller finns det nån på/av input till styrenheten? Tanken är att använda nåt externt för att styra när det blir för kallt. Smidigast lösning gissar jag

Jag är skeptisk, om pumpen är stoppad så kan det ju uppstå hotspots i kylsystemet pga stillastående kylvatten......

Spån om lösningar att utveckla:
En termostat som shuntar vattnet tillbaka innan det går in i kylaren om det är kallare än 80C möjligen.
Långsammare pump eller en strypning på flödet.
Mindre kylare, tejpa en del av arean. (vår och höst så tejpade jag gokartkylaren till 75%)

Re:

steffe skrev:

Mindre kylare, tejpa en del av arean. (vår och höst så tejpade jag gokartkylaren till 75%)

Kylargardin är nog det absolut enklaste och minst störande om det blir olämpligt.
En bit kartong som tas bort när det ska köras hårt. Om den blir lite stor då går ju vattenpumpen lite att jobba med.

Jag PWM styrde min davies-craig pump med en enkel ebay låda för 150spänn. en vridpot direkt inuti lådan hade ett sommarläge och ett höst/vår läge. bilen hade termostat och var en turboladdad racebil. motorLoggarna visade att det funkade utmärkt. en bonus med elpump är att man stänga av motorn efter race men låta pumpen fortsätta gå.

Re:

Niklas Falk skrev:

steffe skrev: Mindre kylare, tejpa en del av arean. (vår och höst så tejpade jag gokartkylaren till 75%) Kylargardin är nog det absolut enklaste och minst störande om det blir olämpligt. En bit kartong som tas bort när det ska köras hårt. Om den blir lite stor då går ju vattenpumpen lite att jobba med.

Jag tejpade över en bit av kylaröppningen innan MSCC KM 2.5 i syfte att testa på gatan innan tävlingen, men det blev inte så... körde med tejpen på under första fria träningen och då blev tempen 92 (måltemp 82). Tog bort den sen... Ska prova på gata nu.

Re:

Benny Steen skrev:

Jag PWM styrde min davies-craig pump med en enkel ebay låda för 150spänn. en vridpot direkt inuti lådan hade ett sommarläge och ett höst/vår läge. bilen hade termostat och var en turboladdad racebil. motorLoggarna visade att det funkade utmärkt. en bonus med elpump är att man stänga av motorn efter race men låta pumpen fortsätta gå.

Borde ju då funka på min med, men två PWM-styrningar i serie är nog inte så bra.

Det var väl lite blött och ovarmt då? Så 92 grader låter ju som en lysande temp.
Är inte 82 lite kallt, eller har du byggt din motor för att vara så trång?
(formel ford brukar ju köra tokkallt för att få ut den sista hästkraften och kör täta toleranser som antagligen nyper långt innan kokning, om jag skarvar och gissar lite).

Man ska inte lita på minnet...
Letade upp manualen... där står hur styrningen funkar.
Från ambient till target -20: 6 V 10 s ON / 30 s OFF.
Från target -20 till target -5: 6 V 10 s ON / 10 s OFF.
Från target -5 till target: linear ramp 6-12 V.
Från target och upp: fläkten startas.

Det innebär med mitt nuvarande target (82) att pumpen ökar redan vid 62 grader... och jag kommer inte ens ihåg varför jag satte 82... :rolleyes.
Jag har ännu inte loggat temp på bana; vilken target tycker ni jag borde ha?

Re:

Niklas Falk skrev:

Det var väl lite blött och ovarmt då? Så 92 grader låter ju som en lysande temp. Är inte 82 lite kallt, eller har du byggt din motor för att vara så trång? (formel ford brukar ju köra tokkallt för att få ut den sista hästkraften och kör täta toleranser som antagligen nyper långt innan kokning, om jag skarvar och gissar lite).

Läste detta efter att jag ställde frågan själv...
Se ovan...

Sikta på 98 (startnummret) eller så och bygg lite tryck i systemet.