Om vi pratar om världens bästa motorer, och diskuterar 4cylindriga så är det många faktorer att ta hänsyn till. Vi pratar register, vikt, effektuttag, varvvillighet,massproducerade med gott om eftermarknadsprylar, och allra helst så skulle jag bara vilja diskutera NA-motorer utan överladd, för det är ju där man hittar "Creme de la créme". Att bara bygga ihop en hållbar motor med en stor turbo platsar inte riktigt i 'världsklass' eller tävlingsammanhang.
I den 4cylindriga skaran har vi 1vinnare, nämligen den ni redan skrivit en del om, Hondas 2.4L motor som tillverkades 2003-2008. Den finns i massor olika varianter, om vi håller oss till de med rätt topplock så pratar vi om K24a2(så heter den i USA) och K24A3 som är exakt samma motor men såld på den europeiska marknaden. (Finns även i Japan men där heter alla varianter enbart K24A, så blir svårare att veta om den har rätt topplock eller ej). Mao behöver inte köpa nån motor utomlands, utan det finns gått om inrikes att tillgå.
K24 går att plocka 500hk utan överladd, men då kostar det runt 0.5miljon. Så om vi ska nå 500-600hk med vettig budget så är det överladd som behöver användas.
K24 gillar överladd, om man bygger ett vettigt system med insug, grenrör o avgas så har man en grundeffekt på 250hk innan laddtrycket tillsätts. Och den svarar oftast med högre effektökning än vad reglern säger för laddtryck. Tex om man laddar 1.0bar så får man normalt sett på en bra motor +100% hk. Men Kserien brukar ge lite till, iaf när man bygger rätt och utan mottryck.
Sen finns det en del, hmm, ska jag kalla det för "felaktig internetinformation" där ute. Tex det här med att byta till k20-topp, det behövs ej på k24A3. Snarare vid överladd är k24:ans topp att föredra då den väcker liv i turbon lite tidigare.
K24:ans stakar är det första man vill byta, de är ej svaga, det tål bra med ladd, men de gillar ej att varvas, så varvstopp på 7500-7600rpm. Men med andra stakar så höjer man till 8500rpm.( Med rätt grejer kan man dra dessa motorer till 10.500rpm ifall det behövs)
Nästa på tur är ventilfjädrarna, dessa är väldigt mjuka, höga varvtal, högre laddtryck än 0,8-1.0bar och/eller vassa kammar så är det ett måste att byta ventilfjädrarna.
oljepumpen, k24 har bra oljepump, men! Den har inbyggda balansaxlar som skjäler 6hk. Samt att balansaxlar tar upp nästan all plats i oljetråget så några bafflar i oljetråget är inte att tala om. Om något av dessa 2anledningar könns som ett hinder så bör oljepump bytas till den 5kg lättare pumpen från K20A2.(sånn oem pump klarar av iaf 9300rpm innan oljan börjar kavitera).
Malkolm Roth
Trimmor Honda som jobb. Företaget heter JDMracing och finns både på facebook och på webben.
