safe skrev:

Om två spridare skiljer sig med 10%,gör den det då över hela sitt register?

Angiven diff är vid 80% DC, under övriga laster kan det skilja hur som. Jag hade problem med "flödesmatchade" spridare som skulle diffa 1-2%, det gjorde dom på höglast men låglast var det närmare 10% så det var ett helvete att få till tomgång. Enligt BJP då flödesmatchas enbart spridare på 80% DC eller upp till två punkter, då flödesmatchning genom hela registret skulle kosta för mycket och ta för lång tid.

alindquist skrev:

safe skrev:

Om två spridare skiljer sig med 10%,gör den det då över hela sitt register?

Angiven diff är vid 80% DC, under övriga laster kan det skilja hur som. Jag hade problem med "flödesmatchade" spridare som skulle diffa 1-2%, det gjorde dom på höglast men låglast var det närmare 10% så det var ett helvete att få till tomgång. Enligt BJP då flödesmatchas enbart spridare på 80% DC eller upp till två punkter, då flödesmatchning genom hela registret skulle kosta för mycket och ta för lång tid.

Detta svar fick jag från BJP när jag frågade dom om detta i juli:

1-2% diff
Våra spridare är matchade vid statiskt och vid en dynamisk punkt.
Det duger bra till dem flesta och håller priset nere.

Behöver man spridare som är matchade över hela registret så får man gå till exempel för injector dynamics.

Så våra kan skilja vid tex tomgång.
I dagsläget kan vi inte erbjuda spridare som är matchade vid flera olika öppningstider.

Hur gör OEM?
Jag menar för en biltillverkare är det viktigt med att få till bra emissioner, då kan ju inte spridarna skilja 10% på låglast. De kan ju inte acceptera att en spridare blir lie mager för då sticker ju kväveoxider och annat iväg. Inte heller har de kompensering per cylinder.

Matchar de spridarna bättre?

safe skrev:

Hur gör OEM?
Jag menar för en biltillverkare är det viktigt med att få till bra emissioner, då kan ju inte spridarna skilja 10% på låglast. De kan ju inte acceptera att en spridare blir lie mager för då sticker ju kväveoxider och annat iväg. Inte heller har de kompensering per cylinder.

Matchar de spridarna bättre?

Äldre sprut har väl ingen kompensering, "nyare" bilar har sekventiellt. Därför du måste programmera dagens spridare i din ecu

RallyQuattro skrev:

erikjakan skrev:

Köper man från tex PPF så får man korrekta spridare (dem köper från finjector och matchar ihop dem) f

Japp som jag skrivit ovan så dessa företag kan du få papper ifrån:

Finjector ÅF = 0-2% diff, papper ingår
Streetpower = 0-2% diff, papper ingår
PPF = 0-2% diff, papper ingår
Badassparts = 0-2% diff, papper ingår

BJPrace = 1-2% diff, papper ingår bara om du ber om det.
Speeding = 0-2% diff, kan matchas och få papper om du ber om det.

Blev lite nyfiken när spridare diskussionen började i andra tråden, skickade iväg mina nya oanvända 1300CC spridare till BJP för kontroll, fick svaret i dag: ca 6% diff.
Spridarna skulle ha varit matchade från lev, fick inte nått papper på det.

Kommer att kunna returnera spridarna.

Tack till RallyQuattro som tog upp ämnet i rätt stund, eftersom vi inte hunnit starta upp o mappa bilen än

//Lasse

Hur gör OEM?
Matchar de spridarna bättre?

safe skrev:

Hur gör OEM?
Matchar de spridarna bättre?

Dels så är det ju bättre tolerans på mindre spridare, alltså 1000cc och under så ska det vara max 5% diff vid tillverkningen, bara dom större som kan ha 15%

Och ju mindre spridare desto mindre påverkar dessa 5% skillnad, alltså om samma motor har 300cc spridare eller 1000cc spridare så blir det ju svårare att få den att gå bra med 1000cc spridare där dom har 5% skillnad mot 300cc spridare med 5% skillnad.

Sedan har ju ofta köparen sina krav på tillverkaren, så ett bilmärke kanske kräver max 2% diff vid tomgång och 4% vid fullgas, och dom som hamnar utanför detta vid tillverkningen kanske säljs till eftermarknaden eller nått annat bilmärke med mindre krav..

Hur gör OEM?
Jag menar för en biltillverkare är det viktigt med att få till bra emissioner, då kan ju inte spridarna skilja 10% på låglast. De kan ju inte acceptera att en spridare blir lie mager för då sticker ju kväveoxider och annat iväg. Inte heller har de kompensering per cylinder.

Matchar de spridarna bättre?

Kanske bättre att köpa beg OEM spridare och testa/rengöra dom och köra med dubbla spridare om det behövs för effekten man vill ha.
Jag tänker som du skriver att en stor tillverkare inte skulle tolerera 10% diff på sina spridare.

Ganska vanligt att spridare som hängt med 10-20-30 år, stått still tidvis, osv. Diffar tex uppåt 30-50%
Så av den anledningen känns det inte vettigt att KÖPA begagnade spridare, har man ligger i hyllan och kan testa flöda och eventuellt serva dem, så visst.

Sen vet jag inte vad som är värst, att de diffar 5-10% (som man inte märker) eller att en spridare kärvar när den är kall och bilen studsar på 3 burk vid kallstart, det senare märker man ju, det första så smälter eventuellt en kolv senare.

Om man vill ha en viss % diff på sina spridare då, kan dessa spridarföretag ordna det också?

Ett standard OEM insug kan ju ge diff på 15% på luften mellan cylindrar (sett ännu värre siffror och oftare på egengjorda), så 1-2% diff mellan spridarna är ju dumt om man inte kan kompensera i styrsystemet.
Bättre medvetet sätta de spridarna som flödar mer på cylindrar som flödar mer luft.