Finns det små bensindrivna 12V-generatorer som man kan montera på bilen så man slipper batteri helt och hållet?

Experiments have shown that a high discharge current will result in less aging than a small
discharge current, something that the model simulation also shows. From this behavior a new
control strategy could be formed. Recommendations for future development are to perform real
tests on how lead acid batteries react to a higher initial discharging current. If the crystal theory is
assumed to be correct, a higher initial discharge current would increase the lifetime of the battery.
This would then be a new control strategy that has not previously been used.

Kort svar: blybatterier slits av långsam urladdning. De hålls friska av att belastas lite mer.

Du kan ladd aner ett helt vetenskapligt arbete från Umeå Universitet på temat:
http://www8.tfe.umu.se/courses/energi/exjobbcivinget/rapporter/anton_a . . . .

Citat:

Experiments have shown that a high discharge current will result in less aging than a small
discharge current, something that the model simulation also shows. From this behavior a new
control strategy could be formed. Recommendations for future development are to perform real
tests on how lead acid batteries react to a higher initial discharging current. If the crystal theory is
assumed to be correct, a higher initial discharge current would increase the lifetime of the battery.
This would then be a new control strategy that has not previously been used.

Nillet skrev:

Finns det små bensindrivna 12V-generatorer som man kan montera på bilen så man slipper batteri helt och hållet?

Startvev?

Vet inte om LiFePO har bättre beteende för sällananvändning, men kanske.

Flera batteri tillverkare skriver att GEL-batteri är bra för sällananvändning.
Köpte ett stort på biltema som hade öppet idag.
Återkommer om några år för rapport...

...LifePO...

...huvudbrytare (simplaste batterifrånskiljare eller plocka av polen duger) är en förutsättning för långt batteriliv i sällanbil.

Om man måste ha blybatteri tycker jag man ska satsa på AGM. Tål att laddas snabbare, kan inte spilla syra, åldras långsammare osv.

Jag tror batterier skadas och dör snabbare i racebilar pga vibrationer. En gummiupphängd fastsättning tror jag skulle vara bra. Har gjort så med mitt Odessey 680, får se hur länge det håller.

Var hittar man gummiblock, ska googla...

Niklas Falk skrev:

...LifePO...

Jag är dålig på el men har hört mycket om dessa batterier, tyvärr ofta i samband med att de brinner.
Kan allt för lite om dessa och om de funkar som startbatteri.

Hållaren för mitt 680 är lite för stort så jag lade bitar av rörisolering, rester från det jag har på buren, i lådan runt batteriet. Det sitter stadigt men lite mjukt.

Nillet skrev:

Niklas Falk skrev:

...LifePO...

Jag är dålig på el men har hört mycket om dessa batterier, tyvärr ofta i samband med att de brinner.
Kan allt för lite om dessa och om de funkar som startbatteri.

LiFePO anses vara den Litiumbatteriteknik med lägst risker runt "thermal runaway", lägre än de litiumbatterier du har i telefon och laptop och defintivt lägre än LitiumPolymer som används för radiostyrt.
Du kan få till rejäla strömstyrkor så det är bara frågan om att välja lagom och se till att anslutningarna tål lasten från startmotorn.
2 sånahär i parallell bör kunna ge 252A kontinuerligt och 504A i burst (4200mAh och 30C/60C, 535g styck)
https://hobbyking.com/en_us/zippy-compact-4200mah-4s2p-30c-lifepo4-pac . . . .
Men då gäller det att anslutningarna tål det och att batterierna plockas ur bilen lite då och då och laddas balanserat, dvs pyssligt.
Det finns exempel på att ett sånt fungerar som startbatteri i racebil (Miata med radfyra), men då skulle nog jag helst vilja använda starthjälp i normalläget.