Same same vid körning men lite olika om man mäter eller plockar isär dem.
De två du tänker på saknar förspänning så med lättat hjul så blir det frihjul som en öppen diff
Det löses med mindre curbhoppande och mindre bakkrängare.

Niklas Falk skrev:

Same same vid körning men lite olika om man mäter eller plockar isär dem.
De två du tänker på saknar förspänning så med lättat hjul så blir det frihjul som en öppen diff
Det löses med mindre curbhoppande och mindre bakkrängare.

Ok, inget måste att leta upp en typ 2 då
Det är väl om ett hjul är helt i luften som dom beter sig som öppna diffar? Om det uppstår en skillnad i grepp skickas väl mer vrid (per torque ratio:t) till hjulet med mer grepp?

Fejlep skrev:

Niklas Falk skrev:

Same same vid körning men lite olika om man mäter eller plockar isär dem.
De två du tänker på saknar förspänning så med lättat hjul så blir det frihjul som en öppen diff
Det löses med mindre curbhoppande och mindre bakkrängare.

Ok, inget måste att leta upp en typ 2 då
Det är väl om ett hjul är helt i luften som dom beter sig som öppna diffar? Om det uppstår en skillnad i grepp skickas väl mer vrid (per torque ratio:t) till hjulet med mer grepp?

Beroende på konstruktion av dreven innuti så kan den flytta olika andelar moment av ingående till de utgående axlarna.
Bara för att ta ett exempel så kan det vara ett värde på 2,4. Det innebär att 340Nm ingående kan delas till 100Nm och 240Nm. Men när det hjul som tan ta minst moment inte ens kan ta 100Nm så kommer det att spinna på det hjulet.
Torsen på bakhjulsdriven bil är inte absolut snabbaste runt banan, men en "undehållsfri" kombinationslösning som ger mycket nöje per skruvtimme (jämför med lameller som bråkar och slits i jämförelse).

Å andra sidan så kan man ändra ingrepp på en ramp-lamell och man kan ha olika ingrepp på driv och coast.
Sen att det slits, man får ha en rätt styggt satt diff pch mycket motor om det skall slitas så man lider av det.

Fint! Borde vara ganska väl lämpat för en motorsvag bil då. Tänker på mina vilda 150 Nm

Fejlep skrev:

Fint! Borde vara ganska väl lämpat för en motorsvag bil då. Tänker på mina vilda 150 Nm

Behöver man en diffbroms med så lite motor?

safe skrev:

Fejlep skrev:

Fint! Borde vara ganska väl lämpat för en motorsvag bil då. Tänker på mina vilda 150 Nm

Behöver man en diffbroms med så lite motor?

I det blöta behöver man inte så mycket moment för att övervinna greppet, så allt hjälper.

Jag har sett bankörafolk som bytt ut sin original torsendiff till lamell.

Men jag har aldrig vad jag kan minnas sett någon som bytt åt andra hållet.

Magnus Thomé skrev:

Jag har sett bankörafolk som bytt ut sin original torsendiff till lamell.

Men jag har aldrig vad jag kan minnas sett någon som bytt åt andra hållet.

Jag skulle kunna byta ut min torsen-diff mot en lamelldiff.... Hade inte köpt en torsen om jag skulle behöva köpa en diffbroms.

Fördelen (ibland) med torsen är att man slipper understyrningen på motorbroms i slalomkörning. Den är lite mer civiliserad på gatan också, jag märker inte av min förutom att den inte spinner innerhjulet då.

Jag har sett bankörafolk som bytt ut sin original torsendiff till lamell.

Men jag har aldrig vad jag kan minnas sett någon som bytt åt andra hållet.



Bara som en liten sidoinhoppskommentar för att förvilla

Fejlep skrev:

Fint! Borde vara ganska väl lämpat för en motorsvag bil då. Tänker på mina vilda 150 Nm

Behöver man en diffbroms med så lite motor?

safe skrev:

Fejlep skrev:

Fint! Borde vara ganska väl lämpat för en motorsvag bil då. Tänker på mina vilda 150 Nm

Behöver man en diffbroms med så lite motor?

Japp, ju mindre effekt ju viktigare att få fäste och driv riktigt tidigt i kurvan. Med mycket effekt blir det ändå två spinnande hjul...