Grym bil John och lycka till

även om man är envis och vill gå sina egna vägar så kan man kan ju googla på styvhet på krängare :-)
det är enkelt räkna ut förändringen som är diametern upphöjt till 4

18**4 = 104976
26**4 = 456976

så det är t.o.m 4.5 ggr hårdare.

ovan gäller med massiva krängare, är dom ihåliga och man vet diameter på håligheten kan man subtrahera den delen.

Re:

Benny Steen skrev:

även om man är envis och vill gå sina egna vägar så kan man kan ju googla på styvhet på krängare :-) det är enkelt räkna ut förändringen som är diametern upphöjt till 4 18**4 = 104976 26**4 = 456976 så det är t.o.m 4.5 ggr hårdare. ovan gäller med massiva krängare, är dom ihåliga och man vet diameter på håligheten kan man subtrahera den delen.

Mycket bra info. Orsaken till att jag inte hade koll på det hela var att jag inte monterade den själv. Jag kunde inte i min vildaste fantasi tänka mig att en "uppgradering" kunde innebära att man satte dit en tandpeterare.



Nu vet jag bättre och det lär inte hända igen att något sätts dit som jag inte har full koll på själv.

Finaldags på Mantorp. Bilen var ju återställd dvs nollad sedan mina försök att förädla något som historiskt funkat väl.

Redan på första träningen så kände jag att bilen gick bättre än på länge. Både inställningar och motor kändes bra och ganska snart var jag nere på 1:29.5 vilket kändes lovande inför resten av helgen.

Kvalade på 1:29.1 lite senare och började sakta få problem med Parisern. Bilen ville bara ploga igenom svängen och väldigt svårt att få med fart. Vid obligatorisk vägning så visar det sig att jag väger ganska exakt vad jag skall för klassen 300 hk och 4 kg/hk = 1200 kg.

Kvalar in som 4:a i min klass och börjar förstå att det skall bli svårt med pallplats.

På gridden till Race 1 så står jag till vänster och jag bestämmer mig tidigt innan starten går att om det blir en liten lucka så skall jag klippa rakt ut till höger så jag kan gå på innern genom Parisern. Det brukar innebära att man har lite fördel när man kommer till chikanen. Får en klockren start och kan snabbt ta mig förbi 928:an som kvalade in som 3:a i klassen. Loppet blir sedan relativt komplicerat då jag får 2 snabba 968:or och en snabb 928:a bakom mig som jagar och åker "tokiga" spår hela tiden, vilket gör att jag får köra defensivt hela racet. Slutar efter en kraftinsats 3:a i klassen men långt efter nr 1:an och 2:an.

Race 2 står jag till höger bakom samma 928:a igen. Har ingen plan och missar nästan starten då jag inte hittar någon växel strax innan start. När flaggan dock lyfts så sätter sig bilen och den skjuter iväg som en raket. Fördelen med 911 jämfört med många andra bilar är just startögonblicket då är de klart svårslagna.
Jag jagar samma 928;a igen som jag slog i racet innan utan att riktigt få slagläge. Resten av loppet blir odramatiskt. I mål är jag cirka 8 sekunder efter 1:an och 5 sekunder efter 3:an.

Är lite onödigt hård på varven och skall jobba på att vara lite mindre brutal till nästa år. Har varit en säsong som varit lite upp och ned och omställningen till bakmotorbil har inte varit smärtfri. Men nu känner jag att jag är på rätt väg. 1-2 sekunder snabbare så är jag med i toppstriden nästa säsong.

Lite film från Race 2.

https://www.youtube.com/watch?v=IH5jo3QvM3I

Detta är verkligen en favorittråd
Gillar verkligen beskrivningen vilket miljöombyte det blir att gå från transaxel till bakmotor.

Håller tummarna att du lyckas anpassa dig till bilen då jag vet att det kommer ge resultat

Såld sedan ett antal år sedan. Tävlar numera i Europa med en väl preppad 944s2:a.

Re:

JohnC skrev:

Såld sedan ett antal år sedan. Tävlar numera i Europa med en väl preppad 944s2:a.

Oj det var rejält trådlyft
Det hade varit kul att få följa dina äventyr med S2:an här på rejsa . Försöker hålla koll på er genom bilder och resultatlistor

Måste vara denna bilen eller hur?

https://www.youtube.com/watch?v=U-nJEgC4unk

Nice insugsljud nu med 3,8 med ITB's

Åkte med den på Knutstorp förra helgen, fy satan vad fint den går. Grym bil, grym chaufför den där Jonas.