Kolja skrev:

Struve skrev: Expert å expert Teståkte med Vectra OPC:ns 19" Snowflake på min Corsa OPC med 235/35-19" och det fungerade men trångt var det. Ska ha en eller ett par bilder på det men hittar dom inte.... just nu Satt det inte tvärstag fram? Det sitter ett sådant på min Tack, det finns utrymme för viss optimism alltså. Jo, originalstag finns fram, men är alldeles för klent.

Är nog inte originalstaget som är den svaga länken utan storleken på skruven som är det.
Oavsett vilket så är ditt stag snyggare än originalet

Struve skrev:

Kolja skrev: Struve skrev: Expert å expert Teståkte med Vectra OPC:ns 19" Snowflake på min Corsa OPC med 235/35-19" och det fungerade men trångt var det. Ska ha en eller ett par bilder på det men hittar dom inte.... just nu Satt det inte tvärstag fram? Det sitter ett sådant på min Tack, det finns utrymme för viss optimism alltså. Jo, originalstag finns fram, men är alldeles för klent. Är nog inte originalstaget som är den svaga länken utan storleken på skruven som är det. Oavsett vilket så är ditt stag snyggare än originalet

Du kan lyfta en mindre bil i en M8-skruv.

I detta fall är tvärstag i framvagn underdimensionerat. Det böjs enkelt med handkraft av en medelålders trött akademiker.

Lite vårkänsla på skottdagen så jag tog tag i bytet av termostathus och temp givare. Nya slangar och packningar. Behövde bara göra om jobbet en gång pga oerfarenhet av Opels idiotiska packningsgrad.

Kom ihåg varför jag avskyr fabrikernas slangklämmor av fjäderståls-typ. Händerna är inte kontorsmässiga nu.

Ny glykol och en lättare luftning. Till min förvåning startade bilen efter jag var klar.

Planer på en lätt höjning av laddtryck finns. Men efter att ha läst igenom en del ägares problem vid tuning med påföljande kolvras - pga original spridare som ligger på för hög duty cycle/bränsleblandning magrar av - valde jag som en förebyggande åtgärd att ta hem en uppsättning större spridare:

Bosch 0280 158 124. Flödar 382 cc/min, statiskt genomflöde vid 3 bar: 261 g/minut.
Dessa sitter enligt uppgift originalmonterade bl.a. på Chevrolet Camaro/Corvette 5.7, Ferrari 430/599, Maserati GT/Gran Cabrio 4.2/4.7

Opels original spridare 0280 158 108 flödar 295,7 cc/min. Statiskt genomflöde vid 3 bar: 212,6 gram/minut

Och så blir det fyra nya NGK iridium-stift ZFR6BP-G.

Uppdatering.

Smidde ihop ett framvagnsstag (av nätt fyrkantsbalk från en gammal sop-rondell!) Blev naturligtvis kanon.

Ska göra ett liknande stag mellan bakvagnens fjädertorn.

Upplever bilens originalbromsar (Brembo 4-kolvsok och 308 mm skivor) som väldigt tungtrampade. Kan slangarna ha beckat igen?

Jag hade bytt belägg som första åtgärd, jag har flera gånger blivit överraskad hur stor skillnad det kan göra.

Janne J skrev:

Jag hade bytt belägg som första åtgärd, jag har flera gånger blivit överraskad hur stor skillnad det kan göra.

OK tack, jag börjar med det.

Och beställt nya Bilstein B6 fram. Vänster framdämpare visade sig vara en cykelpump.


Motivations-anmälan till konbanekörningen på Lunda den 1 sept 2024.
Om inte kryckorna vill annorlunda alltså.

Janne J skrev:

Jag hade bytt belägg som första åtgärd, jag har flera gånger blivit överraskad hur stor skillnad det kan göra.

Det slog mig att det bör finnas en pump någonstans som ska skapa ett vaccum till bromsservot.
Hm, kan den pumpen vara sliten/läcka?

Någon Opel-mekare här som pillat med detta på 1.6 motorn (A16 LES/LET) ?

I stället för en trött Trump vill jag prova med en pigg Dump.

Psch-money istället för Hush-money!

ska du inte ha en öppen så det hörs att du är cool?

Tord skrev:

ska du inte ha en öppen så det hörs att du är cool?

Är man inte tillräckligt cool får man nöja sig med återcirkulerande... tycker färgen i sig är tillräckligt uppseendeväckande.

Varenda dagisunge i kvarteret vill prata med mig...

Äntligen lite kvalitetstid away from keyboard. Mao kermit mek. Rev ner framvagn för byte av dämpare, stag och fjäderbenslager.

Har nog aldrig sett en mer utsliten dämpare. Kromet bortslitet på kolvstången så man kände tiondelar med fingret. Självklart helt tom på gas o olja. Blir kul med nytt nytt.


Passade även på att sanera 12 års lövkompost i badkaret under torkarna. Tack o lov helt rostfritt. Bra där Opel!

Opel verkar ha tänkt på mer bromskylning redan från fabrik. Bara att demontera dimljuset.

Provmonterade rejsaknepet med 997 broms-scoop men vinkeln mot ok blir inte optimal. Är det någon ide att ha dessa?

Och så kom framvagnstaget på plats samt camberskruvar i fjäderbenen.

En liten överraskning i form av ett fjäderbrott som inte observerats av besiktningsgubben.

Kollade tändstiften som visade sig vara i princip nya NGK Iridium men med 0.9 i gap. Knackades ner till 0.75 . Mao; lita inte på "verkstäder".

En eloge till Opels ingenjör som använde lättvikts-fästelement av 10.9 kvalitet i ofjädrade delar av framvagnen. Observera ursparningen i skruvhuvudet.

När planeras att både bilen och herrn själv är i körbart skick? Börjar det närma sig att planera ett besök på Lunda eller liknande?

Magnus Thomé skrev:

När planeras att både bilen och herrn själv är i körbart skick? Börjar det närma sig att planera ett besök på Lunda eller liknande?

Vi är anmälda till 1september. Bilen är då i bättre skick än piloten...

Kolja skrev:

Magnus Thomé skrev: När planeras att både bilen och herrn själv är i körbart skick? Börjar det närma sig att planera ett besök på Lunda eller liknande? Vi är anmälda till 1september. Bilen är då i bättre skick än piloten...

Fortfarande helst tvåpedalsbilar ett tag till? Trist vilken tid det tar att läka ordentligt

Magnus Thomé skrev:

Kolja skrev: Magnus Thomé skrev: När planeras att både bilen och herrn själv är i körbart skick? Börjar det närma sig att planera ett besök på Lunda eller liknande? Vi är anmälda till 1september. Bilen är då i bättre skick än piloten... Fortfarande helst tvåpedalsbilar ett tag till? Trist vilken tid det tar att läka ordentligt

Och det tar mer tid att meka med kryckor har jag märkt. Men man får öva på tålamod och nya metoder.