Jag har fräst flera olika adaptrar genom åren. 20mm verkar vara en standard dem flesta följer, har sett några simuleringar och det har en bra säkerhetsfaktor. Nu vet jag inte om du själv fräser ut dem eller lämnar bort jobbet. Men för att få ner kostnaden skippa alla chamfer med radie och gå istället på normal 45° avgradning. Allt vad radie heter skapar mer jobb i beredning och maskintid. Nu spelar det kanske ingen roll om du själv gör det eller en "vän" som sagt.

Re:

Alexus skrev:

Jag har fräst flera olika adaptrar genom åren. 20mm verkar vara en standard dem flesta följer, har sett några simuleringar och det har en bra säkerhetsfaktor. Nu vet jag inte om du själv fräser ut dem eller lämnar bort jobbet. Men för att få ner kostnaden skippa alla chamfer med radie och gå istället på normal 45° avgradning. Allt vad radie heter skapar mer jobb i beredning och maskintid. Nu spelar det kanske ingen roll om du själv gör det eller en "vän" som sagt.

Skönt att få det bekräftat, tack! Jag kommer inte att fräsa ut dom själv men jag har någon i min närhet som gör det åt mig, får höra med honom hur jobbig jag får vara.

Idag dök de nya bromsskivorna till M2:an från Girodisc upp! Riktigt bitiga skivor som kommer matcha de nya oken bra och framförallt lär inte bromsoken bli svarta igen.





Sen eftersom saker jag vill göra med M2:an börjar ta slut är det dags att börja pula lite med M3:an och jag fick ett ryck och köpte en ny surfplatta då jag tröttnat på den gamla som både är lite liten men framförallt jävligt trött! Köpte en Lenovo M9 av tredje generationen, kikade lite vad MaxxECU säljer och det var en Lenovo M8 av fjärde generationen. Kollade igenom lite recensioner och jämförelsetester och M9:an är ganska mycket snabbare än M8:an, har lite större skärm och dessutom hittade jag den för 300:- mindre än M8:an. Taget!

Ritade upp M9:an i SolidWorks för att kunna göra ett case till den som ska skruvas fas i bilen istället för dagens pragmatiska lösning med kardborre som förvisso funkar utmärkt men känns lite ovärdigt.




Sen började jag rita på case:t. Tanken är att surfplattan ska sitta på plats permanent, utom när jag behöver fixa med den så klart, och laddningen ska vara på hela tiden. Köpte en 90-graders USB C för att kunna göra case:t så slimmat som möjligt på sidorna. Tanken är att det ska se ut lite som en dash men för en tiondel av pengarna typ, visst den kommer inte starta av sig själv som en dash men det kan jag leva med. Kommer printas i Adura X.

Ha! Girodisc trendar!
Tjusigt annars.

Re:

Eldh skrev:

Ha! Girodisc trendar! Tjusigt annars.

Girodisc har funnit med en tag nu och det verkar vara mycket bra kvalitet!

Då var adaptern till F90 M5 oken printade och testmonterade, blev både positiva och negativa nyheter som följde. Ville att den printade prototypen skulle vara stadig och inte flexa med det tunga bromsoket så den printades i PC med 15 väggar, 10 topp- och 10 bottenlager. Blev en riktigt stadig pjäs som vägde närmare 300 gram, men flexade gjorde den inte! Den slog sig lite i botten men toleranserna för de viktiga måtten var riktigt bra, skiljde som mest ett par tiondelar trots allt.



Letade reda på lite skruv och mutter i gömmorna, var ganska skralt och tog en stund, och monterade adaptern på ett ok. Passformen var spot on!


Tidigare gjorde jag lite efterforskningar och jämförelser och kom fram till att beläggen till F90 M5 och G8X M är i princip identiska med den enda skillnaden att svepet på F90 M5 skivan/belägget är högre, men "ytterradien" är densamma. Såg lovande ut.


La beläggen ovanpå varandra och det visade sig vara helt korrekt, skönt!


Beläggen passade kanon och det var enkelt att montera, men beläggbyten mellan körningarna kommer bli lite drygare då man måste ta bort oket och skjuta i beläggen underifrån/inifrån.


Fick monterade bort kylningen för OEM oket då det helt enkelt inte får plats för att sedan testmontera. Blev bra men farhågan att undersidan av belägget skulle ta i fästörat på spindeln visade sig vara korrekta. Räcker med att slipa lite i hörnet på baksidan bara i detta fall, men det skulle visa sig senare att det inte behövs (förklaring följer längre fram). Såg nu att jag valde fel bild där jag hade monterat adaptern på fel sidan om fästöronen, det var en sån dag.


Här ser ni att belägget precis ligger an mot fästörat.


Precis så det tar i lite.


Testmonterade skivan och fick förskjuta bromsskölden 5 mm inåt för att kompensera för skivans tjocklek och den något annorlunda offseten.


Hela paketet på plats! Radiellt sitter oket helt perfekt, ca 1 mm innanför kanterna mot insidan och utsidan av svepet. Däremot var offseten på oket off med lite drygt 4 mm, började fundera på om jag hade fått fel mått av Girodisc innan skivorna levererades (designade adaptrarna innan skivorna kom). Jag dubbelkollade CAD:en för att se så allt var korrekt, visade sig att jag hade missat en operation (Extrude Cut på 4,6 mm) som gjorde att det hade blivit fel offset (skivan hamnade längre in). DOH! Har korrigerat nu och ska printa ut en ny adapter imorgon bara för att vara 100% säker att allt är korrekt innan filen skickas iväg för fräsning.


Det positiva med att jag hade gjort en miss var att offseten på skivan ändrades och därmed hamnade belägget tillräckligt långt ifrån fästörat på spindeln och kommer inte bli ett problem.


En annan tråkig nyhet var att mina Hypergram inte gick på med dessa bromsok, skulle uppskatta att det fattas 7-8 mm för att ha lite marginal mot fälgbanan. Det får bli att köra med de tillfälliga 19" jag köpte tidigare i år och senare köpa en uppsättning 18" fälgar som klarar av att svälja dessa bromsok. Har ögonen på BMW original M2 CS Racing 513M i 18x10,5 ET46 square som sväljer dessa bromsar, finns dom som t.o.m. kört med 400 mm skivor i dom fälgarna med oken lite bearbetade.

Då var adaptrarna till dom nya bromsoken klara, provmonterade för att vara säker på att allt är rätt. Fick justera designen lite för han som skulle fräsa dom tyckte att jag var lite jobbig. Så nu är dom enklare och fulare men dom kommer inte ge vika i första taget. Adaptrarna skall skickas iväg på anodisering och sedan ska jag pressa i pressmuttrar för att få gängor i stål. Eftersom jag inte hade några gängor att dra fast med fick jag använda längre skruv och försöka centrera så gott det gick (lite överdimension på hålen).





Inte hundra concentriskt, men det är för att hålen är lite överdimensionerade. Radiellt är jag nöjd!


Utsidan ser bra ut också!


Originalfälg med 15 mm spacer.


Radiellt finns det gott om plats även om dessa 19" verkar vara lite åt det tightare hållet.


Den konkava designen gör det tight, med 15 mm spacer är det ca 10 mm frigång.

Ställde på M2:an den 1 maj och var ute och gasade lite, gick lika bra som den gjorde förra året. Men den lycka som varar länge, bara ett par dagar senare började motorn misstända och det inte ens på hög last. Skumt tyckte jag då det inte var så länge sedan jag bytte tändstiften. Så det var bara att byta tändstiften. Det visade sig att det hade blivit en beige beläggning på jordelektroden precis som sist när jag bytte. Efter bytet gick bilen riktigt bra igen! Var tvungen att kolla i min dokumentation när exakt jag bytte sist, visade sig att det var 3 år sedan. Tiden går fort och då är det inte så konstigt att tändstiften började bli lite trötta.






Passade även på att kolla om det fanns någon olja i catchtanken till vevhusventilationen som jag monterade förra våren. Visst fanns det olja! Hellre att det fastnar i catchtanken än att det sätter sig på insugsventilerna.

Till sist blev det att uppdatera surfplattan i M3:an då svågern köpt en Bambu Lab H2D så hållaren jag tidigare ritat gick att skriva ut i ASA-CF. Den gamla surfplattan var både liten, trött och installationen lämnade en del att önska även om det fungerade.

Ut med det gamla...





...In med det nya.







Skumtejp i både lock och hus för att det inte ska bli nå konstiga vibrationer och ljud.









På plats i bilen! Laddningskabeln med en 90 graders vinklad USB-C är dold bakom locket. Kom på att jag glömde ta bild med surfplattan monterad, kommer tids nog.

Den 24:e maj var det bokat att köra på Bimmers of Sweden och då det var ett tag sedan sist jag körde med M3:an tyckte jag att det var i sin ordning att byta ut alla vätskorna i bilen. Fortsatte på mitt koncept med Motuls 300V 10W-40 i motorn då den går så kallt ändå. Alla oljorna som tömdes ut såg faktiskt fina ut men det känns ändå gott i själen att veta att man har gjort så gott man kan för att bilen ska må bra och leva länge. Kylvattnet var dock lite rostigt! Fick veta att man bör byta kylvattnet varje år om man bara kör med batterivatten och Super Coolant/Water Vetter osv då det inte är lika bra rostskydd som i glykol, även om det är rostskydd. Så nu får det bli byte varje år!



Har sett att bältena hör glidit lite på burröret (trots att de är korsade) de är monterade på och har tidigare sett att det finns "harness collars" att köpa men tänkte att det borde väl gå att 3D-printa, ska ju ändå bara förhindra att bältena glider åt sidan. Gjorde så att man pressar i låsmuttrar i ena halvan för att underlätta monteringen, men det var allt annat än bekvämt ändå med buren i vägen.







Blev okej överlag, hade nog kunnat göra dom med nätta men det får duga så länge. En tillfällig lösning som troligen kommer bli permanent.



Sen tidigare har jag stört mig på att slangen från fronten som matar luftfiltret med lite friskluft rostar på insidan och ansamlar vatten. Lite för lång och billig slang (men som duger gott till bromskylning).





Köpte mig 1 meter slang från Do88 som är klädd på insidan och gjorde den kortare. Lite rakare flöde in till luftfiltret och ett naturligt fall så vatten kan rinna undan lättare. Om det inte göra det kommer det inte synas ändå.





Hade ingen GoPro fäste till M3:an heller. Orkade inte släpa med mig datorn hemifrån för att 3D-scanna så det blev lite Flinta-metod med en enkel bild och rita upp lite linjer i Illustrator som jag senare exporterade till en DXF-fil för att kunna öppna den i SolidWorks för att kunna mäta vinkeln. 106 grader visade det sig vara och då blev det lite lättare att "frihanda" ett fäste.



Blev rätt bra tycker jag trots en lite tankevurpa, kan ni se den?



Kameran på plats! Fästet är förskjutet 19,5 mm åt passagerarsidan för att kompensera för att linsen på kameran sitter i ena hörnet, om nån annan hade tänkt göra ett fäste och vill att linsen ska vara "bang on" i mitten.

Sen var det då dags för körningen på Bimmer of Sweden 2025. Själva arrangemanget för förarna var ändrat till i år utan att det hade informerats i förväg. Tidigare år har jag lossat av bilen, gått till det lilla huset för pappersarbetet och sedan besiktat bilen precis bredvid för att sedan åka till depån och vara redo för att åka ut direkt efter förarmötet som håller på mellan 08:30-09:00. Första passet börjar 09:00 så därav det "naturliga" flödet i min mening. Men till i år hade något ljushuvud bestämt att man skall göra pappersarbetet uppe i loge 4 och man får absolut inte besikta bilen innan man har fått sitt klistermärke. Det resulterar i en massa onödig trafik i depån och enorma köer till pappersarbetet, kom nätt och jämt in till förarmötet började. Ett möte som drog ut på tiden med irrelevant raljerande med efterföljande jättekö för att få sitt förarband. Sen skulle bilen besiktas och osv, blev inget första pass för att värma oljorna i drivlinan. Riktigt magplask av arrangören...

Nåväl... Till sist stod jag, Micke och Viktor (vänster till höger i bild) i depån redo för pass 2 iallafall.



Viktor tog 2 fina bilder med en skön vinkel inför ett av passen!





Sen blev jag kontaktad av jsv_media1 idag på Instagram och han hade ju tagit 2 kanonbilder med hög fartkänsla, mycket uppskattat!





Hur gick körningen då? Trevande i början då M3:an kräver en fast handlag, helt olik M2:ans lugna och trygga uppförande. Dagen till ära hade jag bytt bromsbelägg bak till Pagid RS14, som jag fått med till bromsoken vid köpet, då de gamla PFC 12 var lite väl slitna. Visade sig att Pagid RS14 hade ganska rejält mycket mer bett och det blev lite svettigt i de första inbromsningarna efter långa rakan, det var en ny upplevelse att få bredställ i hög fart. Blev friskt rattande på reduceringen till bakbromsarna till jag hittade en bra balans, men tryggheten infann sig inte fören sista passet. Föraren behöver mer övning bakom den här ratten. Men tidsmässigt blev det ändå okej 1:30:47 som bäst vilket är 8 tiondelar från PB. Trots nya belägg bak som skapade otrygghet, trafiken, lite halare bana än vanligt och däcken börjar sjunga på näst sista versen (går 1 körning till) så är jag ändå rätt nöjd.

Dagens snabbaste varv:

Dagens andra pass (med båda de snabbaste varven och ett riktigt raggarställ i vänstern efter start och mål vid 06:30):

Re:

Westersund skrev:

Sen var det då dags för körningen på Bimmer of Sweden 2025. Själva arrangemanget för förarna var ändrat till i år utan att det hade informerats i förväg. Tidigare år har jag lossat av bilen, gått till det lilla huset för pappersarbetet och sedan besiktat bilen precis bredvid för att sedan åka till depån och vara redo för att åka ut direkt efter förarmötet som håller på mellan 08:30-09:00. Första passet börjar 09:00 så därav det "naturliga" flödet i min mening. Men till i år hade något ljushuvud bestämt att man skall göra pappersarbetet uppe i loge 4 och man får absolut inte besikta bilen innan man har fått sitt klistermärke. Det resulterar i en massa onödig trafik i depån och enorma köer till pappersarbetet, kom nätt och jämt in till förarmötet började. Ett möte som drog ut på tiden med irrelevant raljerande med efterföljande jättekö för att få sitt förarband. Sen skulle bilen besiktas och osv, blev inget första pass för att värma oljorna i drivlinan. Riktigt magplask av arrangören...

Det var fullständig katastrof, Det tog oss 1,5 timme från att vi gick upp till förarmötet innan vi överhuvudtaget kom iväg till besiktningen. Så dåligt har det aldrig varit förrut.

Re:

stordana skrev:

Det var fullständig katastrof, Det tog oss 1,5 timme från att vi gick upp till förarmötet innan vi överhuvudtaget kom iväg till besiktningen. Så dåligt har det aldrig varit förrut.

Det brukar flyta på bättre så det blir definitivt bakläxa för arrangörerna. Att kommunicera ändringarna tycker jag är minimum.

Re:

Westersund skrev:

stordana skrev: Det var fullständig katastrof, Det tog oss 1,5 timme från att vi gick upp till förarmötet innan vi överhuvudtaget kom iväg till besiktningen. Så dåligt har det aldrig varit förrut. Det brukar flyta på bättre så det blir definitivt bakläxa för arrangörerna. Att kommunicera ändringarna tycker jag är minimum.

Håller fullständigt med, du han med förarmötet 08:30. Jag och Viktor fick inte komma in för att det var fullt.

Re:

zmicke skrev:

Håller fullständigt med, du han med förarmötet 08:30. Jag och Viktor fick inte komma in för att det var fullt.

Inte hjälpte det ändå!

Var och körde på Gelleråsen förra torsdagen på Göranssons egna dag med Open Pit, gillar verkligen upplägget med att åka ut när man vill. Det var bra uppslutning med ca 35 bilar av blandat slag, men ett stort BMW-gäng med många av de nyaste M2/M3 och så min gamla M3:a.

Gjorde som vanligt en översyn av bilen innan jag åkte iväg och upptäckte att det var oväntat lite belägg kvar på innerbeläggen, måste ha flyttat de yttre beläggen till insidan inför sista körningen förra året och glömt bort det. Men jag bytte bara sida (Höger/Vänster) och tog med en reservuppsättning med gud vet vad för belägg (Satt på när jag köpte bilen). På Mantorp sist var det lite halvjobbigt med bromsbalansen efter byte av belägg bak så jag reducerade bromskraften bak ännu mer inför körningen på Gelleråsen, nu blev bromsbalansen mycket bättre! Lättare att modulera och inte lika orolig bak.

Första passet började med regn men jag åkte ut ändå för att värma drivlinan lite. Körningen flöt på bra och jag satte ett nytt PB i andra passet med 1:14:10. Förra PB var på 1:16:32 från augusti 2023. Har inte gjort något alls med bilen utom byte av belägg bak så det är bara föraren som blivit lite bättre eller mer van med bilen. Kämpade på och lyckades under pass 6 sätta ännu ett PB med 1:13:90, 9 hundradelar snabbare än med M2:an sist på Gelleråsen. Försökte jaga på ännu mer och det straffade sig under dagens sista pass i depåkurvan. Kom in lite för fort och bakhjulen låste sig lite när jag växlade ner, måste verkligen jobba på det där med rev match, så jag gled genom sandfållan och ut på gräsmattan. Som tur var gick inget vitalt sönder på bilen förutom luftintagen till bromskylningen bak. Men då fick jag en anledning att göra om designen lite.

Dagens snabbaste varv:

Hela pass 6 minus uppvärmnings- och avkylningsvarv, tog ett avkylningsvarv i mitten av passet men sen när jag fick se en lekkamrat i backspegeln ville jag ladda på ett par varv till.

Nu har jag varit dålig att uppdatera igen, mycket att göra och då har det tyvärr inte blivit prio.

Nu har jag iallafall fått på dom nya bromsarna fram. Blev en liten miss i kommunikationen så adaptrarna som skulle ha blivit "naturfärgade" blev Öhlins-guld istället, synd att jag inte kör med Öhlinare på M2:an får det hade blivit snyggt. Dom kommer inte direkt synas ändå så det är skit samma.

Hade som sagt velat att adaptrarna blev smäckrare men när slök*ken till fräsare vägrade göra det så fick det bli legobitar, inte blev det prisvärt ändå. Får se mig omkring efter någon som är lite mer energisk nästa gång.


Pressade i pressmuttrarna för att få stålgängor istället för aluminium.




Bromsoken hade en det stenskott/skador som jag fyllde i med ett lackstift från Biltema som är ganska nära i färgen. Duger gott på grejer som skall användas väl. Glömde dock ta en efterbild.






Standardbromsarna hade börjat se lite tråkiga ut efter Gelleråsen som tar hårt på bromsarna.


Adaptrar på plats med BMW OE pinnbult och tillhörande muttrar. Fick göra mig av med ok-kylningen p.g.a. adaptrarna men jag har gjort gängade hål i adaptrarna på baksidan för att kunna skruva dit trattar för att kyla oken. Måste bara komma på en lösning vart jag ska ta luften ifrån nu när det bara får plats 1 tratt på bärarmen p.g.a. de enorma bromsoken.


Girodisc-skivan på plats! Nu vill man ju har Girodisc bak också så det matchar.


F90 M5/G8X M oket på plats och det blev precis som var tänkt och som den 3D-printade prototypen hade antytt, mycket nöjd!




Fyller upp fint i originalfälgarna nu, behöver bara hitta en lösning för banfälgar nu när oken är lite större (radiellt) än standard-oken. Lutar på 513M banfälgar som användes i M2 CS Racing serien där dessa ok ska/bör få plats men minsta möjliga marginal.


Passade även på att köpa nya belägg runtom till M2:an och nya fram till M3:an som är slut nu. Valet föll på Endless ME20 för samtliga.

Grymma bromsar, dessa kommer nog funka kanon!

Jag håller på att så sakteliga fundera på uppdateringar av min OG M2, håller på att tänka på fälgar och däck. Vad kör du med för fälgbredd och däck på dina 18-tummare? Vad kan man köra med som mest utan att det tar i?

BTW, om du inte använder dina bromssköldar med kylning så kan jag köpa dom av dig!

Lyckan varade inte särskilt länge denna gången heller efter byte av tändstift, det funkade fint i några dagar sen började bilen misstända igen. Misstänkte då att BMS insuget (öppet filter) hade pajat luftmassemätaren, visst var det väl så för det fanns en felkod på insugstempen (open loop tror jag det var eller om det var implausible value). Så där sprack den illusionen att den nyare typen av LMM:er var tåligare mot öppna filter som var inoljade. Ut med insuget och i med original insug med ett nytt Mahle luftfilter.

Värme-isolerade original insug och spenderade alltför många timmar för att få det snyggt, lärde mig lite sist jag höll på med BMS insuget. Men fan va tidskrävande det är... Sen är det lite ironiskt att värmeisoleringen använder ett lim som inte tål särskilt mycket värme och småsläpper lite hela tiden.


Den skarpsynte ser att jag inte kunde använda hållaren till dämparens externa reservoar på bilen vänstra sida. Fick bli en ny lösning på det.


Blev en ny LMM också, här en bild på BMW original med art.nr. men jag köpte en Bosch eftermarknads då det är Bosch som tillverkar BMW original. Blev hur bra som helst!


Nya hållaren till dämparens reservoar på bilens vänstra sida, glömde ta bild på den monterad så det kommer. Blev en riktig speciallösning då det finns lite ont om ställen att montera den på.


Ny olja i bakaxel och växellåda. Oljan i bakaxeln såg fortfarande fin ut efter 2 somrar men oljan i växellådan hade börjat bli mörk, får bli byte varje år i växellådan istället. Är lite sugen på att testa den mer klassiska SAE 75W-80 istället för vattnet som hälls i nu. Den tunna standardoljan idag används garanterat mestadels för att bilen ska dra 0,000001 L/mil mindre och blidka Greta med bihang.


Sen fick jag en förfrågan om att göra diffkylning till servomotorn på G87 M2 av Jimmy Särås då den generationen har ganska stora problem med överhettning. Servomotorn blir så varm att den inte går att ta i och inte blir det bättre av att det går avgassystem på båda sidorna av bakaxlen. Så jag designade ett luftscoop som i första hand ska kyla servomotorn men också öka luftcirkulationen ovanför/runt bakaxeln så inte varm luft står stilla i hålrummet i karossen ovanför bakaxeln. Tänkt att vara en enklare och mer budgetlösning jämfört med att montera en riktig kylare och pump samt bearbeta diffkåpan.


Tyckte att bakvagnsbryggan på G87 M2 såg väldigt bekant ut och tänkte att jag provar att montera på min M2:a, visst var infästningarna identiska! Passade på att linda avgassystemet i avgasbandage vid sidorna av bakaxeln för att den ska leva ett lite hälsosammare liv.


Bilen gick bra igen efter byte av LMM, i ett par dagar, för att sedan börja misstända igen. Har länge misstänkt att jag har en läckande spridare då bilen kan ryka en hel del då den stått en dag, blir tyvärr en del kallstarter då det är min daily driver på sommaren, men i övrigt har den gått bra. Tills nu. Men jag hade redan bokat in körning med Fordklubben och åkte dit på chans, bilen går bra mestadels men ibland jävlas den. Ut ur depån på första passet började bilen misstända vilt vid last så det var bara att linka runt första varvet. Nollade alla felkoder och provade att tanka i OE mappen men inget hjälpte. Hade en specifik felkod på cylinder 4, vilket var samma cylinder/stift som luktade bensin när jag bytte tändstift.

Här står biljäveln och skäms på Gelleråsen! Men det blev vilket som en riktigt trevlig dag i goda vänners sällskap. Fick även prova att köra Robert Forsbergs fina F82 M4 (Peo's gamla), ovant med längre hjulbas och DCT men fick till en 1:14:50 som bäst i okänd bil under ett pass. Mycket nöjd med dagen trots det egna strulet.


Så nu har jag nått vägs ände med misständningarna och beställde 6 stycken nya spridare som jag har tänkt byta snarast och samtidigt byta ut det alltför skruttiga OE expansionskärlet som spricker i sömmen hela tiden mot ett i aluminium. Tur att man har semester efter morgondagens jobb.

Re:

iqbad skrev:

Grymma bromsar, dessa kommer nog funka kanon! Jag håller på att så sakteliga fundera på uppdateringar av min OG M2, håller på att tänka på fälgar och däck. Vad kör du med för fälgbredd och däck på dina 18-tummare? Vad kan man köra med som mest utan att det tar i? BTW, om du inte använder dina bromssköldar med kylning så kan jag köpa dom av dig!

Jag har provat att bromsat ute på gatan efter att ha bäddat in beläggen, mycket fin känsla i bromsarna! Inte tycker jag att beläggen gnisslar så mycket heller, inget jag störs av sittandes inne i bilen iallafall. Min Caddy på jobbet gnisslar betydligt mycket mer.

Jag har tidigare kört med König Hypergram 18x10" ET 25 fram och 18x11" ET 44 bak och det har funkat bra, det är lite tight fram så kommer det in småsten blir det repor i fälgen. Men det är inget jag har brytt mig om då bilen är till för att användas och fälgarna har bara ett syfte, dom är ett verktyg. Dom nya oken är bitigare så tyvärr går inte König Hypergram över dom längre och därför måste jag se mig omkring för alternativ om jag vill köra 18". Så länge har jag en uppsättning OE bakfälgar som jag kör square även om jag inte är ett fan.

Jag kan fortfarande använda den stora bromsskölden, det är bara ok-kylningen som inte går att använda. Om du behöver bromskylning framöver så har jag mer på lager.

Fick ett infall igår att jag skulle åka till Gröndal/GTR Motorpark och köra för första gången när det ändå var fint väder. Sen kom jag på att bromsbeläggen fram var slut efter körningen på Gelleråsen så det var bara att få dit dom nya Endless ME20... Sen var det ju det där med luftintaget bak, som blev lite krokiga sist, till bromskylningen som jag behövde montera de nya jag printat. Ganska snabbt fixat och bilen lastades och tankades.

Rätt kul att köra på Gröndal ändå men hårnålarna är lite för tighta för diffens tycke och det hoppade och smällde en del. Körde bara runt på 3:an då det är rätt bra drag i motorn i mellanregistret, får testa lite mer nästa gång att köra på 2:an i hårnålarna. Lyckades få till 41:75 som jag tycker är godkänt för första gången. Låste upp bromsarna ganska mycket också och rattade friskt på reduceringsventilen till bakbromsarna då jag antog att det var dom som låste först vilket har varit standard. Men sen fick jag berättat av en åskådare att det var höger fram mestadels. Dom där Endless ME20 bettar ganska snabbt så jag får nog skruva på max kraft bak och börja om med min justering. I fortsättningen får det bli att köra ME20 runtom så jag har en stabil bas att utgå ifrån, blir ohållbart i längden att justera i tid och otid. När körningen var klar upptäckte jag att jag kört runt med presenningen i bagaget! Blev inte många rätt igår men det var kul ändå.

Dagens snabbaste varv.

Fjärde och enda passet jag filmade.