Re:

Mschneberger skrev:

Kul att nån här på vår sida sjön testat . Kikade lite på det till insuget på minin. Men landade på norr om 20000.

Iom att priset är väldigt strikt kopplat till massan av metall så drar det ju iväg om man ska köra stora saker, sen kan det ju blir ännu fler kostnader om man måste låta någon annan bearbeta ytorna ändå. Men priserna på SLM verkar ha gått ner en hel del sen jag kollade sist för några år sedan, så det öppnar ju upp för projekt som tidigare varit för dyra.

Re:

Marcus Gustafsson skrev:

Cédric skrev: Här kommer lite mer info om min 3D printade bracket för att stödja huvubromscylindern. Ett visst flex är vanligt på dessa bilar, som tillslut i värsta fall kan leda till sprickor i torpedväggen För att illustrera kan den nyfikne se här hur mycket det flexade i min 944...

Oj vad detta gjorde ont att kolla på...

Cedric, du har inga planer på att tillverka fler och sälja?

Re:

MelvinL skrev:

Marcus Gustafsson skrev: Cédric skrev: Här kommer lite mer info om min 3D printade bracket för att stödja huvubromscylindern. Ett visst flex är vanligt på dessa bilar, som tillslut i värsta fall kan leda till sprickor i torpedväggen För att illustrera kan den nyfikne se här hur mycket det flexade i min 944... [youtube]https://youtu.be/WCx3G0tzyPU[./youtube] Oj vad detta gjorde ont att kolla på... Cedric, du har inga planer på att tillverka fler och sälja?

Min funkar ju bara om man har just detta specifika fjäderbensstag, så rätt begränsad marknad.
https://www.racdyn-usa.com/PROD/944+99+00+010.html

Innan du blir för orolig kan du ju sätta en kamera där och provbromsa lite i garaget, det kommer nog vara lugnande om du använder så mycket broms du brukar göra när du kör hårt.

Har inte varit jättemycket aktivitet sen sist, trodde att bilen var klar för besiktning men upptäckte förstås att både tutan och startmotorn tröttnat av att stå still i garaget. För att göra sånt tråkmek lite lindrigare hittade jag lättare alternativ som kapade bort ett antal kilo(0,83kg bara på tutan var billigaste viktbesparingen hittils, 94kr ). Tyvärr var startmotorn från design911 inte riktigt bolt on som det hävdades, utan krockade i kaross/avgasrör, så man fick klocka om flänsen vilket tyvärr gjorde att den hamnade rätt när marken, inte närmast så jag hoppas att det ska gå.

Hur som helst så gick bilen genom besiktningen, riktigt skönt, känns alltid lika jobbigt, men det kändes lovande att besiktaren hade en impreza WRX utanför Så nu är den godkänd till 270630. Hoppas man kan lägga några fler mil på motorn innan det är dags för att testa någon mer avancerad körning. Den går väldigt bra iaf, och bromsarna är riktigt trevliga. Bytte ner till Brembo HP2000 belägg som jag ramlade över till rimligt pris, för att spara på DS3.12 beläggen, kändes som en bättre match för gatdäckens grepp, och mindre damm.

Får se vad planen blir nu, några småfix ligger kvar på listan, men sen vore det kanske dags att åtminstone prova en mindre bantur typ Arlanda eller Eskilstuna som shakedown

Tror du att det skulle fungera anorlunda med den startmotorn på en icke turbo bil? vilken av dom 2 på design911 valde du?

Re:

J.Schuman skrev:

Tror du att det skulle fungera anorlunda med den startmotorn på en icke turbo bil? vilken av dom 2 på design911 valde du?

Det var många år sen jag hade en n/a startmotor i handen, så minns inte exakt skillnaden . känns ju lite risky att inte ta den som är specad för na. 931 har ju en starkare liknande 944ans dom senare är dock aningen smidigare.

Re:

Cédric skrev:

J.Schuman skrev: Tror du att det skulle fungera anorlunda med den startmotorn på en icke turbo bil? vilken av dom 2 på design911 valde du? Det var många år sen jag hade en n/a startmotor i handen, så minns inte exakt skillnaden . känns ju lite risky att inte ta den som är specad för na. 931 har ju en starkare liknande 944ans dom senare är dock aningen smidigare.

Jag har en wasp på 911:an och den snurrar på riktigt bra. Men till 924S:en blev det en SSP istället som jag inte fått dit än. SSP's väger 3,8kg och jag tror det var det som avgjorde vilken jag köpte? Vad väger Wasp's?

https://www.heritagepartscentre.com/eu/95160410100hd-ssp-high-torque-s . . . .

Såå, efter några tröga år med motorrenovering med blandad framgång osv så var bilen äntligen ute på en bana igen, första gången sen jag körde sönder topplockspackningen i eskilstuna 2021.

Behövde testa en hel del prylar på bilen, eftersom den också fått en del andra uppdateringar utöver ny motor som tex bromsarna, GAZ dämpare i kombo med stora hulen, 3D printade insuget, osv osv Och få lite mer bantid med hela IC systemet som det inte blivit mycket av.

Så vi släpade iväg min kärra till Arlanda för en testrunda, vilket började uselt då bilen dog efter 2 varv och tändingen började ske sporadiskt. Den betedde sig precis som när tändmodulen ger upp, så vi gav oss av till Biltema för att köpa en, tyvärr gjorde det ingenting. Som sista panikdrag drog jag ut alla kablar till styrburken och satte in dom igen, efter det gick den klockrent, mycket märkligt.

Hursomhelst så gick bilen kanon resten av kvällen, hade ett riktigt kul pass med Magnus på banan i hans 911 (se videon). Bromsarna fungerade otroligt bra, det är ett sjukt bett i DS3.12 beläggen i kombination med nya oken, så det kommer ta ett tag att omkalibrera sig för att inte låsa upp lika ofta, behöver också fundera på vad jag ska göra med bakbeläggen, något med hög friktion vid ganska låga tempar skulle vara trevligt. GAZ dämparna fungerade också väldigt bra, betydligt trevligare karosskontroll än tidigare, vilket är trevligt över högfartsbulan tex.

Så nästa steg blir att testa en fullstor bana, inget uppenbart strulade, och temperaturerna höll sig stabila. Körde på lägsta laddtrycken, och så ska det förbli ett tag har jag lovat mig själv

Nu hade jag inte tid att justera exponeringen i kameran så det blev lite överexponerat, men det brukar bli helt ok ändå. Verkar tyvärr inte gå att uppgradera till något liknande fast bättre, den går nämligen att köra med en extra slavkamera för bakåt eller annan vy, vilket är smidigt om man vill köra två vinklar utan att behöva ha dubbla kameror, båda filmerna blir ju då perfekt synkade också, bara en enhet att ladda osv. Har letat men det verkar inte riktigt finnas något liknande längre, dom flesta kameror är mer eller mindre samma koncept tyvärr. Följde också med en liten enkel fjärrkontroll vilket är trevligt när man sitter fastbältad tex. Men mic och lite kring bildkvaliten hade ju varit trevligt om det var bättre.

Ser fortfarande ganska mjuk ut på bilderna, inte olik min targa, känder inte riktigt så i passargerarsätet.
Kanske inte en nackdel på en bana som denna.

Re:

safe skrev:

Ser fortfarande ganska mjuk ut på bilderna, inte olik min targa, känder inte riktigt så i passargerarsätet. Kanske inte en nackdel på en bana som denna.

Den är inte jättehård, 350lb/inch - 60N/mm fram, 28mm stavar bak och 28/22mm krängare, så den är fortfarande ganska bekväm att köra på skumpiga småvägar. Har lite hårdare fjädrar på hyllan som jag tog med när jag ändå beställde GAZ-dämparna, för att matcha dom lite bredare däcken, som jag nog kommer testa nästa säsong. 425lb/inch-73N/mm fram och hjälpfjäder 100lb-17N/mm bak. Har inte järnkoll på hur jag ställt krängarna heller, där ska jag också justera lite när jag är på en större bana med fler snabbare kurvor.

Re:

Cédric skrev:

safe skrev: Ser fortfarande ganska mjuk ut på bilderna, inte olik min targa, känder inte riktigt så i passargerarsätet. Kanske inte en nackdel på en bana som denna. Den är inte jättehård, 350lb/inch - 60N/mm fram, 28mm stavar bak och 28/22mm krängare, så den är fortfarande ganska bekväm att köra på skumpiga småvägar. Har lite hårdare fjädrar på hyllan som jag tog med när jag ändå beställde GAZ-dämparna, för att matcha dom lite bredare däcken, som jag nog kommer testa nästa säsong. 425lb/inch-73N/mm fram och hjälpfjäder 100lb-17N/mm bak. Har inte järnkoll på hur jag ställt krängarna heller, där ska jag också justera lite när jag är på en större bana med fler snabbare kurvor.

Har du koll på vad olika stavar bak har för motsvarande N/mm?
Du har 28 stavar jag har 23.5mm på min 924a. Vi är ju hyggligt nära i fjäderkonstanter fram (325 för mig).

911an har jag sett "beräkningar" för men stavarna är ju olika långa och även hävstången antagligen.

Re:

safe skrev:

Cédric skrev: safe skrev: Ser fortfarande ganska mjuk ut på bilderna, inte olik min targa, känder inte riktigt så i passargerarsätet. Kanske inte en nackdel på en bana som denna. Den är inte jättehård, 350lb/inch - 60N/mm fram, 28mm stavar bak och 28/22mm krängare, så den är fortfarande ganska bekväm att köra på skumpiga småvägar. Har lite hårdare fjädrar på hyllan som jag tog med när jag ändå beställde GAZ-dämparna, för att matcha dom lite bredare däcken, som jag nog kommer testa nästa säsong. 425lb/inch-73N/mm fram och hjälpfjäder 100lb-17N/mm bak. Har inte järnkoll på hur jag ställt krängarna heller, där ska jag också justera lite när jag är på en större bana med fler snabbare kurvor. Har du koll på vad olika stavar bak har för motsvarande N/mm? Du har 28 stavar jag har 23.5mm på min 924a. Vi är ju hyggligt nära i fjäderkonstanter fram (325 för mig). 911an har jag sett "beräkningar" för men stavarna är ju olika långa och även hävstången antagligen.

Denna hittar jag i mina data, har inte räknat själv dock, inte sen forntiden så jag minns inte om det stämmer, men jag tror det för annars skulle balansen i bilen inte vara där jag vill ha den

Längesen man åkte på bilträff med den här bilen minst sagt, så nu är det också avklarat, oerhört lokalt tack vare Grödinge hembydsförening. Lustig blandning bilar från messerschmitt till Rolls royce. Kul med många nyfikna frågor, och att bilen fungerade som en vanlig bil som man bara kunde starta och köra

Din 924:a är riktigt snygg, utstrålningen är kompetent och ändamålsenlig trackdaybil som även funkar på gata.

Ibland kan småträffar vara riktigt trevliga, oväntade bilar med engagerade ägare. Märkesträffar kan vara rätt trista i jämförelse, 50 Mustanger eller Porschar kan bli lite för mycket..

Håller med Janne att din bil är riktigt snygg/cool. Den är diskret men ändå tilldragande look.
Sen är det nog så, att fälgarna är klockrena till denna bil

Re:

Janne J skrev:

Din 924:a är riktigt snygg, utstrålningen är kompetent och ändamålsenlig trackdaybil som även funkar på gata. Ibland kan småträffar vara riktigt trevliga, oväntade bilar med engagerade ägare. Märkesträffar kan vara rätt trista i jämförelse, 50 Mustanger eller Porschar kan bli lite för mycket..

Helt riktigt på bägge punkterna!

Sommaren är full av kvällsträffar ute i landet på både större och mindre orter. Klart rekomenderat att åka runt lite och se en stor variation av kul fordon.

Re:

Janne J skrev:

Din 924:a är riktigt snygg, utstrålningen är kompetent och ändamålsenlig trackdaybil som även funkar på gata. Ibland kan småträffar vara riktigt trevliga, oväntade bilar med engagerade ägare. Märkesträffar kan vara rätt trista i jämförelse, 50 Mustanger eller Porschar kan bli lite för mycket..

Håller helt klart med, ska försöka komma till fler sådana framöver, mycket roligare med blandträffar, ägarna får ju lika stor spridning som bilarna också Bilen stod skitig och jäklig i garaget orörd sen banträffen på Arlanda, tur att man har lite snabbputs och blanka fälgar att dra på istället för mina häckig banfälgar i 3 olika färger. Gillar ju inte mina D90 så jag har inte kostat på dom någon seriös lack, därav blandkulörerna, har ju inte bestämmt vilken som är den långsiktiga lösningen än, vill ju egentligen ha några snyggare 15x8, men då blir det specialbeställda fälgar för att nå dit.