Den där ombyggnaden till av gasspjället kan du hoppa över. Bevisat gång efter annan att det inte gör ett skit.

Re:

J.Schuman skrev:

Den där ombyggnaden till av gasspjället kan du hoppa över. Bevisat gång efter annan att det inte gör ett skit.

Har aldrig testat själv, men många verkar gilla känslan i den trottelutväxlingen bättre


Bra lista annars, väldigt välinställd balans för att rotera lätt, sportig hjulinställning och mycket gummi fram är bra om du vill kunna få den att vända snabbt Finns säkert många andra tips

Re: Sammanfattning 2025 - att göra 2026

Niklas Falk skrev:

MelvinL skrev: Eliminera felkällor som befinner sig mellan ratt och stolsrygg, eller försöka iallafall. Det är felriktad energi, fokusera på att förbättra bilen (otestat) istället

Att erkänna att man själv är problemet kräver självinsikt, och sådant är tråkigt. Mycket roligare att skylla på materialet

J.Schuman skrev:

Den där ombyggnaden till av gasspjället kan du hoppa över. Bevisat gång efter annan att det inte gör ett skit.

Jag är inte säker på hur du menar Johan? Tanken är ju inte lika mycket att det ska "göra något" som att det ändrar hur gaspedalen känns. Provade på en annan bil i somras och tyckte det gjorde gasen lättare att kontrollera. Men alla tycker vi olika i hur saker ska kännas och vara

Cédric skrev:

Bra lista annars, väldigt välinställd balans för att rotera lätt, sportig hjulinställning och mycket gummi fram är bra om du vill kunna få den att vända snabbt Finns säkert många andra tips

Tack, på slutet av förra säsongen hade jag bra kläm på hjulinställning och balans men lite väl mycket krängning (och standardstolar, så jag höll på att göra en Clarkson i varje vändning)
[youtube] https://youtu.be/AbAYMRGyuEA?t=323 [/youtube]

I år sabbades det rätt rejält när jag joxade med styrleder och bärarmsinfästningar, jag hoppas kunna få till det igen med lite mindre krängning till nästa säsong. Minimalt rädd för att det blir överstyrt med stor krängare bak och liten fram, men i värsta fall får jag balansera med en grövre krängare fram. Tanken är att bilen ska vara helt klar då säsongen börjar, så att jag kan göra en hjulinställning och sedan vara klar och bara köra under säsongen (dyr vana att ställa hjulvinklar ofta, då kan man lika gärna börja med hjul-mot-hjul-racing, knark eller helt enkelt använda sedlar i brasan )

Re: Sammanfattning 2025 - att göra 2026

MelvinL skrev:

De som kör eller har kört frontmotorer i slalom tidigare får gärna lämna tips på vad ni tyckte gjorde störst skillnad på era bilar när ni bytte

Jag misstänker att den största skillnaden, för att bli konkurrenskraftig i PCS Slalom är att köpa en nyare Caymen/Boxster/911.
För även en minutiöst superpreppad, helt oanvändbar på gata 944 har svårt att nå topplaceringar.
Tyvärr så att bilar i miljonklassen är för jävla snabba och lättkörda.

Annars är listan vettig.

Sen är det viktigaste att köra mot sig själv och mot andra med liknande bilar.

"Styvare fästen till motor och växellåda " är den absolut sämsta uppgradering ( ? ) som jag har gjort på 944. Även om det annonseras som semihårda fästen förstör det bilen totalt. Den lilla fördel det ger motsvaras inte av nackdelarna, ljudnivån blir olidlig, bilen skakar hela tiden och all vardagskörning blir pest.

Lägg pengarna på något annat.

Re: Sammanfattning 2025 - att göra 2026

safe skrev:

MelvinL skrev: De som kör eller har kört frontmotorer i slalom tidigare får gärna lämna tips på vad ni tyckte gjorde störst skillnad på era bilar när ni bytte Jag misstänker att den största skillnaden, för att bli konkurrenskraftig i PCS Slalom är att köpa en nyare Caymen/Boxster/911. För även en minutiöst superpreppad, helt oanvändbar på gata 944 har svårt att nå topplaceringar. Tyvärr så att bilar i miljonklassen är för jävla snabba och lättkörda. Annars är listan vettig. Sen är det viktigaste att köra mot sig själv och mot andra med liknande bilar.

Finns ju Classic, där bilar fram till 996/986 tävlar. Där måste man ju "bara" slå 964, 968 och liknande, dock utan att modifiera bilen alltför mycket. Dessutom har vi ju i region Stockholm Simon och hans 951a som är uppe och konkurrerar i R-klass i princip varje tävling och år, så går gör det nog.

Dessutom är de moderna bilarna inte så jäkla kul att köra, ska det vara på det viset kan de få vinna tråkigt medans jag förlorar roligt

Det var en gång en vacker vinterdag i norra stockholm. Januaritentorna var skrivna, julklappspengarna hade skickats iväg till diverse motorsports- och reservdelsföretag, och äntligen var det dags att dra igång vintermecket.


Jag hade hörlurarna i öronen med mysmeks-musik, ärmarna uppkavlade och handskarna på. Allting var perfekt upplagt för att ha en trevlig eftermiddag i garaget där nya bussningar skulle monteras och vingen mätas in. Domkraften och pallbockarna plockades fram, hjulmuttrarna lossades och sedvanligt började jag med att lyfta passagerarsidan.

När jag rörde mig över till förarsidan stördes min idylliska eftermiddag av en doft vi med äldre bilar är alltför vana vid: det stank bensin. 944an har luktat bensin ända sedan jag köpte den, framförallt vid full tank, men vanligtvis är detta en svag förnimmelse till doft, och nu var det en riktig stank. Jag tog ur hörlurarna för att kunna lukta bättre (en helt naturlig och logisk instinkt, såklart), och det var så som "shit hit the fan" på riktigt. Jag hörde hur något rann

Snabbt som attan var jag inne under bilen och letade, och tyvärr stämde min rädsla, för det forsade ner bensin vid vänster bakdäck. I och med att det först började rinna då passagerarsidan lyftes tog jag direkt ner den, och gudskelov så slutade det komma mer.


^dålig känsla.

Efter lite inledande felsökning konstaterade jag att detta inte var ett problem jag skulle kunna lösa i hyresgaraget där jag har bilen då läckaget kom från ovandelen av tanken och därmed skulle kräva nerplockning av växellåda och bensintank. Därmed blev det att leta runt efter en verkstad som var sugen på en gammal soppaläckande påffe, och som kunde tänka sig att fixa den utan att tvinga mig att sälja armar, ben, min lever och liknande.

Till slut hamnade bilen hos Johan på Marielunds Tekniska ute i Åkersberga som gjorde ett fantastiskt jobb med den. Inte bara fick han allt gjort snabbare än sin uppskattning, han hann också med att montera det nya växellänkaget. Allt detta gjordes dessutom för mindre än hälften av vad närmsta Porschespecialist ville ha. Stort tack till Johan, och jag rekommenderar varmt han och hans verkstad!




Igår eftermiddag fick jag hem bilen igen, och känslan i nya spaken och länkaget är verkligen otroligt. Det gick ifrån att kräva ganska mycket vilja för att få i vissa växlar och att vara ganska mosigt till att nu vara både sammetslent och med väldigt klara växellägen (och också kortare kast, tack vare shortshiften). Verkligen en uppgradering som gör det roligare att köra!

Nu ska de där satans bussningarna som jag skulle byta den där januaridagen bytas på riktigt, och även få sällskap av en bakre krängare som jag köpte och målade i vintras. Har jag tid ska vingen också lackas och monteras, men den fick lite lägre prio under vintern iom läckaget.


Vem behöver lackbox när man har plast, två gamla stolar och morsans moppskaft?

Efter det ska bilen få nya däck och en hjulinställning. Efter det borde säsongen vara igång på riktigt, och då bär det av mot Arlanda den 15e april som shakedown!

Ett litet ryck nu under påsken. Jag är anmäld till Arlanda 16/4, Lunda 1/5 och Gelleråsen 2/5 så det blir att försöka få bilen säsongsklar under nästa vecka.


Nytt gummi på


Och upp med bilen, bärarmsbussningarna ska bytas. De är original från 1984 och är helt förstörda.



Att få ut bärarmarna var inga problem, men satan vad bussningarna sitter. Med hjälp av en hålsåg, en hammare och gasol fick jag ut en av de främre bussningarna, men den andra ska till en vän med hydraulisk press på söndag.


De "bakre" excentriska bussningarna förstår jag dock inte riktigt hur jag ska få av. Det finns så vitt jag förstår inte riktigt något bra att trycka emot med om man vill pressa av de, och mina är så pass gamla att man kan glömma att dra av de. Jag försökte lite försiktigt med att bränna och dra med en rejäl tång, men det hände ingenting. Är det någon som har tips på hur man får av de?

Jag har som sagt tillgång till en hydraulisk press, gasolbrännare och vanliga verktyg. Så det är bara kunskapen som saknas

Lite våld, ganska många svordomar och en god kamrat med induktionsvärmare löste frågan ovan.




Men denna jävla bil kommer aldrig bli påställd, den kämpar emot med allt i sin makt. Bussningarna fixade, hjulen på, ner på marken, i med nyckeln och ingeeeeeeeeenting händer. Batteriet är så dött att det inte ens orkar dra igång voltmetern, och Dr CTek lyckas efter tappra försök inte återuppliva det heller.

När jag bar hem det från garaget insåg jag att detta ju skulle kunna vara en möjlighet att lätta bort lite vikt iom att jag än så länge har kört med ett som väger stabila 20 kg.

Vad kör folk med för lite lättare batterier nuförtiden? Här på Rejsa hittar jag rekommendationer för Odyssey PC680 men det kan ju ha dykt upp nyare och bättre alternativ sedan de trådarna skrevs. Det vore bra om det fanns att köpa i butik runt Stockholm, för jag har inte tid att vänta på leverans iom trackday på torsdag.

Är väl lithium batteri som är nästa nivå efter pc680, men det blir ju ganska många tusenlappar. Ett annat alternativ är väl att hitta ett lite mindre blybatteri kanske, och iaf kapa några kg. Oavsett är en bra vana att alltid klippa strömmen till bilen när den ska stå en liten stund, i synnerhet om du köper ett lättbatteri. Finns ju många enklare strömbrytare. Trendab har säkert pc680 på hyllan, förr i tiden hade PCS rabatt där, vet inte om dom har det fortfarande.

Re:

Cédric skrev:

Är väl lithium batteri som är nästa nivå efter pc680, men det blir ju ganska många tusenlappar. Ett annat alternativ är väl att hitta ett lite mindre blybatteri kanske, och iaf kapa några kg. Oavsett är en bra vana att alltid klippa strömmen till bilen när den ska stå en liten stund, i synnerhet om du köper ett lättbatteri. Finns ju många enklare strömbrytare. Trendab har säkert pc680 på hyllan, förr i tiden hade PCS rabatt där, vet inte om dom har det fortfarande.

Trendab var ingen dålig idé. Tror inte de är PCS-partners längre, däremot är Hansen Racing i Spånga det. Hittar jag inget imorgon rullar jag nog till någon av de på måndag.

Jag har inte bara ett utan två olika sätt att bryta strömmen men tydligen hade jag för dåligt minne för att komma ihåg att göra det efter min lilla verkstadsutflykt i mars.

https://apex.se/batteri-litium-rrs är helt löjligt bra viktlättning per krona. Du har det på tisdag om du vill.

Re:

OscWan skrev:

https://apex.se/batteri-litium-rrs är helt löjligt bra viktlättning per krona. Du har det på tisdag om du vill.

Det var ju verkligen värde för pengarna, men tyvärr lite mer än vad jag hade tänkt spendera den här gången. Hade det gått att fixa ett sånt här till Stockholm tills på tisdag: https://apex.se/batteri-odyssey-extreme-25-pc680?

Re:

MelvinL skrev:

OscWan skrev: https://apex.se/batteri-litium-rrs är helt löjligt bra viktlättning per krona. Du har det på tisdag om du vill. Det var ju verkligen värde för pengarna, men tyvärr lite mer än vad jag hade tänkt spendera den här gången. Hade det gått att fixa ett sånt här till Stockholm tills på tisdag: https://apex.se/batteri-odyssey-extreme-25-pc680?

Det är tyvärr restat, men detta kan vi lösa;
https://apex.se/batteri-odyssey-extreme-25-pc625

Har aningen mer startkräm än 680 och är 1kg lättare.

Det som är tråkigt med lithium-batterier är att när de inte har kvar tillräckligt med kräm när man ska starta bilen så slår de ifrån och stänger ner sig, och den nedstängningen kan bara nollställas genom att ladda batteriet. Då går det inte att använda sin starthjälp/jump-starter eller koppla på startkablar ...behöver laddas
Man behöver verkligen planera användandet, tex använda starthjälpen/jumpstartern innan batteriet stängt ner sig. Visst, man skulle väl alltid kunna kolla på appen med bms:en innan man försöker starta men men ...
9Ah låter lite, mina är på 16Ah och varje säsong händer det någon gång att man blir stående. Det känns också som batteriet efter en nerstängning inte fortsatt har samma kräm som tidigare men jag vet inte om det bara är en känsla eller ett faktum.

I Toyotan (utan batteriavstängning) har jag numera bara i Lithiumbatteriet när det vankas bankörning.

Jag har ett gräsklipparbatteri i min seven från Biltema som är både lätt och billigt. Funkat jättebra med en 2-litersmotor. Tror inte modellen finns kvar dock. Har ett odyssey i en annan bil och det skilde inte mycket i vikt mellan dessa två och prisskillnaden var stor

Det blev för enkelhetens skull det lättaste batteriet jag hittade på Biltema, 12.4 kg. "Bara" 6kg tyngre än ett PC680, så det får duga denna säsong iaf. Räckte för att komma till gör-det-själv-macken och tillbaka, så nu har 944an matats med ny olja att elda bort

Nu är det bara bromsoljan kvar att byta, sen blir det Arlanda. Kanske ser jag någon Rejsian där?

Re:

MelvinL skrev:

Vad kör folk med för lite lättare batterier nuförtiden? Här på Rejsa hittar jag rekommendationer för Odyssey PC680 men det kan ju ha dykt upp nyare och bättre alternativ sedan de trådarna skrevs.

Från min Seven-tråd, jag jagar inte de sista kilona iofs

Marcus Gustafsson skrev:

Batteriet, ett Odyssey PC680... Så vad finns det för alternativ som är lika bra eller bättre, som måste klara av att ligga ner? Husgiden Figgz tråd besöktes narutligtvis: Och det verkade vara ett: https://www.biltema.se/bil---mc/fordonsbatterier/mc-batterier/gel-batt . . . .

Trendab hade enligt hemsidan några dagars leveranstid innan de har ett hemma (PC680), så det var inte bara att åka förbi. Hoppar inte mitt batteri igång så är mitt reservalternativ Biltema batteriet för ~800:- för att lösa något "snabbt".


Edit: Skulle läst klart alla inlägg...

Re:

MelvinL skrev:

Det blev för enkelhetens skull det lättaste batteriet jag hittade på Biltema, 12.4 kg. "Bara" 6kg tyngre än ett PC680, så det får duga denna säsong iaf. Räckte för att komma till gör-det-själv-macken och tillbaka, så nu har 944an matats med ny olja att elda bort Nu är det bara bromsoljan kvar att byta, sen blir det Arlanda. Kanske ser jag någon Rejsian där?

Helt rätt, köp ett batteri till någon pluttig Nissan/Mazda för under 1000-lappen. 6 kilo skillnad är ju ingenting, en 1/4 tank bensin väger mer och inte tappar du ut bensin när du ska köra bana för att lätta bilen.
Vikthysteri när det kommer till batterier är löjligt tycker jag.

Re:

MelvinL skrev:

Nu är det bara bromsoljan kvar att byta, sen blir det Arlanda. Kanske ser jag någon Rejsian där?

Ett par Alfor kan nog dyka upp...

Re:

Atterhall skrev:

MelvinL skrev: Nu är det bara bromsoljan kvar att byta, sen blir det Arlanda. Kanske ser jag någon Rejsian där? Ett par Alfor kan nog dyka upp...

Perfekt, då är jag inte ensam om att läcka olja!

Jokes aside, Alfas är coola. När jag var typ 10 spelade jag mycket Forza och vart helt kär i 4C. Som en Lotus med en Ferrari-motor i ju! En sån borde man ha någon gång.