Jag lossade Z3 huvudbromscylinder och mätte och jämförde måtten med orginal. yttermåtten skiljer men avståndet mellan axeln från vakuumklockan och hålet i bromscylindern blir samma. Så det skall inte påverka.

Satte ändå tillbaka orginal cylinder och det var likadant Det som bytts sedan förra körning är även bakre bromsar. Så det är lite mera olja som skall flyttas men jag är tveksam om det är grundfelet.
Efter upprepade luftning av ABS pumpen via diagnosdator blev det någorlunda-

Misstänker fortfarande luft i ABS pumpen. Men imorgon fredag är det första körningen på mittsverige och det blir första testet med ny bakdiff, elservo och bakbromsar.
Dessutom sitter det inga krängare varken fram eller bak. Så det lär inte bli några attackvarv ändå. Men ett av mina favoritcitat är:

"One good test is worth a thousand expert opinions."
― Wernher Von Braun

100 procent luft i ABS skulle jag säga.

Håller med Erik.
Efter att du kört luftningsprogrammet, så måste du lufta traditionellt några gånger för att få till det.

Prova höj bilen fram/bak så mycket det går och låt stå över natt. Sedan kör luftproceduren i datorn.

Jag skulle kollat själv...men har du jämfört diameter på huvudcylinder på bilen/bilarna oken kommer från, och det du har nu?

Känslan när vi körde kan vara luft i ABS-systemet, men också för liten huvudcylinder. Det bromsade dock såpass bra på nollgradig vägbana att ABS tuggade friskt i alla fall så det kan inte vara så mycket fel storlek (då bottnar pedalen utan tillräcklig bromsverkan).

Gick bra på mittsverige idag Enda bekymmer var lite vattenläckage och krypande varmgång.
Skriver mera utförligt imorgon, trött i mössan just nu ...

kl 06.00 fredag åkte jag och mina två vapendragare Palle och Rikard från Umeå till Härnösand och Mittsverige banan. Det var "motorsportens dag " och 09-10 och 14-15 var det körning för trackday bilar. I övrigt var det rallybilar, mc, drifting , publikkörning osv. Gratis förutom en förarförsäkring. Det var fint väder och det kom sanslöst mycket publik. Måste varit flera tusen personer.

Första passet hade jag inget laddtryck. Men övrigt gick bilen fint och alla värden såg bra ut. Så jag körde på ca 10-15 minuter innan jag gick i depån för felsökning. Det var dumpventlen som lossat helt. Vi skruvade tillbaka den och pluggade vakumslangen till ovansidan pga den brutis av. Det funkar ändå, blir sämre respons från dumpventilen bara och kanske kvitter från turbon.

Sedan körde jag ytterligare ett längre pass. Bilen gick fint-fint förutom att den krängde pga avsaknad av krängare både fram och bak. Inga problem med fästet ur kurvorna, men om det beror på diffbromsen eller mjukt chassi vet jag inte. Diffbromsen styrs automatisk och lade på 10-50% duty PWM beroende på TPS och laddtryck. Laddade 0.8 bar som mest.
El-servot var också utan bekymmer. Det bara funkade. Möjligtvis skall jag gå ner från mellanläget till low assist framöver för att testa.

I slutet av passet så tvekade bilen i vänsterkurvor efter hård inbromsning. Jag trodde det var bränslet. Men det visade sig i loggen att maxecu bryter motorn när oljetrycket går under 0.5 bar under minst 1sekund precis som ifjol. Det hände dock med 0 TPS / 3000rpm. I princip varje varv på samma ställe. Så bättre tråg måste fixas innan nästa körning som är 24 maj på drivecenter Arena.

I takt med jag höjde nivån började bilen krypa i vattentemperatur. Det småläckte på flera ställen framtill i dom större anslutningar mot motor och kylare. Så det blir att fixa annat där också.
El-fläkten gav också upp, vilket förvärrade tempen vid depåkörning efter varje körpass, men det gick hantera.

Bromsarna tog hur bra som helst. Jag lät ABS'en jobba i dom värre inbromsningar. belägg och däck har klarat sig bra. Går nog en halvdag till på bana. Bromsarna kändes svampiga hela dagen, men funkade utmärkt.

Skall fixa bromsarna och övriga fel och förbättra möjligheterna att labba med diffens inställningar innan nästa körning. Har även varit under bilen på kolla alla nya fästen fram och bak jag byggt och allting ser bra ut.


Sammanfattningsvis mycket bra testkörning och roligt.