Re:

Cassius skrev:

https://rejsa.nu/im/user/3705/2026-02-25-22-57-30_wykres_power_mphp.jp . . . . 250nm vid 3000rpm låter inte rätt... kanske på 2.0 turbo sexan? Ovan ska vara en graf för en std motor. Dock inte från en bromsning utan genererad från fabriksuppgifter.

Ja, Wikipedia säger 261 nm vid 4900 varv. Stämmer nog bättre, men finns som sagt många varianter av motorn.

https://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_164

3-literssexan från 164 i 12-ventilersutförande har ju en rätt "otypisk" karaktär för en Alfa-motor, ganska mycket vrid i botten och mellanregister men stendöd på topp. En killgissning är väl att de försökte göra en anpassning till automatlåda i och med att de samtidigt gjorde ett nytt försök på USA-marknaden.

Squadra Tuning i Holland är rätt väl sedda som kunniga i att mappa om standardmotorer - klassisk "chiptrimning". De hävdar att uppmätt momentkurva ser ut så här - original vs med deras mapp.



Ganska lik kurvan du mätt upp i mina ögon, värdena matchar rätt bra också om vi antar kring 15% drivlineförlust. ("Vermogen" är effekt på holländska, PK=hk - "Koppel" är moment)

Du skrev tidigare att du inte visste vad det var för kamaxlar du fått med, har du mätt upp dem och dubbelkollat att det inte är standardkammar trots allt? Det skulle ju förklara läget rätt bra, eller?

Med andra kammar och framför allt öppnare andningsvägar är bortåt 220-230 hk fullt möjligt även med standardsprut på 12-ventilaren. Ännu lite till med eftermarknads-ECU, ITB, tuffare kolvar osv

Just my ...

På mina luftkylda 911or så är kamdrevet i två delar, den inre sitter på en kil den yttre med drevet är låst mot kammen med bara en M12 och 120 Nm.

Det sitter en pinne mellan yttre och inre delen men det är bara för att hålla drevet under justeringen, justerbart från fabrik. Inte enkelt justerbart, mer för att få det exakt.

Jag tror inte det är några större belastningar på en kam. Tror det räcker med dina 2 skruvar.

Re:

Atterhall skrev:

3-literssexan från 164 i 12-ventilersutförande har ju en rätt "otypisk" karaktär för en Alfa-motor, ganska mycket vrid i botten och mellanregister men stendöd på topp. En killgissning är väl att de försökte göra en anpassning till automatlåda i och med att de samtidigt gjorde ett nytt försök på USA-marknaden. Squadra Tuning i Holland är rätt väl sedda som kunniga i att mappa om standardmotorer - klassisk "chiptrimning". De hävdar att uppmätt momentkurva ser ut så här - original vs med deras mapp. https://rejsa.nu/im/user/10384/2026-02-26-08-50-25_103.gif Ganska lik kurvan du mätt upp i mina ögon, värdena matchar rätt bra också om vi antar kring 15% drivlineförlust. ("Vermogen" är effekt på holländska, PK=hk - "Koppel" är moment) Du skrev tidigare att du inte visste vad det var för kamaxlar du fått med, har du mätt upp dem och dubbelkollat att det inte är standardkammar trots allt? Det skulle ju förklara läget rätt bra, eller? Med andra kammar och framför allt öppnare andningsvägar är bortåt 220-230 hk fullt möjligt även med standardsprut på 12-ventilaren. Ännu lite till med eftermarknads-ECU, ITB, tuffare kolvar osv Just my ...

Jag bläddrade bakåt lite och letade efter de mått jag tagit på kammarna. Original lyftar runt 9.5-10 på insug (mätt på kammen) och runt 6 eller strax under på avgas (vippor med utväxling ger mer vid ventilen senare).

Mina kammar lyfter 11.2 på insug, avgas hittade jag inget om men ur huvudet vill jag säga att jag mätt 6.4mm.

Det jag vet om dom är att dom sattes i en GTV6 sent 90-tal i Tyskland. Den bilen gick sen bara ett par år innan den blev avställd och stod sedan stilla i drygt 15 år innan han jag köpte kammarna av köpte den. Han körde en säsong innan han stoppade i en Limos motor istället.

Sett till de utbud av kammar som fanns vid tiden och den verkstad som tydligen ska ha installerat kammarna från början så är det mest troligt C&B kammar. Dom har dock inga kammar som lyfter 11.2/6.4 i sortimentet.



Så min bästa gissning är att det beställts en kam med "Race medium" insug och "Road Max" avgas och att skillnaderna i värdena antingen är mätfel av mig eller slitage eller en kombination.
Eller en ren custom beställning.

Eftersom det inte verkar vara en profil från hyllan så krävs egentligen en nogrannare inmätning av dom för att kunna säga något om hur de ska ställas. C&B kammarna finns det en del info om på deras hemsida. Men det säger tyvärr inte mig så mycket det som står där

Oavsett, att göra en kam med 11.2mm i lyft som kräver urtagning av toppen för att nockarna ska gå runt kan jag inte tänka mig är en mild gatkam.. Det känns dock mer och mer som att jag "måste" lösa justerbara drev.. Tur att jag har ett extra set jag kan arbeta med vid sidan av bilen

Standardkammarna till 12V V6.

Standard 12V, insug 9.1mm avgas 6.4mm.
12v qv-kam, insug 10.1mm avgas 6.4mm.

Vill minnas att jag för att ställa kammarna lite tog bort krysskilen på kamdrevet och la lite Loctite 680 på konan.

Nu är anledningen till att den inte startade hittat i alla fall inte för att jag lagt så mycket energi på att felsöka men.. fränst för att det är svårt att kolla så det tänder eller spruta startgas med endast två händer... med lite hjälp från farsgubben (som har en tendens att få vad som helst till att starta) så gick den igång i alla fall!

Anledningen - tomgångsmotorn som inte är aktiverad i sprutet stod öppen.

Ljudet är lovande! Nu måste jag bara få dit dom två sista ljuddämparna som jag segat mig med. Samt ett par andra mindre detaljer. Sen kan jag äntligen testa de nya pedalstället jag satte ihop förra säsongen

Så här såg det ut för någon vecka sedan, klart närmare gatduglig nu dock

Inser att jag varit väldigt dåålig på att fota i vinter...

Det ska besiktas i år. Då behövs katalysator på bilen. Byggt två egna "anti reversion" kattar i 3" ytterdiameter. Det mäts ju bara CO så hoppas det ska duga




Sen är det nya breddare på som jag hoppas hjulen inte ska skrapa i. Täcker av däcken lite bättre än de gamla med.

Så var då Äntligen avgas-svetsningen klar! Blev det snygga svetsar? Nä fy fan... håller det tätt? De hoppas jag!

Tycker det gått kanon att mag'a rostfritt genom hela detta bygge men just sluttampen... nä icke. Jaja, ingen som ska syna de ändå. Jag vill inte tänka på mer arbete kopplat till de här nu.. de börjar vara rätt många timmar nedlagt de gågna två vintrarna på detta nu

Detta + böjarna över axeln gjordes förra vintern.



Och de här blev då klart igår!



Och två bilder med olika slutpipor monterat på bilen. Två hänfästen kvar att sätta bara




Jag han t.o.m sätta ihop mittkonsolen

Nu är den Äntligen på marken igen!









Senast jag körde den var på ett av SVKG's sprint evenemang typ september -24.

Sen dess har det blivit nytt avgassystem (se ovan), nytt pedalställ med separata cylindrar pga trasigt servo som ledde till både dålig känsla och bromsverkan.



Jag har flyttat bak och rätat ut rattstången för bättre kör position. Byggt en ny växelspak som kommer längre bak (föregående var rakt upp och man fick sträcka lite på sig för att få i växlarna framåt, samt 3d printat en ny mittkonsol med nya mätare för att ersätta yxjobbet jag hade där provisoriskt sedan tidigare.



Under huven har det blivit ett nytt insug. Trattar invändigt, två gtv6 plenum ihopsvetsade för att få mer volym, botten på plenumet nedflyttat för ytterliggare volym och insidan slipad för att förnättra luftflödet så gott de går. 4" insugsrör (YD spjäll är 89mm) för att inte få en area dom först går upp för att sen gå ner och minimera eventuella flödesrestriktioner. Inte för att 4" behövs men många bäckar små..
Har även meckat dit en tomgångsmotor i hopp om enklare och bättre kallstsrts egenskaper. Samt en kamlägesgivare.





Sen är det de utvändiga. Nytt scoop, nya skärmbreddare, sidokjolar. Frontläppen är en "Rohrl spoiler". Bak har jag något som kanske kan kallas "diffuser inramning". Fram blev det en ny täckskiva bakom spoilern fram till framvagnsbalken. När den ändå skulle göras passade jag på att lägga in diffusers där med.



Det mesta är förberett för att komplettera med plangolv och diffuser med. Inte för att jag tror downforcen behövs dock.. sammantaget hoppas jag de nya bitarna ska hantera luften runt bilen bättre och erbjuda bättre stabilitet.

Jag är nu nästan framme vid den "vision" jag hade efter att jag köpt denna (listan med "de här hade varit kul å göra!"). Det är egentligen bara innerskärmar fram och ventilering av hjulhusen fram kvar. Eventuellt en större bakvinge.

Går provturen bra och bromsarna känns bra är nästa en översyn av mappningen. Med god tur kanske man kan vara med på sprint igen den 3/6

Hoppas runerserna håller måttet