Nära nu..




Det här ger sinnesro.. varje gång jag sett bilen och lyktorna så har jag stört mig.. mycket mer än jag kunnat erkänna för mig själv (för då hade jag gjort det här tidigare)..



Nu kan man leva med att inte köpa uppdaterade/nya ett tag..


Nästa vecka kanske jag får tillbaka min headliner från tapetsören.. (fegade ur och testar en lokal förmåga som fler kanske kan vara intresserade av att få kontakt med om det blir bra här.. )

Äntligen en kvällstur igen.. synd att det blev blött.. (skönt att det sköljde bort pollenenen)..

Såhär ser bilen ut just nu.. skitig.. men ingen uppenbar aids iaf (?)..

Stiligt!

987 Cayman känns på något sett som den optimala förarporschen kan jag tycka. Gammal nog att inte kosta multum som de moderna och med bibehållen analog känsla men ändå modern nog att kunna iallafall lura tjejen att "den är ju praktisk ju...".

Gillar skarpt

Re:

MelvinL skrev:

Stiligt! 987 Cayman känns på något sett som den optimala förarporschen kan jag tycka. Gammal nog att inte kosta multum som de moderna och med bibehållen analog känsla men ändå modern nog att kunna iallafall lura tjejen att "den är ju praktisk ju...". Gillar skarpt

Tack !

Jag har haft en 981 tidigare.. som inte hade hydraulisk styrning och allt det där.. visst, den hade mer effekt men inte mycket av det uppsteget som jag kunde använda på en nöjjestur på allmän väg... den här är mycket mer analog som du säger.. och hanterbar att meka med själv .. inte så dyr att man får en klump i magen över att testa sig fram/moda lite..

Körglädje och personifiering i fokus.. inte andrahandsvärde..

Det känns att det börjar bli lite ordning nu.. jag har något som sjunger i drivlinan som jag ska ta en kik på.. det är ju en ny uppsättning ljud iom att det är min första mittmotorbil och bil med transaxel men änsålänge har iaf ljudbilden inte förvärrats märkbart så kanske bara inte är van..

Igår va vi iväg upp till Landvetter o kikade på Chriss garageprojekt.. ..




Och idag är bilen på Ditec i Kungsbacka.. ska bli spännande o se hur det blir..
Inte testat ditec här nere..



Om några dagar så borde takpanelen bli klar och vi kan sätta ihop det sista av inredningen..

Äntligen är den hemma igen

Märkbar skillnad i glans även om inte alla smårepor är bortpolerade.. inte säker på att det ingår i ett sånt rekondpaket heller iofs..




Nu kan vi fortsätta jobba med mekaniska detaljerna.. det har blivit ett dj*vla lyft med det mesta som är fixat nu.. men vissa saker behöver fortf. lite attention.

Ser fram emot många fina kvällar den här sommaren!

Idag hämtade jag ut en Sachs lamell på posten, tack Joachim! 🙏

Finns alltid nåt att göra men det här är nog det jag ser mest fram emot.. enkelmassesvänghjulet ska tydligen bara väga 6(!)kg 😍

Det händer inte så mycket med bilen just nu.. förrutom ett besök på frukostklubben-utställningen igår morse så har jag mest bott i CAD den här helgen..

men jag har som sagt samlat på mig delarna nu som jag behöver för att göra svänghjulsbytet.. får se om man kan få till det senare i sommar kanske.. annars får det vänta tills i höst... och sen tänkte jag kanske göra ett besök hos en vän och se om det går att bänka/mappa bilen lite bättre än den där GAN+-modulen jag testade.. den var inget vidare..

Var på oljemagasinet och hämtade ut fyra flaskor bromsvätska också för jag tycker mig känna lite bättre och distinktare känsla i pedalen om jag gör ett dubbeltryck och det skulle kunna antyda att det fortf. är lite luft i systemet.

Kvinnan som ska klä om innertaket här nere i trakterna har bett om att få lite mer tid för att få hem rätt lim och så.. men det får ta den tid det tar.. jag tror det kommer bli riktigt bra

Ratten hoppas jag kommer skickas snart med.. det här med att vänta är lixom inte riktigt min grejj..

kul att se både dig och bilen i lördags morse Andreas!

ang ev. luft i system så hade jag lite problem efter att ha bytt min huvudbromscylinder men att kombinera biltemas "bong" med att trycka på pedalen verkade lösa saken som en biff.

/C

Nu känner jag att scope-creepet börjar närma sig..

Projektdemonerna kommer närmre och närmre.. och jag har varit längs den här vägen förrut.. först jaga vikt.. bygga kylning till allt och sen balla ur med effektbyggande..

Går det att göra något lite mer lagom.. bara lite lagom viktbesparingar.. .. det där antigravity-batteriet kostade ju 18' .. känns lite väl stukat att köpa ett sånt ..
.. och jag trivs ju rätt bra med mina nya fälgar.. fastän de är tyngre och tyngre att snurra runt än kanske mer rejsoptimerade modeller.. ... men lättat svänghjul ska i iaf.. om inte annat så för brapp'sen..

Här är senaste spretiga funderingarna.. en Cayman-R-hylla istället för en double-din-skärm.. airpods väger mindre än en bilstereo

Mina spontana tankar: du måste lätta flera 100 kg för att verkligen känna något, (och då räcker det ju inte att kasta ut ljudet), och bilen blir då mycket tråkigare att leva med de flesta stunder. Bättre att satsa på kylning och trimning

"Men lätta är ju billigare än att trimma", ja, men lätta fälgar är ofta dyrt

En Miata är lite annat, den var bullrig redan från början så ännu lite mindre ljudisolering är kanske strunt samma, och vikten var lägre så varje kg var en större procentuell minskning.

Det finns turbokit att inspireras av i USA

Re:

Victor. skrev:

Mina spontana tankar: du måste lätta flera 100 kg för att verkligen känna något, (och då räcker det ju inte att kasta ut ljudet), och bilen blir då mycket tråkigare att leva med de flesta stunder. Bättre att satsa på kylning och trimning "Men lätta är ju billigare än att trimma", ja, men lätta fälgar är ofta dyrt En Miata är lite annat, den var bullrig redan från början så ännu lite mindre ljudisolering är kanske strunt samma, och vikten var lägre så varje kg var en större procentuell minskning. Det finns turbokit attinspireras av i USA

Ja.. jag håller med dig.. det är lätt att man bygger en bil "optimerad" så att den blir helt horribel att leva med sen och i princip obrukbar.. därav återhållsamheten nu..

Många bäckar små är ju iofs också sant.. som i mängden roterande massa man kan banta bort utan större uppoffring.. mina oem 5ekrade 18" skulle minska roterade massan (tillsammans med däckskillnad) till flera kg per hörn.. samma med svänghjul.. 7-8kg där med.. och sen 5-10kg för avgas.. 14-15kg för batteri.. 10-20kg för stolar.. ja.. osv.. när jag räknat ihop utan att ta ur nån isolering.. men med bara väl valda uppgraderingar så hade man kanske kunnat sänka vikten med 50-70kg.. utan att allt påverkar komforten negativt.. man skulle kanske kunna nå 1300kg utan att ha en rensad bil

Idag fick det bli en kvällstur.. fasen va intressant det är att få lära känna bilen lite mer..

Det blev tillfälle att få provköra något mycket hårigare också.. en Lotus Exige S .. kompressor-matad Lotus.. vilket klockrent koncept!

(Hoppas det är ok att jag snodde bilden Fredrik!)

Wiborg engineering har ett litium batteri som väger dryga 2.5-3 kilo, bra mycket billigare än antigravity.

Kör det i min evo, funkar skitbra, dessutom med inbyggd app till telefon så man kan kolla volt och strömdragning på startmotorn om man vill nörda ner sig.

Just volten är väldigt tacksamt då batteriet kan sitta dumt till och det räcker med att vara i närheten då den går på BT så får man snabbt svar.

kanske kan vara något?
https://www.wiborg-engineering.se/produktsida/wiborg-engineering-lithi . . . .

Hårigare säger du, lite sådär ovårdad då med tovigt skägg eller bara 3 dagarsstubb för att se fräckt ut i sommarsolen fast utan att vara cool innerst inne?

Nä skämt åsido! Vilken kväll vi fick igår, härligt väder och massa mil kurvig körning men framförallt med bilbyte! Sen en go o glad BMW 130i som 'civilbil' för att hålla koll på oss

Det är helt klart natt-och-dag-skillnad på din bil nu och förra gången jag körde den! Alla saker, små som stora, faller på plats riktigt bra tillsammans när man kör kurvig landsväg!
Raspigheten i avgaset var riktigt skönt nu i det riktigt aktiva registret.
Fortsätt utveckla det du pratat om och som vi bollat, utvecklingen kommer fortsätta framåt!


Just det, en stilstudie i "vi har köpt vingar för pengarna" med