Blev ett fäste för gasvajer/länkaget också. Ingen fancy laserskärning den här gången utan lite hederligt handarbete.
Gjorde ett dimple-die verktyg för utseende och stabilitet, blev inte riktigt som min vision men det duger








Flyttade också bak batteriet till skuffen då det blev lite svårt att få ner det på sin ursprungliga plats. Måste kvala in som en äkta racebil nu då, kompressor och batteri i skuffen?

Fyllde på glykol också.. vad är kvar för att starta då..?

Ingenting

Startade snällt och fint, går lite ruffigt än så länge men verkar riktigt rapp. Remmen går spikrakt och allt verkar lira.

Men lyckades se 1 bar laddtryck på mätaren!
Stämmer inte riktigt med vad jag trodde.
737cc luft/varv från kompressorn
800cc luft per varv suger motorn
130/71=1,831 utväxling
1,831*737=1 349cc/varv
1349/800=1,686

Så ca 0,7 var väldigt teoretiskt laddtryck, räknade med en del förluster och att landa kring 0,5 var nånting.. så 1 bar kom lite som en chock. Får se om motorn överlever

Nåja nog tjatet, ni vill väl bara se filmen ändå:

https://youtube.com/shorts/m5CeklOS4AA?si=9_dXPcjI7FvVXpP1

härligt.. snyggt jobbat!!!
Hur exakt är mätaren..
Just att få drivning förhållandet rätt ser jag som det svåraste.
Känns som det behövs en avlastnings ventil. Wastegate.för att hålla laddet i kontroll...

jag själv har.
kapat bort lite onödigt på min kompressor..
demonterat drivhjulet/ingående axel
och funderat på ny drivstrut / frontgavel som är kortare.+kanske ett nytt drivhjul...
kanske blir en byggtråd..

Det här bygget får 10/10

Rolig och knasig idé kombinerat med skickligt hantverk, helt underbart!

Fasen vad kul!

Jag sällar mig till kören av ovationer, riktigt kul bygge

Sjukt ballt!

Angående laddtrycket så kanske det är viss felvisning i den där mätaren, och det är ju bara väldigt korta "burstar" med obelastad motor, ett försiktigt test på tvåans växel i lite uppförslut borde ge en tydligare bild. Men akta vevstakarna

Något att önska från tomten?

Tack alla, kul att ni gillar projektet!

Michael Th skrev:

härligt.. snyggt jobbat!!! Hur exakt är mätaren.. Just att få drivning förhållandet rätt ser jag som det svåraste. Känns som det behövs en avlastnings ventil. Wastegate.för att hålla laddet i kontroll... jag själv har. kapat bort lite onödigt på min kompressor.. demonterat drivhjulet/ingående axel och funderat på ny drivstrut / frontgavel som är kortare.+kanske ett nytt drivhjul... kanske blir en byggtråd..

Tror inte man behöver avlastningsventil om man har spjället innan? Jag har inte det nu iallafall.. och alla V8-bilar som kört med kompressor och förgasare sen hedenhös har väl inte heller det. I det fall man har spjället efter kompressorn så tror jag bara man har avlastningsventil för tomgång och låglast så inte kompressorn jobbar mot stängt spjäll. Annars så reglerar man väl laddtrycket med drevningen och så blir det som det blir

Klart du ska ha en tråd!

Victor. skrev:

Sjukt ballt! Angående laddtrycket så kanske det är viss felvisning i den där mätaren, och det är ju bara väldigt korta "burstar" med obelastad motor, ett försiktigt test på tvåans växel i lite uppförslut borde ge en tydligare bild. Men akta vevstakarna

Ja så kan det vara, tänker prova som det är hur som helst!

stilldouble skrev:

Något att önska från tomten? :

Jag är övertygad om att något går sönder innan det ens är en tendens att en sån där behövs

Re:

patrikh skrev:

Michael Th skrev: Victor. skrev: stilldouble skrev: Något att önska från tomten? : Jag är övertygad om att något går sönder innan det ens är en tendens att en sån där behövs

Det handlar inte om hur många ystra hästkrafter man har... Det handlar om hur YSTRA hästkrafterna är... Ungefär som Smiles per Miles... I tanken så kommer denna att gå på bakhjulen varenda meter...

nästa projekt....lustgas

Länge sen man skrev något om bilen, mest för att livet utanför garaget har pågått men det har småfixats lite och även körts en del!

Provkörde så pass mycket att jag vågade kapa hål i huven, sen har det justerats lite munstycken och tändning och bytt en vattenpump då den började läcka. Laddar runt 0,7-0,8 bar och den går riktigt bra, fortfarande problem på låglast och små spjällöppningar att den tvekar när man ska gå på gas men det kanske bara är så det blir med den här förgasaren..

Mest förvånande är kanske att motorn inte verkar protestera alls mot det nya lite hårdare livet den får leva

Denna BEAST skrämmer ju bort ALLA mopperaggare vid korvmojjen...

Absolut stenhård liten Fårrd!! Ser klockrent ut med förknasaren som sticker upp genom huven!

Nu vill vi veta vad den gör 1/4 mile på!

Orginaleffekten låg väl på typ 35 kusar? Så, vågar vi gissa på strax norr om 50 nu? ...Misstänker att ljudet under kvartsmilen kommer imponera så mycket, att ingen kom ihåg att att titta upp på tidstavlan, alla med breda leenden...

Re:

stilldouble skrev:

Orginaleffekten låg väl på typ 35 kusar? Så, vågar vi gissa på strax norr om 50 nu? ...Misstänker att ljudet under kvartsmilen kommer imponera så mycket, att ingen kom ihåg att att titta upp på tidstavlan, alla med breda leenden...

En iprincip standard XF 1600 GT motor lämnar 105-110 hk med bara portning/grenrör så

Re:

stilldouble skrev:

Orginaleffekten låg väl på typ 35 kusar? Så, vågar vi gissa på strax norr om 50 nu? ...Misstänker att ljudet under kvartsmilen kommer imponera så mycket, att ingen kom ihåg att att titta upp på tidstavlan, alla med breda leenden...

Ja helt rätt med originalmotorn så är det däromkring, med 1600 crossflow så ligger den på 63hk vill jag minnas! Med 0,7 bar så kanske man närmar sig 100 iallafall Tycker den drar iväg ganska bra iallafall.

Finns kanske någon app till telefonen om man vill kolla lite ungefärliga dragrace-tider

Underbart

Re:

patrikh skrev:

stilldouble skrev: Orginaleffekten låg väl på typ 35 kusar? Så, vågar vi gissa på strax norr om 50 nu? ...Misstänker att ljudet under kvartsmilen kommer imponera så mycket, att ingen kom ihåg att att titta upp på tidstavlan, alla med breda leenden... ....Tycker den drar iväg ganska bra iallafall....

Kan tänka mig att 68 knyck i Beasten känns som en nära-döden-upplevelse...