En teoretisk tanke: Nu har du både femman och sexan som överväxlar. Hade man istället kunnat ha ettan som en ren startväxel, ganska låg bara för att lätt kunna starta från stillastående på gata utan att slira så mycket på kopplingen eller få tjuvstopp (och nästan direkt växla till tvåan)? Tvåan anpassar man så att det är den man startar på när man ska launcha bilen på strippen (eller gatan) och resten upp till och med femman så att det funkar på strippen med slutfart osv. Sedan har man sexan som motorvägstransportväxel.

Alternativt att du tightar ihop stegen 1-5 eftersom du borde tjäna mer på kortare/högre varvtalsregister än vad du förlorar på en växling till innan målgång och ha enbart sexan som transportväxel.

Är det inte rätt enkelt?
Du siktar på 402 och där är det i stort sett är effekt = slutfart. Supra mk IV är du inte först med så det bored finnas massvis med exempel att kopiera.
Om du beräknar med lite lite marginal så har du det från början. Om du passerar linjen med 500rpm för lite så finns det ju att jobba på, hellre det än att känna behov av att växla 50m innan.

ET kan du strunta i vid denna beräkning, det beror på så mycket mer än effekt.

Det är lite tråkigt när problemet inte är nytt.

Alltså, Grannas racing kan väl det här med dragracing, växellådor och din motortyp extremt bra. Deras rekord på 6.49 är ju minst sagt rätt snabbt....
Kan du få råd från dom så skulle jag nog gå rätt hårt på det.